【汽车行业标准(QC)】 汽车车身辊压型材、涂覆辊压型材技术条件

中华人民共和国汽车行业标准
QC/T 676—2001
汽车车身辊压型材、涂覆辊压型材技术条件
2001-08-21发布
2001-12-01实施
中国机械工业联合会发布
676—2001
附件A为标准的附录。
本标准由国家机械工业局提出。前言
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：凌云工业股份有限公司。本标准主要起草人：李志发、李彦波、尚淑华、蘭会勋、史会卿。中华人民共和国汽车行业标准
汽车车身辑压型材、涂覆辊压型材技术条件1范围
本标准规定了汽车车身辊压件辊压型材、涂覆辊压型材的技术条件。本标准适用于汽车车身辊压件、涂覆辑压件的设计与制造。2定义
本标准采用下列定义。
2.1辊压型材：钢带经过辊轮辊轧成型的型材。2.2涂覆辊压型材：金属表面涂覆有PVC或其它涂覆材料的辊压型材。2.3辊压件：以辊压型材为主体的汽车零部件。2.4涂覆辊压件：以涂覆辊压型材为主体的汽车零部件。3引用标准
QC/T676-2001
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T1734-1993漆膜耐汽油性测定法GB/T9344-1988塑料氙灯光源曝露试验方法GB/T10125-1997人造气氛腐蚀试验盐雾试验4辑压型材、涂覆辑压型材骨架材料要求4.1辊压型材、涂覆辊压型材骨架用材料及型材用途举例见附录A。4.2汽车辊压型材使用钢带进行辊压加工。4.3钢带宽度尺寸公差一般为士0.1mm。5辊压型材未注公差尺寸的极限偏差5.1辊压型材断面尺寸
辊压型材断面未注公差线性尺寸的极限偏差按表1规定。表1
基本尺寸
极限偏差
5.2压型材断面角度
≥3~10
>10~50
辊压型材断面未注公差角度的极限偏差按表2规定。5.3压弯曲半径
>50~100
5.3.1辊压弯曲半径未注公差尺寸的极限偏差为辊压弯曲半径R的士30%。中国机械工业联合会2001-08-21批准>100
2001-12-01实施
角短边长度，mm
极限偏差
≥3~10
QC/T676-2001
>10~40
5.3.2辊压内弯半径应不小于材料厚度。>40~80
±1°30°
5.3.3在弯曲半径附近，钢带在辊压成型过程中变薄量应不超过钢带厚度的30%。5.4辊压型材的直线度
辊压型材的直线度每米应不大于1.5mm。5.5辊压型材的扭曲度
辑压型材的扭曲度每米应不大于1°30°。6涂覆辑压型材未注公差尺寸的极限偏差>80
6.1涂覆辊压型材断面形状尺寸的偏差用轮廊度表示，分为精密级和一般级。未注公差轮廊度的极限偏差按表3规定。
轮廊度极限偏差，mm
精密级
6.2对于涂覆材料的端部，允许在3.0mm×2.0mm内变动7一般要求
7.1表面质量
7.1.1辊压型材表面不应有严重划伤及道痕，允许有轻度的挤压痕迹。7.1.2涂覆辊压型材涂覆表面光滑平整，不应有划伤、道线及波纹。7.1.3对于构成车身外观的辑压件的外表面，应满足车身相应部位的外观要求。7.2辊压型材的最小折边
辊压型材的最小折边通常为材料厚度的4倍（从弧线起点量起）。8涂覆型材性能要求
8.1耐高温、低温性能
.4.1经过240h高温试验后，型材表面不应有起泡、起皱、脱落等异常变化。8.1.1耐高温性能：按9.
8.1.2耐低温性能：按9.4.2经过240h低温试验后，型材表面不应有起泡、开裂等异常变化。8.2耐气候性能：按9.4.3经过500h光照试验后，型材表面颜色、光泽不应有异常变化。8.3耐腐蚀性能：盐雾试验500h后，型材不应产生起泡、腐蚀等异常变化。8.4耐润滑油、汽油性能
8.4.1耐润滑油性能：按9.4.5试验后，型材表面颜色、光泽不应有异常变化。8.4.2耐汽油性：按9.4.6试验后，型材表面颜色、光泽不应有异常变化。8.5附着力：按9.4.7试验后，在弯曲部分金属骨架和涂覆材料的剥离强度应在35N/5mm以上。8.6冷热交替试验：按9.4.8试验后，型材应无起泡、脱落、开裂等异常变化。钢球冲击试验：按9.4.9试验后，型材上的涂覆材料不应脱落。8.7
9检验方法
9.1试样
QC/T676-2001
9.1.1进行型材断面尺寸测量时，从距离切口100mm以外取样，试样宽度为6mm。9.1.2进行直线度和扭曲度测量时，从距离切口100mm以外取样，试样长度为1m。9.1.3进行涂覆辑压型材附着力检测时，从距离切口100mm以外取样，试样宽度为5mm。9.2尺寸的测量
9.2.1比较复杂的型材断面尺寸用10倍放大投影仪检测。绘制10.1放大图，然后将型材断面放在投影仪上与放大图进行比较，并记录差值。9.2.2简单的型材断面可以用通用量具（如游标卡尺）进行检测。9.3直线度、扭曲度的测量
辊压型材直线度和扭曲度使用平台、塞尺及角度尺进行测量。9.4涂覆型材性能试验方法
9.4.1高温试验：将试样放在（80士2）℃的高温试验箱中，连续试验240h，然后在20℃的环境中放置30min，观察试样表面是否有变化。9.4.2低温试验：将试样放在（一30土2）℃的低温试验箱中，连续试验240h，然后在20℃的环境中放置30min，观察试样表面是否有变化9.4.3光照试验：按GB9344经氙灯连续照射500h后，观察型材表面是否有变化。试验条件：波长300nm890nm，辐射强度为1000W/m士200W/m；黑板温度（55土3）℃；
相对湿度65%±5%；
喷水周期12min/48min，pH值为6~8。9.4.4盐雾试验：盐雾试验按GB/T10125NSS进行。9.4.5耐油脂试验：在室温环境下，将3#锂基润滑脂涂在试样表面上，放置48h后观察试样表面是否有变化。
9.4.6耐汽油试验：耐汽油试验按GB/T1734中8.1进行，连续试验48h后观察试样表面是否有变化。
9.4.7附着力试验：以[（80±2）℃×1h→（20±2）℃×0.5h→（-30±2）℃×1h→（20±2）℃×0.5h为一个循环，经10个循环试验之后，用测力计检测金属骨架和涂覆材料的剥离强度。9.4.8冷热交替试验：以[（80±2）℃×1h-→（20±2）℃×0.5h→（-30±2）℃×1h→（20±2）℃×0.5h］为一个循环，经10个循环试验之后，观察试样是否有变化。9.4.9钢球冲击试验：经（—20士2）C×0.5h的冷冻后，在室温下立即（0.5min内）将4.9N的钢球从0.5m高处自由下落在型材试样上，观察试样上的涂覆材料是否脱落。3
QC/T676-2001
附录A
(标准的附录)
辑压件、涂覆辑压件的常用材料本附录列举了汽车车身中常见的辊压件、涂覆辊压件及其常用材料。表A1中所列均为日本工业标准规定的材料牌号，实际应用时可选择其他标准规定的化学成份相近的材料牌号。表A1
辊压型材
涂覆辑压
型材骨架
SPCCSPCDSPCEWww.bzxZ.net
SECC SECD SECE
SGCCSGCD1～SGCD3
SPCCSPCDSPCE
SECC SECDSECE
SGCCSGCD1~SGCD3
SPCCSPCDSPCE
SGCCSGCD1～SGCD3
SUS304SUS430
SPCCSPCDSPCE
JISG3141-1996冷轧钢板及钢带
JISG3302-1987热镀锌薄钢板及钢带JISG3313-1990电镀锌钢板及钢带JISG4305-1991
冷轧不锈钢板及钢
标准号
JISG3141
JISG3313
JISG3302
JISG3141
JISG3313
JISG3302
JISG3141
JISG3302
JISG4305
JISG3141
度，mm
适用产品举例
车门窗框
车门玻璃滑槽
玻璃升降器导轨
玻璃托架
流水槽
侧窗窗框
中门上导轨
中门下导轨
中门中导轨
中门中导轨
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