【铁路运输行业标准(TB)】 铁路桥梁钢结构设计规范(附条文说明)

中华人民共和国行业标准
TB 10002.22005
J461—2005
铁路桥梁钢结构设计规范
Code for design on steel structure of railway bridge2005-06-14
中华人民共和国铁道部
2005-06-14
中华人民共和国行业标准
铁路桥梁钢结构设计规范
Code for design on steel structure of railway bridgeTB10002.2—2005
J461—2005
王编单位：中铁大桥勘测设计院有限公口批雅部门：中华人民共和国铁道部施行口期：2005年6月14日
关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等五项标准的通知
铁建设【2005】108号
现发布《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1一2005）、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2--2005）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3一2(05）、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4--2005）、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5.一2005），自发布之日起实行。部铁建设【1999）139号文发的《铁路桥设计基本规范》(TB100X02.J一99）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-99)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TE10002.3一99）《铁路桥涵混凝士和砌体结构设证规范》（TB10002.4-99）、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5一99，自发布之日起同时废止
以上标准由建设管理司负责解释，由铁路工程技术标准所组织出版社出版发行。
中华人民共和国铁道部
二五年六月十四日
本规范是根据铁道部建设管理司的安排，为贯彻落实铁路跨越式发展的要求，在《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2一99基础上修订而成的。
本规范编制过程中认真总结了我国铁路钢桥建设的经验和教训，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，经反复审查定桶。
工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。勘察设计单位执行（或采用）单项或局部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质问题应承担的法律责任。本规范共分10章，主要内容包括：总则、术语和符号、材料及基本容许应力、结构内力计算、杆件的计算长度、长细比和构件载面、构件连接、桥面系及联结系、钢板梁、钢桁梁、支座等，另有3个附录。
本次修订的主要内容如下：
1增订焊接构件设计使用最大板厚的规定。2.修订钢梁主体结构用钢种与国家标准的衔接的规。3.对原来U形缺口冲，li试验标准的内容统一为V形缺口夏比冲击试验，并规定了冲击韧性指标。4.对锯梁的级，横间联结系的有关茶文进行广惨订5，对钢板梁的竖向刚度进行了惨订。6，对钢梁支座的有关条文进行了修订。本规范以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。1
在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中铁大桥测设计院有限公司（湖北省武汉市汉阳大道34号，邮政编码：430050），并抄送铁道部经济规划研究院北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。
本规范由铁道部建设僧理司筑责解释。本规范主编单位：中铁大桥勘测设计院有限公司。本规范主要起草人：方汉，：徐伟、荡筱敏，杜薄。2
术语和符号
材料及基本容许应力
基本材料
基本容许应力
结构内力计算
结构内力计算原则
强度及稳定计算
疲劳计算
5杆件的计算长度、长细比和构件截面5.1
托件的计算长度
杆件的容许最大长细比
构件截面
6构件连接
机械连接
焊接连接
桥面系及联结系
桥面系
联结系的设置
钢板梁
铁路桥梁用钢Q235qD、Q345qD、Q345gE、附录A
Q370qD、Q370E、Q420qD、（Q420qE主要技术条件
附录 B
横梁面内闭合框架在横梁受竖向荷载时的结点弯矩计算bZxz.net
附录C
单线简支钢桁梁的纵、横梁由于弦杆变形引起的内力计算
本规范用词说明
铁路桥梁钢结构设订规范》条文说明·52
1总则
1，01为统一铁略桥梁钢结构设标推，贯谢国家有关法规和铁路技术政策，使铁路桥梁钢结构设计符合要全适用，技术先进、经济台理的要求，制定本规范。1.0.2本规范适扣于铁路网中客货列车共线运行，、旅客列车设计行车速度等于或小于I60km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h（转8A货车80km/h）的1，级标准轨距铁路简支或连续的铆接、栓焊钢桁梁、板梁及全焊钢梁的设计：本规范适用于跨度为1m以下的单，双线黎和跨度在40m以下的板梁，其他形式的钢桥，除参照本规范外，尚应符台有关补充规定，
公、铁两用桥中单独承受公路荷载的钢结构应按现行《公路桥涵设计规范》进行设计：钢塔架设计可参照本规范进行。1.0.3铁璐桥梁钢结构应具有规定的强度，刚度稳定性和耐久性，应按100年设订使用年限设计。桥梁钢结构设计时，还励进行长大货物列车限速通过的检算。，1.0.4采用本规范设计时，尚应符合现行《铁路桥设计基本规范(TB10002.1）的规定。贷车速度为 120km/h时、开行双层集装箱货车时及铺设无循轨道时，尚证满是有关补允规定的婴求。
1.0.5铁路钢桥的刚度应满足现行《铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1）的有关规定。特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其舒适度，脱轨系数，平稳性指标等成满是现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）的有关规定。1.0.6钢结构的构件设计宜标准化，使同型构件能互换。结构应经济合理、便于加工、运输、安装：细节应便于检查、养护，
结构细节应注意降低附加应力。1.0.7桥跨结构应预设上拱度，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形状基本相同，但方向相反。1.0.8桥跨结构在计算荷载可能的最不利组合作用下，横向倾覆稳定系数不应小于1.3。
1.0.9钢梁应能适应用于斤顶将其顶起。起顶设施及结构本身都应按起顶荷重超载30%检算。
1.0.10曲线上线路中心有偏移的桥以及其他有偏心荷载的桥应计算偏载对桥跨结构的影响，
1.0.11铁路桥梁钢结构设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。2
2.1.1 染 bean
2术语和符号　
2.1术语
直线或曲线形构件。主要承受各种荷载产生的弯矩和剪力。2.1.2简支梁simple-supported beam一端支承在固定支座上，另一→端支承在活动支座七的梁，2.1.3连续梁continuous beam
由三个或三个以上支座支承的梁。z.1.4 桁架 fruss
由若干杠件构成的平面战空间格架式结构构件。各杆件主要承受各种荷载产生的轴向力。2.1.5 钢梁 steel beam
以钢材作为主要建筑材料的。
2.1.6 强度 trength
材料或构件受力时抵抗外力的能力。其值为在一定的受力状态或工作状态下，材料所能承受的最大应力或构件所能承受的最大内力，后者亦称承裁能力。
2.1.7刚度 stiffness， igidit结构或构件抵抗变形的能力品
2.1.8变形deformation
荷裁引起的结构或构件中各点间的相对位移。可恢复的变形为弹变形，不可兹复的变形为塑择变形.21.9 度 deflection
结构或构件在荷载作用下任一横截面的形心在垂直于原来轴线方问的绒位移，称为该截面的挠度。3
2.1.10预拱度camher
为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与挠度方向相反的校正量。2.1.11主桁 （主梁）main trus8在上部结构中，支承各种荷载并将其传递至墩、台的桁(梁)，
2.1.12横梁floor beam
在上部结构中，沿桥轴横向设置并支承于主桁（主梁）上的梁。
2.1.13纵梁stringer
在上部结构中，沿桥轴向设置并支承于横梁上的梁。2.1.14桥面系floorsystem，bridgedecking上部结构中，直接承受车辆、人群等荷载并将其传递到主桁（主梁）的整个桥面构造系统。包括桥面铺装、桥面板、纵梁、横梁及人行道等。
2.1.15支座 bearing
设在桥梁上部结构与下部结构之间的传力装置，其应能使上部结构具有必要的活动性。
2.1.16应力幅stres range
构件或连接的最大应力与最小应力的代数差。2.2符号
2.2.1、内力，外力
N——轴向力
M-弯矩
——剪力
P一高强度螺栓的睿许抗滑承载力2.2.2应力
【a]—钢材轴向容许应力
一一钢材弯曲容许应力
构件或连接的疲劳容许应力幅
钢材剪切容许应力
E——
钢材弹性模量
钢材剪切模量
法向应力
剪应力
几何特性
一构件计算长度
截面积
截面惯性矩
面积矩
构件长细比
构件截面对X-X轴及Y-Y轴的回转半径两主梁（或主桁）间的中心距
一构件的高度
-构件的宽度
—焊脚尺寸
计算系数
活载冲击力的动力系数
高强度螺栓连接的钢材表面抗滑移系数活动支座的摩擦系数
中心受压杆件轴向容许应力的折碱减系数构件只在一个主平面受弯时的容许应力折减系数C-
构件斜弯曲作用下容许应力增大系数高强度螺栓连接处的抗滑面数
记——安全系数
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