【CB船舶标准】 船舶舵系舵杆修理技术要求

中华人民共和国船舶行业标准
CB/T 3416~3429—-92
船舶轴系、螺旋浆和舵系
修理技术标准
1992-11-03发布
1993-05-01实施
中国船舶工业总公司发布
中华人民共和国船舶行业标准
船舶舵系舵杆修理技术要求
CB/T3425—92
分类号：R32
1主要内容与适用范递
本标准规定了船舶能杆修理或换新的技术要求。本标适用于钢质海船舵杆的修理，其它类型船舶可参照使用。
2引用标准
结构钢锻件技术条件
CB/Z70钢铁铸锻件的正火与退火《钢质海船入级与建造规范》1989年中华人民共和国船检验局
3能杆换新的材质要求
3.1舵杆直径为250mm以下时，可采用轧制圆钢制造，并无需进行热处理。直径大于250mm时应采用锻钢，热处理按中国船舶工业总公司1992-11-03批准YYKAONIKAca
1993-05-01实施
CB/T 3425—92
照CB/Z70的要求进行。
3.2冰区航行船舶，舵杆应根据有关船级社规范进行冰区加强。
3.3换新舵杆，材料应根据图纸或原能杆材料选用，并满足CB773要求。
3.4舵杆法兰允许采用锻焊混合结构，锻件含碳量不超过0.23%，残余元素总含量不超过0.80%。4舵杆加工
4.1有垂直法兰的舵杆，其弯曲段的截面变化应平缓过渡，法兰根部圆角半径不得小于舵杆直径的0.12倍。4.2舵杆直段，其截面直径变化处过渡圆角的切线交角不得大于30°
4.3能杆粗加工后应消除内应力。当无条件进行热处理可用时效方法处理或用减小切削量的方法（最后3～4次的切削量每次应小于0.2mm)代替热处理。4.4舵杆精加工表面粗糙度不得低于图1要求，128
CB/T3425—92
a.双支承平衡能能杆 b.悬挂能舵杆 c.转轴能舵杆 d.转轴能能轴图1
4.5当新制或铣削舵杆垂直法兰时，端面最大跳动量不得大于0.05 mm
4.6舵杆键槽中心线与能杆中心线平面的对称度公差值不得超过0.10mm，键槽两侧工作面平行度公差值不得大于0.15mm/m，键槽深度偏差不得大于0.15mm/m。129
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CB/T3425—92
4.7能杆轴承挡图措底根部圆角半径为2~5mm。4.8舵杆锥体精加工后，与样板的贴合度不得低于表1的规定。
锥体长
贴合度
舵杆工作轴颈加工的圆度、圆柱度、同轴度公差值不得4.9
超过表2的规定。
轴颈圆度和圆柱度公差值
能杆直径
≥80～120
≥120~180
>180-260
260~360
>360~500
>500~800
过盈配合轴颈
间际配合轴颈
轴颈同轴度公差值
转轴舵舵轴法兰平面与能轴中心线平行度公差值不得4.10
大于0.10mm/m或按尾柱法兰平面为基准校中。：130
5舵杆护套
CB/T3425—92
5.1舵杆护套可采用青铜或不锈钢制造，材料要求按钢质海船人级与建造规范》有关规定。5.2舵杆护套的长度应大于能承实际工作长度，且上下至少各余50mm
5.3护套经粗加工后须进行密性试验，试验压力不得低于0.2MPa，5min内不得渗漏。
5.4舵杆护套壁厚、极限壁厚及安装过盈值按表3规定。表3
舵杆直径
80-100
铜护套
极限壁厚
不锈钢护套免费标准下载网bzxz
极限壁厚
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铜护套安
装过盈值
0.025~～
不锈钢护
套安装
过盈值
舵杆直径
～355
钢护套
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续表3
不锈钢护套
极限壁厚
极限壁專
钢护套安
装过盈值
不锈钢护
套安装
过盈值
0, 062 ~
CB/T 3425--92
5.5能杆工作轴颈允许补焊或用不锈钢堆焊作保护层，其加工后护层最小厚度不得小于3mm。焊前舵杆应预热，预热温度按表4规定。焊后应作消除内应力处理。表4
舵杆钢材含碳量，%
堆焊预热温度，C
100～120
>0. 20~0. 30
120~150
150~250
5.6舵杆堆焊切槽端部距直径变化处的距离A不得小于20nm，堆焊层上截面变化处距切槽端部的距离B不得小于15mm，切槽根部圆角半径R不得小于3mm，见图2。图2
1一堆焊层2一堆焊层切槽
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6杆修理
CB/T 342592
6.1舵杆与能柄配合轴颈修理
6.1.1舵杆与舵柄配合松动时，杆轴颈充许金属喷镀或补焊光车，其光车后的公差不得超过表2的规定，6.1.2轴颈的局部锈蚀、拉伤或碰伤，当深度不超过公称直径的1%时，允许进行手工修整，允许遗留残痕圆滑过渡。6.1.3键槽补焊后应进行局部热处理，舵杆加工要求见4.5条，并用探伤检查有无裂纹。
6.2舵杆与舵承配合轴颈修理
6.2.1锈蚀面积超过总面积25%时应进行光车、补焊或堆焊不锈钢护层。
6.2.2轴颈光车后直径减小值不得超过公称直径的10%，个别残留斑痕深度不得超过0.5mm。6.3舵杆法兰工作面修理
6.3.1能杆法兰接合平面非连片的腐蚀面积不超过总面积25%时，允许手工修整。
6.3.2锈蚀面积超过总面积25%时应进行铣削平面，此时法兰厚度减小值不得大于公称厚度的10%，超过10%时必须进行强度校核。
6.4能杆裂纹的修理
6.4.1注意检查舵杆应力集中部位，如直径变化处、键槽四周、法兰螺孔等处。
6.4.2检查方法可采用涂油法，没蚀法、磁力探伤或超声波探伤等。
6.4.3能杆上的细小纵向裂纹为2~3条时，允许手工修理。134
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6.4.4舵杆不允许有横向裂纹存在。纵向裂纹长不超过轴颈公称尺寸的1/4，数量不超过3条且不在同一母线上，深度不超过公称直径的5%时，允许进行焊补修理。6. 4. 5正裂孔深度应深于裂纹深度 2~3 mm。6.4.6裂纹处的批凿槽为V型，其夹角不大于60°。6.5舵杆弯曲修理
6.5，1能杆弯曲时检查真直线度，其公差值不大于安装间隙的0.7倍时继续使用，
6.5.2舵杆直线度不大于2mm/m时允许冷校直直线度大于2mm/m时，应进行热校直，此时如热温度不得大于650C。
6.5.3舵杆校直后，残余变形允许用切削方法消除。6.6能杆扭转变形修理
6.6.1当舵杆扭转角不大于10°时，允许加宽键槽使用，加宽后键惜宽度应小于0.33倍舵杆直径。6.6.2当扭转角为10~30°时，应进行探伤检查，重开键槽，整体退火处理。
6.7舵杆焊接
6.7.能杆焊接换新件，材料应符合母材化学成份要求，含碳量不得超过母材含碳量的10%，有害杂质不得超过母材含量。
6.7.2新旧能杆对接处开坡口图3。135
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CB/T 3425—92
1一旧能杆;2—换新能杆
6.7.3焊接前必须作焊样试验，试验合格后方能焊接。附加说明：
本标准由全国海洋船标准化技术委员会修船分技术委员会提出。
本标准由天津修船技术研究所归口。本标准由新港船厂负责起草。
本标准主要起草人贾承天、胡金刚、王惠琴，136
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