【汽车行业标准(QC)】 汽车发动机 轴瓦双金属结合强度破坏性试验方法

中华人民共和国汽车行业标准
汽车发动机轴瓦双金属结合强度破坏性试验方法
QC/T558-1999
代替JB3938-85
本标准是参照采用1SO4386/1—1982《滑动轴承——多层金属滑动轴承—第二部分：轴承合金层厚度大于或等于2mm的结合强度破坏性试验方法》制订的。适用范围
本标准规定的方法适用于合金层厚度大于或等于2mm的锡、铅、铜和铝基轴承合金材料与锅背结合强度的测定。用于验收产品和评定制造缺陷对轴承双金属结合质的影响。也可用于控制产品质量、以及研究各种工艺方法和不同轴承合金对轴承双金属结合强度的影响。对于合金层厚度小于2mm的轴承或双金履，建议采用本标准中附录A的方法进行。2定义与符合
2.1定义
2.1.1最大试验载荷（F）：试验中使合金层或结合层发生破裂，或将合金层从钢背上撕离下来的力。2.1.2结合强度（R）：最大试验载荷与试样结合面面积之比。2.1.3合金层厚度特性极限值（H.）：轴承双金属结合强度随合金层厚度的增加而增加，当达到某一厚度值时，其结合强度不再受厚度增加的影响，此厚度值定为该轴承合金材料的厚度特性极限值。2.1.4绝对结合强度（Re）：当合金层厚度增加到大于或等于其厚度特性极限值时，所测得的最大试验载荷与试样结合面积之比值。
2.1.5相对结合强度（Reh）：当合金层厚度小于厚度特性极限值时，《即在相对结合强度范围内）所测定的最大试验载荷与试样结合面积之比。2.1.6图解绝对结合强度（R）：在已知轴承合金材料的绝对结合强度关系曲线图上，描出相对结合强度值点，与坐标原点连线并延长，同厚度特性极限值直线的交点，所对应的结合强度值，即为该合金材料轴承双金属的图解绝对结合强度。2.2符号
最大试验载荷，N(kg·f)；
试样结合面积，mm；
合金层厚度特性极限值，mm；
轴承双金属的结合强度，N/mm（kg·f/mm)；Reh—绝对结合强度，N/mm（kgf/mm）；Rl-—相对结合强度，N/mm(kg·f/mm*）；Reha
一图解绝对结合强度，N/mm（kg·f/mm*）；拉伸试验标志。
国家机械工业局1999-03-15批准1999-03-15实施
3试样
QC/T558-1999
3.1试验的制作
试样可以直接从（合金层厚度大于或等于2mm的）轴承和轴承双金属板带（或轴承毛坏）上取样加工。其形状、尺寸、公差及表面粗糙度按表1和图1规定.3.2试样的修整
制作试样过程中，应注意修整图1中0.1mm处，清除飞边、毛刺等。表1试样及试验装置几何尺寸和公差范围mm
≤200
4试验方法
全部R<0.05免费标准下载网bzxz
轴颈轴承与止推轴承
全#Raz.5~5.0
图1轴瓦双金属强度试样图
量装置
4.1试验方法分类
试验方法分为拉伸和压缩二种。可任选其中一种方法，本标准推荐使用压缩方法。1030
4.2试验设备
图2拉伸试验装置
QC/T558-1999
图3压缩试验装置
轴承双金属结合强度的测定应在20～60kN2~6t）的万能材料试验机上进行。4.3试验装置
拉伸试验装置见图2，压缩试验装置见图3。其尺寸和公差按表1。4.4操作
4.4.1试验装置的安装和试样的固定为了保证测得数据准确，需精心调正试验装置在试验机上的位置，使试验载荷垂直作用在试样的结合1031
QC/T558-1999
面上：然后，再将试样固定在试验装置内。固定方法如图2和图3所示。4.4.2施加载荷
试验载荷应平稳而缓慢地施加，其应力增值为10N/mm·s(1kgf/mm.s)左右，直到合金层或结合层发生破裂，或者将合金层从钢背上撕离下来(试验载荷不再增加)为止。5计算与评定
5.1最大试验载荷的确定
试验中，使合金层或结合层发生破裂，或将合金层从钢背上撕离下来时，试验机测力器上指示的数值，为最大试验载荷。
5.2试验记录
除记下最大试验载荷外，还应记下试样状况、实际破坏的部位及其破坏形式、制造缺陷等。5.3结合强度（R）按下式计算
将试验中测得的最大试验载荷代人上式，求出试样的结合强度。5.4轴承双金属合金层厚度特性极限值的确定不同的轴承合金材料其厚度特性极限值是通过对不同厚度合金层的试样，进行一系列试验确定的，并以此作为评定基准。
5.5分析与评定
5.5.1合金层厚度大于或等于其厚度特性极限值时计算出的结合强度数值可直接与该种轴承合金材料的绝对结合强度相比较。5.5.2合金层厚度小于其厚度特性极限值时用计算出的结合强度数值，按图解法确定其图解绝对结合强度见图4，再与该轴承合金材料的绝对结合强度相比较。
Ha毅限值
RCha绝对结合强度
6标记
RCH图解法所确定的绝对结合强度RCH,相对结合强度范四内测得的值合金层厚度
图4合金层厚度与结合强度关系曲线凡符合本标准规定的试验方法的标记为1032
QC/T558—1999
A——QC/T558-—1999。本标准规定拉伸试验方法的符号为T，压缩试验方法的符号不做规定，以示区别。例如一个100mm的结合面积试样的拉伸试验标记为T100—QC/T558—1999。7试验报告内容
试验报告应真实地记录试验情况，包括如下内容：a）采用QC/T558—1999规定的某种方法；b）试样尺寸及数量；
c）试样的结合面面积；
d）试样（轴瓦）的工艺状态及化学成分：e）试样（轴瓦）的尺寸及合金层厚度；f）试验条件（试验机型号、加载速度等）：g）最大试验载荷；
h）破坏表面状态的记录与说明；i)求出结合强度；
j）试验结果的分析与评定；
k）轴瓦（或轴瓦双金属板带)制造厂，生产日期。附录A
轴承或轴承双金属的合金层厚度小于2mm的结合强度破坏性试验方法
(参考件)
对于轴承或轴承双金属的合金层厚度小于2mm的，亦可采用本标准规定的试验方法模拟测定结合强度。
但是，必须用相同的制造工艺方法，模拟制成合金层厚度大于或等于2mm的轴瓦毛坏或双金属，按照本标准中的有关规定加工试样，再进行测定。附加说明：
本标准由国家机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：长春汽车研究所。本标准主要起草人：张宝义。
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