【铁路运输行业标准(TB)】 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(附条文说明)

中华人民共和国行业标准
TB 10002.3---205
J462—2005
铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝士结构设计规范
Code for design on reinforced and prestressed coneretestructure of railway bridge and culvert2005-06-14
中华人民共和国铁道部
2005-06-14
中华人民共和国行业标准
铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范
Code far design on reinforced and prestressed concretestructure of railway bridge and culvertTB10002.3-—-2005
J462—2005
主编单位：中铁工程设计咨询集团有限公司批推部门：中华人民共和国铁道部施行三期：2005 年6』14 日
关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等五项标准的通知
铁建设【2005】108号
现发布《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2一2005）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3--2005）、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4一2005）、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5一2005），自发布之日起实行。部铁建设【1999】139号文发的（铁路桥涵设计基本规范”(TB10002.1一—99），《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-—99)、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3一99）、《铁路桥涵混凝上和砌体结构设计规范》（TB10002.4一99）铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5一99），自发布之日起同时废止(1以上标准由建设管埋司负责解释，出铁路工程技术标准所组织出版发行。
中华人民共和国铁道部
三〇〇五年六万十四H
本规范是根据铁道部建设管理司的安排，为贯彻落实铁路跨越式发展的要求，在《铁路桥涵钢筋混凝士和预应力混凝士结楼设计规范>(TB 10002.3一99)基础 F订而成的。本规范编制过程中认真总结了我国铁路桥涵建设的经验和教训，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，经反复审查楚搞。
工程技术人员必须按照以人为不、服务运输强本简末，系统优化、着眼发展的铁路建设理念，结合工程其体情况，医地制宜：充分发挥羊观能动性，极采用安全、可靠、先进，成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。勘察设计单位执行（或采用）单项或局高部标准，井不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。本规范共分8章，主要内容包括：总则、术语和符号、材料、设计基本规定、钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构、支座、既有线顶进桥涵等，另有5个附录：本次修订的主要内容如下：
］，修订了本规范适用范围。旅客列车设计最高行车速度由140km/h改对160km/h；增加了货车设计行车速度等于或小于120km/h【转8A货车80 km/h】；增加了跨度适用范围：对升行双层集装箱列车或桥上采用无楂桥面时设计还应满足柑关规定要求；
2增订了重点桥梁及代表性桥梁应进行车桥耦台动力响励分析的规定；
3：明确了铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构按100年设计使用年限要求进行设计的规定：4.修订了桥涵混凝土结构骨料的选择及碱含量要求的规定；5，增订了混凝土中离子含量的限：6，增订了混凝土上部结构横向刚度的要求；7增订了积极采用新材料、新工艺、新结构并提出优先采用预应力混凝土梁的要求；
名增订了铁路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计的条文并增订了提高混凝土桥梁耐久性的具体措施；增加了钢筋混凝土结构的保护层厚度，预应力混凝土结构管道间净距及预应力钢筋或管道表面与结构表面之间的保护层厚度；加强广锚具的防护措施及防水处理等：
9．修订了混凝士轴心抗压强度、轴心抗拉强度的指标；10.补充了预应力混凝土用螺纹钢筋的相关设计参数；11、修订了钢筋、钢丝、钢绞线的钢号规格及力学性能等；12，修订了钢丝，钢绞线松地失的取值及钢绞线锚固长度取值：
13，增订了箱梁的设计与构造有关规定：14，增订了防排水、防腐蚀规定及外露钢铸件的涂装要求；15：增（修）订了支座橡胶板容许平均压应力值及锚栓容许剪应力值：
16，改写了在运营荷载作用下，混凝土的最大剪应力的规定；
17．为避免先张梁产生梁端的裂缝，规定在梁端应设置钢筋网等措施：
18，修改板式橡胶支座最小边长的规定等。本规范以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总2
经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁工程设计咨询集团有限公司（北京市朝阳门外大街227号，邮政编码：100020），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修改时参考。
本规范由铁道部建设管理司负责解释。本规范主编单位：中铁工程设计咨询集团有限公司。本规范主要起草人：王振华、刘建瑞、雷慧锋、沈平。3
2术语和符号
混凝土
4设计基本规定·
般要求·
板的计算·
梁的计算
刚架的计算
墩台的计算
拱桥的计算
涵洞的计算
钢筋混凝土结构
一般要求
预成力混干结构
般要求·
强度计算
运营阶段的结构迁算
预加应力、运送及安装阶段的结构计算3
一般要求
既有线顺进桥涵
附录A
附录B
附录C
附录D
附录E
一般要求
预应力混凝土结构体系转换后弯矩重分布的计算
混凝土箱梁温差应力计算
预应力混凝土受弯构件斜截面强度检算71
后张法预应力混凝土梁预成力筋反向摩阻计算103
预应力混凝土受弯构件消压后开裂截面应力计算
本舰范用词说明·
《铁路桥澜钢筋混凝土和预应刀混凝十结构设计规范》条文说期
1总则
1.01为统-一铁路桥涵钢筋混凝十和预施力混凝士结构设计标推，贯彻国象有关法规和铁路技术政策，便设计符合安全适用技术先进，经济合理的要求，制定本规范。1.0.2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行，旅客车设计行车速度等于或小于160km/h，货物列车设计行车速度等于或小于120km/h（转8A货车80km/h）的，Ⅱ级标轨距铁路桥涵跨度小丁或等丁20m的钢筋混凝上结构和跨度小于或等于96m的预威力混凝土结构的设计。
当开行双层集装箱列车或开行120kn/h的货车，或桥上用无磨桥面时段计还应足相关规是要求北103采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.12005）的规定采用：结构抗震设计尚应符合现行的蜀家标准《铁路工程抗震设计规范(GBJ 111）的规定。
1.0.4铁路混凝土桥梁应积极采用新材料，新工艺，新结构，宜优先采用预做力混凝结构。
1.0.5桥梁上部结构应有足够的强度及竖向、横问和抗扭刚度。采用T形梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。
1.0.6特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性，平稳性及舒适度指标应符合铁道部《铁路桥涵设计基本规范TB 10002.1一2005】第 1.0.9 条的规定c10.7铁路桥趣钢筋混凝土和预应力混凝士结构按10年设计使用年限进行设计，还应进行长大货物列车限速通过的检算。1
1.0.8铁路桥涵结构混凝土除应符合本规范外，尚应符合《铁路混凝士结构耐久性设计暂行规定》的有关规定。1.0.9铁路桥涵钢筋混凝士和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范外，尚啦符舍国家现行的有关强制性标准的规定。2术语和符号
2.1术语
2.1.1钢筋混凝土结构reinforced concrete stucture：以包括受力钢筋的滤凝土为毛制作的结构。2.1.2预应力混凝上结构presttessed wuncrete stnuctur以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。2,1.3桥跨结构（上部结构）bridge superstructure梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。2.1.4简支染simplyBupportedbeam陋端为铰支承的梁。
2.1.连续梁continuous beam
有三处或三处以上由支座支承的黎。2.1.6 框架 frre
由梁和杜以刚接或铰接相连接而构成承重体系的结构。2,1.7 构 rigid frame
梁与墩（台）连接的结构。
2.1.8 顶进桥涵 jacked-in bridge or culvert穿既有线路用顶讲方法施下的桥涵。2.1.9支座bearing
支承桥跨结构，并将其荷载传给墩（台）的构件。2.1.10计算荷载load for calculalion某-特定计算状态下，作用在结构或构件正的荷载。一般不包括预加力。
2.1.11运营荷载
service load
进行运营阶段结构计算时，作用在结构或构件上的规定荷载。
2.1.12强度strength
材料或构件受力时抵抗破坏的能力。其值为在一定受力状态下，材料所能承受的最大应力或构件所能承受的最大内力。2.1.13刚度stifncss; rigidity结构或构件抵抗变形的能力。
2.1.14容许应力allowabie stres某一特定计算状态，为保证结构安全，容许材料承受的最大应力。
2.1.15安全系数safety factorwww.bzxz.net
表明结构或构件达到某种失效状态（破坏或开裂）时的计算临界承载力与计算荷载作用力之间的比例关系的系数。2.1,6 预应力度 degree of prestressing结构或构件中，由预加应力所抵消的运营荷载产生的应力的程度。
2.1.17有效预应力effectiveprestress在计入外部荷载作用之前，扣除各项因素引起的应力损失之后，预应力钢筋中的应力。
2.1.18挠度deflection
在弯矩作用平面内，结构构件轴线或中面上某点由挠曲引起垂直于轴线或中面方向的线位移。2.1.19预拱度camber
为抵消桥跨结构在荷载竹用下产生的挠度，而在制作时所预留的与烧度方向相反的校正量。2.1.20预应力钢筋prestressing tendon用于混凝土结构构件中施加预应力的钢筋钢丝和钢绞线的总称。
2.1.21钢丝束tcndon
由钢丝和钢绞线组成的钢束的总称。4
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