【TB铁路运输标准】 桥涵设计基本规范

中华人民共和国行业标准
TB10002.1—99
铁路桥涵设计基本规范
Fundamnental code for design on railway bridge and culvert1999-10-25
2000-02-01
中华人民共和国铁道部
中华人民共和国行业标准
铁路桥涵设计基本规范
General code for design on railway bridges and culvertsTB10002.1-99
主编单位：铁道部第三勘测设计院批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2000年2月1日免费标准bzxz.net
中国铁道出版社
2000年·北京
关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等6个铁路工程建设标准的通知
铁建设【1999】139号
《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1一99）、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2--99）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3一99）、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4一99）、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5一99）和《铁路I程设计防火规范》（TB10063一99）等6个标准，经审查批准现予发布，自2000年2月1日起施行。（85）铁基925号文件发布的《铁路桥涵设计规范》（TBI2一85）（含1996年局部修订版）和铁建两【1991)202号文件发布的《铁路部分预应力混凝土梁设计及验收规定》（TB06一91）的第一章“设计规定”同时废止。以上标准由建设管理司负责解释，由中国铁道出版社和铁路工程技术标准所组织出版发行。中华人民共和国铁道部
一九九九年十月二十五月
本规范是根据铁道部铁建函1997154号文的要求，在《铁路桥涵设计规范》（TBI285，含1996年局部修订版）部分内容的基础上修而成。
本规范包括总则、术语和符号、桥涵布置、设计荷载、桥涵设计的一般规定等五章，另有六个附录。本规范主要修订内容：
一、适用范围改为旅客列车最高行车速度为140km/h的新建、改建标准轨距铁路桥涵的设计。二、将《铁路桥涵设计规范》（TBI2一85）分解为《铁路桥涵设计基本规范》、《铁路桥梁钢结构设计规范》、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》和《铁路桥涵地基和基础设计规范》共五册。本，规范的内容包括原规范中有关梁桥、拱桥、墩台、涵洞和既有线顶进桥涵设计中其有通用性的一般规定。三、将设计中必须考虑的梁式桥跨结构的竖向挠度容许值和横向刚度控制值等重要指标列成条文。四、对原规范中不合理的条文作了修订在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请清及时将意见和有关资料寄交铁道部第三勘测设计院（天津市河北区中山路10号，邮政编码：300142），并抄送铁路工程技术标准所（北京市朝阳门外大街227号，邮政编码：100020），供今后修改时参考。本规范由铁道部建设管理司负责解释。本规范主编单位：铁道部第三勘测设计院。本规范主要起草人：胡人礼。
2术语和符号
3桥涵布置
般要求
桥涵孔径
桥涵构造
桥头引线及桥上线路.
养护设施
4设计荷载
荷载分类和组合
列车活载·
其他荷载·
人行道及栏杆的荷载
施工临时荷载·
5桥涵设计的一般规定·
附录A
附录B
既有线顶进桥涵
主动土压力计算
静止土压力计算
铁路标准活载的换算均布活载和加载规定附录C
附录D
全国基本风压分布图
附录E
钢筋混凝土、混凝土和石砌体矩形截面杆件计算温度图解
附录F.1全国一月份乎均气温（℃）图附录F.2全国七月份平均气温（℃）图本规范用词说明
《铁路桥涵设计基本规范》条文说明·2
1总则
1.0.1为统一铁路桥涵设计技术标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使铁路桥涵设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于旅客列车最高行车速度为140km/h的新建、改建标准轨距铁路桥溜的设计。1.0，3桥梁按其长度分类为：
特大桥--桥长500m以上；
大桥一桥长100m以上至500m：
中桥----桥长20m以上至100m；
小桥—-桥长20m及以下。
注：桥长一一梁桥系指桥台挡碰前墙之间的长度：拱桥系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度：刚架桥系指架顺跨度方向外侧间的长度。1.0.4桥涵设计时，应详细调查河流的历史和现状，研究其发展趋势，考虑桥涵与水利、航运及工农业的相互关系，认真探明桥址地质情况，据以确定正确的设计方案。1.0.5桥涵应设计为永久性的。桥涵的结构在制造、运送、安装和运营过程中，应具有规定的强度、稳定性、刚度和耐久性。结构应力求技术先进、经济合理，便于施工和养护。构件应力求标准化，便于制造和机械化施工。位于重要城镇的桥梁，应适当考虑造形美观。1.0.6桥涵结构尺寸及所采用的建筑材料：应考虑地区气温和环境等对其耐久性的影响。
1.0.7桥涵应按表1.0.7的洪水频率标准进行设计或检算。1.0.8改建既有线或增建第三线时，在满足铁路设计年度输送能力的前提下，应充分利用原有建筑物，避免大拆大改。1
铁路等级
I、Ⅱ
表1.0.7桥涵洪水频率标准
设计洪水频率
检算洪水频率
待大桥（或大桥）属于技术复杂、修复困难或重要者1/300
注：1
若观测洪水（包括调查洪水）频率小于表列标准的设计洪水赖率时，应按观测洪水频率设计，但当观测洪水频率小于下列频率时，应按下列额率设计：
I、Ⅱ级铁路的特大桥及大中桥为1/300，小桥及涵洞为1/100：Ⅲ级铁路的桥为1八00。
当水位不随流量而定，如逆风、冰塞、潮汐、倒灌、河床变迁、水库荐2
水及其他水工建筑物的塞水等，则流量与水位应分别确定。设在水库淹没范围内的桥涵：仍采用表列洪水颗率标准。设在水填下游3
的桥涵，若水库设计洪水频率标准高于桥涵洪水频率标准，则按表列标准的水库滑洪量加桥坝之间的汇水量作为桥涵设计及检算流算；者水库校核洪水频率标准低于桥涵洪水赖率标准、则应与有关部门协商，提高水坝校核洪水频率标准，使之与铁路桥涵洪水频率标准相同。如有围难，除按河流天然状况设计外，并应适当考虑破坝可能对桥涵造成的不利影响。
4在水坝上下游影响范闻内的桥涵，如遇水库淤积严重等情况可能对桥涵造成不利影响时，桥涵的设计洪水频率标准可酌量提高，有压和半有压涵润的孔径应按设计路堤高度的洪水频率检算。5
改建既有线或增建第二线时的洪水频率，应根据多年运营情况和水害的6
具体情况加以考虑，利用既有建筑物，避免大拆大改。1.0.9
铁路桥涵设计除应符合本规范规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2术语和符号
2.1术语
2.1.1铁路桥梁railwaybridge
铁路跨越天然障碍物或人工设施的架空建筑物。2.1.2铁路涵洞culvertforrailway横穿铁路路基，用以排洪、灌溉或作为通道的建筑物。2.1.3顶进桥涵jacked-inbridgeorculvert穿越既有铁路路基用顶进方法施工的桥涵。2.1.4桥跨结构bridgesuperstructure梁桥支座以上或拱桥起拱线以上跨越桥孔的结构。2.1.5特大桥supermajorbridge
桥长500m以上的铁路桥梁。
2.1.6大桥majorbridge
桥长100m以上至500m的铁路桥梁。2.1.7中桥mediumbridge
桥长20m以上至100m的铁路桥梁。2.1.8小桥minorbridge
桥长20m及以下的铁路桥梁。
2.1.9列车竖向动力verticaldynamicforceoftrain列车运行时产生的竖向动力作用。2.1.10列车离心力centrifugalforceoftrain列车运行在曲线上产生的倾向曲线外侧的水平力。2.1.11列车制动力brakingforceoftrain运行的列车制动时，对建筑物产生的与运行方向相同的水平力。2.1.12列车牵引力tractiveforceoftrain列车启动时，对建筑物产生的与运行方向相反的水平力。:3.
2.1.13列车摇摆力lateralswayforceoftrain列车运行时对钢轨项面产生的左右摇摆力。2.1.14桥墩pier
支承相邻桥跨结构，并将其荷载传给地基的建筑物。2.1.15桥台abutment
连接桥跨结构和路基的支挡建筑物。2.2符号
外力和内力
力——路堤作用于涵洞上的竖向土压力一路堤作用于涵洞上的水平土压力、活载作用于涵洞上的水平土压力
qh——活载作用于涵洞上的竖向压力一一土压力系数
K-土压力系数、桥墩形状系数
1+以-——动力系数
W一风荷载强度、船只重或排筱重Wo
一基本风压
-流水压力
船只或排筱的撞击力
恒载及活载对圆形涵洞管节作用的竖向压力恒载及活载对圆形涵洞管节作用的水平压力几何参数
桥梁跨度、影响线加载长度
拱的矢高
拱圈的计算长度
一墩台顶帽面的水平位移
线路中线处自涵洞流水槽面至轨底的高度一圆形管节的平均半径
3桥涵布置
3.1般要求
3.1.1桥涵布置应不占或少占耕地，考虑水陆交通、排灌需要和上下游居民、房舍、农作物的安全，并应与城镇、路基、站场、隧道等的排水设施组成完整、通畅的排水系统。3.1，2跨越一条河流时，以设置一座桥为原则。当桥址处有二个及二个以上的稳定河槽，或滩地流量占设计流量比例较大，月水流不易引人同一桥时，可在主河槽和支岔或滩地工分别设桥、不官用长大导流提强行集中水流3.1.3平坦、草原、漫流地区，应按分片泄洪布置桥涵，但不宜过稀。
3.1.4天然河道不应轻易改移。如确能改善桥涵工作状况或有显著经济效益时、方可改移河道或裁弯取直，但应考虑由此而产生的河流水力条件变化的影响。3.1，5桥中线宜与洪水流向正交，宜避免在桥头形成水袋面产生三角回流，影响线桥安全。3.1.6不没水的导治建筑物顶面，应高出桥梁设计洪水频率的水位（考惠水面坡度）至少0.25m，必要时尚应考虑雍水高、波浪侵袭高、属部股流涌高、斜水流局部冲高、河弯超高、河床淤积等影响。
没水的导治建筑物的项面宜高出常水位。不没水导治建筑物迎水面应全高防护。没水导治建筑物的满侧及顶面均应防护。各种导治建筑物的防护标准，视其可能遭受水流、波浪、流冰、流术、漂流物等的冲击而定。坡脚的设计、应考虑冲刷的影响。
3.1.7通航河流上，桥址中线应与航线正交。当不能避免斜交.5
时，应适当加大通航净孔
对变迁性河道，应考患其对通航孔的影响。3.1.8铁路桥和公路桥以分建为宜。如需合建，应报部批准。
3.1.9，增建第一线桥梁时，布置在晚有线桥的上游或下游以及两线间的距离，应视国防要求，水文和地质条件、有桥的工作情况、基础结构状态、通航要求、施工和行车于扰等因素，全面考虑确定。
第二线桥和既有线桥当处在水流干扰范围内时，应使两桥的墩台中心线相对应，大致与洪水流向平行。3.1.10，改建的桥趣、当原来的中线、位置无明显缺陷，在线路平面及纵断面上的配合也合理时，应保持原来的中线及位置。当有足够的根据，并经使用部门同意，方可在既有线上封闭或增设桥涵。
3.2桥涵孔径
3.2.1桥涵孔径必须保证设计频率洪水、流水、流术、泥石流、漂流物等安全通过，并应考虑雍水、冲刷对上下游的影响，确保桥滴附近路堤的稳定，便于养护与维修。3.2.2设计桥梁孔径时，应注意河床变迁，不宜过多改变水流天然状态。
当河床有被冲刷的可能时，其容许冲剧系数（桥下需要过水面积与供给面积之比）不宜大于表3.2.2所列值。为增大桥下的过水面积，在稳定的河段上可适当开挖，但在冲淤变化明显的河段上不得开挖。
平原地区桥孔按冲刷系数计算后，必须检算桥前雍水对上游村镇与农由的影响。当有危害时，需放大桥孔：人工渠道上的桥孔不宜压缩，并应减少中墩。泥石流地区的桥孔应按沟谷通过地段的基本河宽设计，不宜压缩和过分扩大，宜以单孔或多孔的较大跨度桥梁跨过，并不得6
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