【国家标准(GB)】 轻便摩托车噪声限值及测试方法

GB16169—2000
为贯彻中华人民共和国环境保护法”、中华人民共和国环境噪声污梁防治法》和中华人民共和国标推化法，控制轻便藓托车的噪声污染，赢少轻使摩托车噪声对环境的危害，询定本标谁。本标准是对GB16169一1996摩托车和轻便摩托车噪声限值争的轻便摩托车行驶噪声限值部分和GB/T 4569—1996摩托车和轻便摩托车噪声测量方法的轻便摩托车噪声测量方法部分的订。本标准与GB4569—2000廉托车噪声限值及测试方法》部分代替GB16169—1996和GB/T4569—1996。根据我国轻便摩托车产品的实际情况，轻便率托车的行驶噪声限值分两个阶段实施。第一阶段的实施日期为2002年1月1日，轻便两轮率托车的行驶噪声限值等同采用1985年8月15日生效的联合国欧洲经济委员会法规ECER63/00关于轻便摩托车噪声认证的统一规定》的要求。第二阶段的实施日期为2005年7月1日，轻便两轮率托车的行独噪声限值等同采用1999年3月8日生效的ECER63/01的要求，轻便三轮靡托车的行驶噪声限值等同采用1999年6月17日生效的欧洲共同体指令97/24/EC两轮/三轮摩托车型式认正》中第9章关于两轮或三轮托车允许噪声级和排气系统》的要求。轻便摩托车噪声测量方法等效采用ECER63/01附件 3和97/24/EC第9章的技术内容。其中附录B(标准的附录)\噪声测量试验路面的要求\等效采用ISO 10844:1994声学一—测量道路车辆噪声用试验路面的规定的要求，现督缓实施，待具备条件时再实施。本标准采用97/24/EC第 9章的规定,增加了对装有纤维吸声材料的排气系统的要求。本标准的附录 A、附录B.附录 C和附录 D是标准的附录。本标推由国家机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准主要起草单位：上海率托车研究所。本标推主要起草人：史量九、陈琦峰、张替、李嘉方、邹嘉骅。1范围
中华人民共和国国家标准
轻便摩托车噪声限值及测试方法Limits and measurement of oise emitted by mopedsGB16169-2000
部分代替GB15169—1996
GB/T4569—1996
本标准规定了轻便障托车行驶噪声限值及测量方法。并规定了轻便摩托车定置噪声测量方法。2引用标准
下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最量新版本的可能性。GB/T 3785-—1983声级计的电、声性能及测试方法GB/T5378—1994摩托车和轻便摩托车道路试验总则GB/T6003.1—1997金属丝编织网试验筛GB/T15173-—1994声校准器
150 2599:1983铁矿石——磷含量的测定—一滴定法IS010534.1:1996声学——吸声系数和阻抗的测定—阻抗管法IS0108441994声举——测道路车辆噪声用试验路面的规定3定义和符号
3.1定义
本标准采用下列定义。
3. 1. 1轻便托车型式认证试验
轻便摩托车型式认证试验指对制造企业将投产的轻便摩托车新车型代表车辆按型式认证规定进行的试验。
3.1.2轻便托车生产一致性检查试验轻便摩托车生产一致性检查试验指对型式认证试验合格的轻便摩托车车型的成批生产车辆按生产一致性检查规定进行的试验。
3. 1. 3背景噪声
背景噪声指受试轻便摩托车噪声不存在时周围环境的噪声(包括风噪声)。3.1.4排气消声系统
排气消声系统指限制由轻便摩托车发动机排气产生的噪声所必需的整套部件。3.2符号
本标使用下列符号。
S.发动机量大功率转速：
V。：变试轻便摩托车的设计最高车速VA：受试轻便率托车接近加速始端裁（AA线）时的稳定车速；国象质量技术监督局 2000 - 08 - 21 批准2001- 07 - 01 实施
GB 16169—2000
N.：受试轻便摩托车接近加速始端线（AA线）时发动机的稳定转速。4噪声限值
4. 1轻便摩托车型式认证试验行驶噪声限值见表1。表1轻便率托车型式认证试验行驶噪声限值噪声限值,dB(A)
投计最高车速
>25且≤50
轻便两轮摩托车
第一实施阶段
2002年1月1日起
第二实施阶段
2005年7月1日起
轻便三轮摩托车
2002年1月1日起
4.2轻便托车生产一致性检查试验的实施日期与型式认证试验相同，行驶噪声限值比型式认证试验行驶噪声限值高 1 dB(A),并且不允许生产一致性检查试验测得的噪声级比型式认证试验测得的噪声级高 3 dB(A)以上。
4.3装有纤维吸声材料排气消声系统的轻便托车应符合谢录A(标推的附录)的要求。4.4定量噪声测量只记录测量值。5 测量器
5.1声学测量仪器
5.1.1噪声测量用的声级计或与之相当的测量系统,行驶噪声测量时,应符合 GB/T 3785对 1 型声级计糖度的要求，尽可能使用延伸杆和延伸电缆，定量噪声测量时，应符合GB/T3785对1型或2型声级计精度的要求。当使用能周期地监测A计权声级的系统时，系统读数时间间隔应不大于30ms。声级计或与之相当的测量系统应按国象有关计量仪器的规定定期检定。5. 1.2测量时使用声级计的A频率计权特性和“快(F)”挡时间计权特性。5.1.3每项测量开始和结束时，都应避照制造厂使用说明书的规定按GB/T15173的要求检查和校准声级计。在没有再做任何两的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值1型声级计超过0.5dB，2型声级计超过1dB，则认为前一次校准后的测量结果无效。校准时的读数应按测量要求分别记录在附录C（标准的附录）、附录D(标准的附录)的表格中。5.1.4测量过程中，允许按声级计使用说明书的要求正确使用防风罩，但应注意防风罩对传声器灵敏度和方向性的影响。
5.2车速和发动机转速测量仪器
应使用专用的车速测量仪器和发动机转速表，不应使用受试轻便摩托车上的同类仪表。5. 3气象测量仅器
风速仪、大气压力计和温度计应符合GB/T5378的规定。6行驶噪声剩量方法
6-1测量环境
6.1. 1测量场地(见图1)
6.1.1.1测量场地的声场条件为：在场地测量区域的中心0点放置一个无指向的小声源时，以0点为球心的半球面上各个方狗的声级偏差不超过士1 dB。当满足下列条件时，可以认为谢量场地达到了这一声场条件：
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且）在以0点为基点，半径为50m的范国内没有大的声反射物，如,葬筑物、国栏、树木、岩石，桥案停放的车辆等。
b）测量场地表面由混凝土、沥青或类似的坚实材料构成，场地应基本水平、平整，表面干燥，应无需,高草，尘土或类似的吸声物题益。在些半径内奥无Www.bzxZ.net
天的声反射物
行致中心战 CC
[试验略面
最小的标准试验路面
尺寸单位，日
传声器（高度1.2±0. 1)
图1行驶噪声测量场地，测量区墩及传声器敏量1
6.1. 1.2通过测量区域的试验跑道应有 100 m 以上的平直的混凝土或沥青路面,路面纵向坡度不大于1%，跑道路面纹理不应导致过大的轮脂噪声。试验略面应达到附录B（标难的附录）的要求6.1. 1.3试验时除副量人员及驾驶员外,在测量区域内不应有其他人员站立。副量人员应站在不致影响声级计读数的位置。
6. 1.2气象
测量不应在恶劣的气候条件下进行。测量时应排除阵风对声级计读数的影响。6.1.3背景噪声
测量过程中，背景噪声（A计权声级）至少应比受试轻便摩托车噪声低10B，如果背景噪声与受试轻便库托车噪声之差在 10~16 dB之间,受试轻便库托车噪声测量值应减去图2所示的静正值。6.2受试轻便摩托车（以下简称受试车）6. 2. 1受试车除 1 名驾驶员以外,应不载重。但是应装备行驶时必需的冷却液、燃油、润清油及工具箱、备胎等。驾驶员和装于受试车的试验仪器的总质量应不大于90 kg,并且不小于 70 kg。当小于70 kg时，可以加配量补足至70 kg。
6.2. 2如果受试车装有自动风扇,在测量过程中应不受干扰。如果受试车的驱动轮多于1 个，应只用正常道路工作时使用的驱动轮。如果受试车装有边车，衡量时应下6.2. 3在测量以前,按 GB/T 5378 的规定项热运转,使发动机温度达到正带运转要求。6.2.4受试车的其他条件应符合GB/T 5378的规定。6.3测量区城及传声器的效罩
6. 3.1行驶噪声测量区域如图1所示。0点为测量区域的中心,AA线为行驶试验始端线,BB线为行驶试验终增线,CC线为行驶中心线。0. 4
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受试车噪声与背景噪声之率：dB(A)图 2背景噪声影响的髂正
6. 3. 2 声级计传声器应放置在 0 点两侧,传声器头部端面中心离地高 1. 2 m士 0. 1 m 各距 CC'线7. 5 m士0. 2 m(沿 CC线的垂直线测量)。传声器参考轴与地面平行,并垂直指向 CC线。6.4受试车挡位选择和接近AA'线速度确定6.4.1轻便两轮率托车
6.4.1.1行驶挡位选择
6. 4. 1. 1. 1装有手(脚)动变速器的轻便两轮摩托车应选接近 AA'线时符合 NA≥1/2 S 条件的最高挡。6.4.1.1.2装有自动变速器的轻便两轮率托车装有自动变速装宜的受试车按照6.4.1.2的要求进行测量。6.4.1.2接近AA线速度
如果 V_≥30 km/h,取 V^=30 km/h+如果 V,≤30 km/h,取 Va=Vm。
6.4.2轻便三轮摩托车
6. 4.2. 1装有手(脚)动变速器的轻便三轮托车6.4.2.1.1行驶挡位选择
a）受试车变速器前进挡位为 4 个或 4个以下时,用第二挡测量。b）受试车变速器前进挡位为 5个或5个以上时，用第三挡测量。C）以上用第二挡第三挡测量,受试车到达BB'线时,如果此时发动机的转速超过S,则分别改用第三挡、第四挡测量，并以这一测量值作为測量结果。但不应选择超速挡。如果受试车变速器有两种不同传动比挡位的驱动装置，应选择受试车能达到V。的装置。6.4.2. 1. 2接近 AA线速度
受试车接近 AA'线时的V取为：
NA-3/4 S,
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NA=3/4 限避器允许的发动机最大转速，Va50 km/h,
以上三者中的量低车速。
6.4.2.2无变速器的轻便三轮率托车受试车接近AA'线时的VA按6.4.2.1.2的要求确定。6.4.2.3装有自动变速器的轻便三轮摩托车6.4.2.3.1行驶挡位选择
受试车应选择产生最高平均加速度的选挡器前进挡位。不应选择用于剩车，驻车或类似缓慢移动的选挡器挡位。
6.4.2.3.2接近AA线速度
受试车接近 AA'线时的VA取为：Va=3/4 V.
Va=50 km/h,
两者中的较低车速。
6.5行驶操作
受试车应以 6. 4 规定的挡位和稳定速度并使纵向中心平面尽可能沿著 CC线驶向 AA'线,接近AA线时受试车发动机转速和车速的充许误差为士3%。当受试车前端到达A.A线时，应将节气门尽快全部打开，并保持在全开位量，当受试车后竭通过BB裁时，应将节气门尽快关闭至意速状态。6. 6往返测量和取值要求
6.，1同样的测量往返进行，受试车每侧至少测量2次。每次联受就车驶过时声级计的左大读数。受试车同侧连续2次测量结果之差不应超过2dB，否则测量值无效，6. 6. 2将每次测得的读数减去 1 dB 作为测量结果。6.6.3取受试车往返测量每侧各2次测量值，将4个测量值的平均值作为受试车的最大噪声级。测量值接GB/T5378的要求解约到整数位。6. 7 测量记录
将测量数据和结果,测量条件、受试车及测量仪器的技术参数等填写在附录C(标准的附录)的表格中。如果有要说明的情况,应填写在\其他说明“栏中，7定量噪声测量方法
7. 1 量环境
7. 1. 1 测量场地(见图 3)
7. 1. 1. 1溉量场地应为表面干燥的由混凝土、青或具有高反射能力的硬材料(不包括压实泥土或其他天然材料）构成的平坦地面。杨地内应能划出一呈长方形的测量区域，长方形四边距受试车外廓（不包括手把>至少3m，在此范国内不得有影响声级计读数的障想物存在，声级计传声器高道路逆缘的距声应不小于1 ,
7. 1. 1. 2 测量时除测量人员和驾驶员以外,在测量区域内不得有其他人员 测量人员和驾驶员的位量不应影响仪表读数。
7. 1. 2 气象
对气象条件的要求按 6. 1. 2 的规定。7.1.3背景噪声
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3m以上
3m以上
安传声器
45°±10
由测顺土、沥青等坚硬材料梅成的平坦地面图 3定置噪声测量场地及测量区域测量过程中，背最噪声(A计权声级）至少应比受试车噪声低10 dB。7.2受试车的放置和状态
7.2.1受试车应效置在长方形测量区域中央(见图3)。7.2.2受试车变速器挂空挡，高合器啮合。如果没有空挡，可将驱动轮架空，使驱动轮可以在无负荷状态下运转，也可以将受试轻便三轮库托车的驱动轮放在转鼓上。7.2. 3如果受试车装有自动风离,在测量过程中应不受干抗。7.2.4在测量以前，受试车按GB/T5378的规定预热运转，使发动机温度达到正常运转要求。7.3传声器放量和测点选取（见图4)7.3.1传声器的参考轴与地面平行，与通过排气口气流方向并且垂直于地面的平面成45°士10°的夹角，相对于这一平面，传声器位于离受试车外廊(不包括手把)距离较大的一侧。传声器棚向排气口，距排气消声暑出口0.5m，并且位于排气消声器尾管出口间一高度，但离地面的高度不得低于0.2m。当由于车辆结构原因不能满足这一要求时，传声器朝向排气口，放在最接近上述条件、并与车体的距离大于0.5m的地方，并应面出测点图，标注传声器位置。7.3.2妥试车装有2个或2个以上的排气消声器，当消声器之间的间隔不大于0.3m时，只取一个测量位量，选择离受试车外率（不包括手把）最近的消声器尾管出口，或选择离地最高的消声器尾誉出口。当消声群之间的间隔大于0.3㎡时，应对每个消声器出口进行测量。7.4操作要求
7.4.1受试车按以下运转条件测量发动机转速rS 大于 5 000 r /min,取为 1/2 S,S 小于或等于 5 000 r /min,取为 3/4 S。o.5m
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45\±10°
45\±10°
传声器
传声罄
45°±10°
0. 3m以上
45°±109
图4定置噪声测量时传声群放置示离7.4.2发动机稳定在指定转速后，测量由稳定转速尽快减速到速过程的声纸。测量的时间范国应包括一小段发动机等速运转及全部减速的过程。7.5取值要求
在每一个测量位置重复试验,每次政声级计量大测量值,取连续 3 次测量值中的最大值为测量结果，3次测量值相互之差不成超过2，否则测量结果无效。受试车装有2小惑2个以上的消声器，取各测点噪声级的最大测量值作为测量结果。测量值按 GB/T 5378 的要求替约到整数位。7.6测量记录
将测量数据和结果、测量条件、受试车及测量仪器的技术参数等填写在附录D(标准的附录)的表格中。如果有需要说明的情况，应填写在表格的“其他说明”栏中。GB16169-2000
附最A
（标推的附录）
装有纤雄般声料的排气消声系统的要求A1排气消声系统的纤维吸声材料应不含石棉。A2在整个使用周期内，应保证纤维腔声材料在排气消声系统内稳固不动。A3排气消声系统仅需满足A3. 1,A3. 2.A3. 3 中任意一条的要求。A3.1拆下排气消声系统的纤维材料以后,受试车的行驶最大噪声应达到本标难规定的限值.A3.2纤维吸声材料不应放置在排气消声系统排气气流流经的零件内,并且满足以下要求：a）将纤维吸声材料放置在炉里加热至 650亡土5℃,保温 4 h,纤维的平均长度、直径或密度应不减少。
b)在 650 C 土5 C的炉内加热 1 h 后,按 IS0 2599 的规定进行试验,至少应有 98%的材料留在符合GB/T6003.1规定的筛孔孔径为250μm的筛内。c）在 90℃士5℃下,纤维吸声材料用下述成分合成的液体漫泡 24 h,质量摄失不得大于 10. 5%。每升含氢溴酸(HBr)80.91克(1个当量浓度)的溶液每升含硫酸(H,SO,)49.04克(1.个当量浓度）的溶液燕水至
注，纤维吸声材料称重前，必须用薰慢水冲洗，并在105℃下干燥1h，10mL
1 000 mL
A3.3在行驶噪声测量前,应采用下列之一的方法，使受试车的排气消声系统处于正常使用状态。A3.3.1持续道路行驶调节
A3.3.1.1受试车行驶的最短距离按表A1确定。表A1持续道路行驶的最短距离
受试车
轻便两轮库托车
轻便三耗库托车
行驶距离
A3.3.1.2持续道路循环的50%士10%在域市行驶时进行，其余为长距高高速行驶。也可以由一相应的试验跑谥程序代替。
A3.3.1. 3持续道路循环的两种速度工况至少交替6次，A3. 3. 1.4全部试验程序至少停车 10 次，每次停车至少玲却 3 h。A3. 3-2脉动调节
A3.3.2.1排气消声系统或其部件应安装在受试车或发动机上。前一种情况，受试车安装在底盘测功机上后一种情况，发动机安装在试验台架上。试验装置如图A1所示，安装在排气消声系统出口处。也可以采用提供等效结果的其他装置。SFoS
$50±5
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理想的
1一连接受试车用排气消声系统后部的进气口凸缘或套管,2一手动调节阀;3一量大容积 40 L,填充时间不小于 1 s 的补偿箱;4—工作范围 5~-250 kPe 的压力开关15—延退开关;6—脉动计数器I7一速动阅,例如直轻为 60 mm 的排气制动问,由一个在 400 kPa 时的输出力为 120 N 气动缸控剂。开自和关闭的响应时间均不过 0. 5 ,8一抽气著量;9一较臀,10一压力表图A1脉动调节用试验装置
A3.3.2.2试验装置由一个动阀测节，使排气气流中断和恢复交替2500次。A3. 3. 2.3当在试验设备进气口凸缘下游至少 100 mm处测得的排气背压为 35~40 kP时,开自速动阀阀门。如果由于发动机特性不能得到这一数值，则当排气背压达到相当于发动机停机前测得最大值的90%时,开启间门，当这一背压与阅门开启时的稳定值相差不大于 10%时,关闭阀门。A3. 3-2. 4按 A3. 3. 2. 3 的要求计算排气延续时间,并调节延时开关。A3. 3. 2. 5发动机转速为 3/4 S。A3. 3. 2. 6 测功机显示的功率必须是发动机转速为 3/4 S 时油门全开功率的 50%。A3. 3. 2. 7 或验时堵塞排气消声系统泄污孔。A3.3.2.8整个试验应在48h内完成。如果有必要，每一小时后应有一段冷却时间。A3,. 3. 3试验台架调节
A3.3. 3. 1排气消声系统应安装在为这类轻便托车设计的发动机上,并将发动机装在试验台架上。A3. 3. 3. 2
调节过程由规定的台架试验循环次数组成，见表A2。表A2发动机试验台架调节
轻便两轮库托车
轻便三轮库托车
A3. 3. 3. 3
每一台架试验循环后，至少应停机6h筱环改敷
每一台架试验循环由6个阶段组成，各阶段的发动机工况及运行时间见表A3。A3. 3. 3. 4
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发动机试验台架调节循环工况
在3/4S时1/4负荷
在 3/4 S 时 1/2 负荷
在 3/4 S 时 全负新
在 S 时 1/2负荷
在 S时 1/4负荷
A3.3. 3.5如果制造厂有要求,可以在调节过程中对发动机和消声器进行冷却,以保证在距离排气出口不超过 100 mm 处一点测量,测得的温度不高于当轻便摩托车在最高挡时发动机转速为 3/4 S 时测得的温度。 发动机转速轻便率托车车速的测量误差在士3%以内,附景B
（标难的附录）
哦声测量试验路面的要求
本附录以 I50 10844 的主要内容为基础,规定了试验路面铺筑的技术要求以及应达到的物理特性及其测量方法。
B1定义
本附录采用下列定义。
B1.1空原率
空既率是指路面混凝土中集料之间的孔隙体积占混疑土总体积的百分率，以V。表示。这些孔晾或者相互连通(闭孔既)或者与周围大气相通(开孔)。试验路面的空噻率是根据来得的芯样由下式确定的：
(1-pa/pa)×100%
式中, PA——芯样的表观密度:
芯样的最大理论密度.
其中表观密度A是由下式确定的：PA-m/V
式中：m——由试验路面来得的芯样质量V——该芯样的体积，不包括路表开口空既的空气体积。....(B1)
最大理论密度PR是根据每个芯样中包含的结合科质量和体积、集料的质和体积的测得量确定的。由下式给出：
式中mg
结合料的质量
一填料的质量：
结合料的体积；
一填料的体积。
B1.2吸声系效
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吸声系数是指路面材料暖收人射声波强度与人射声波强度的比例，以a表示：三未反射声强，总的人射声强·…（B4)
一般来说，暇声系数取快于声波的频率和人射角。本标准规定的吸声系数对应的声波率范围是400～1 600 Hz,且垂直人射。
B1.3路表构造深度
路表构造深度是指一定面租路表面上凹凸不平的开口空隙的平均深度,以 MTD(mm)表示。也就是辅在该路面上充满开口空隙所需的一层根细的特殊规格玻璃球砂的平均厚度，这层球矽的上表面是与路面峰突相切的平面。
B2路面特性的要求
如果测得路面的路表构造深度和空隙率或吸声系数满足下列的要求，并且也满足B3.2的设计要求，则可认为该路面符合本附录的要求。B2.1空脉率
佛筑后试验路面混凝土的空隙率应满足：V.≤8%。测量方法见B4.1.B2.2哎声系载
如果该路面不能满足空隙率的要求,则吸声系数必须满足 α≤0. 10 的要求。其测量方法见 B4. 2。注，尽管道路建设者对空腺率更为熟,但最相关的特性还是吸声系数。然而吸声系数只是当空隙率不能满足要求时才测量。固为空酸率的测量和相关性具有较大的不确定性,所以仅仅依据空障率的测量就可能精误地否定某些路面。
B2.3路表构造深度
按体积法测得的平均路表构造深度应满足:MTD≥0. 4 mm，测量方法见B4.3。B2.4路面的均勾性
要保证试验区内的路面的路衰构造深魔和空赋率尽可能均勾。注，应注意如果碾压效果在某些区城不一样，路妻构造就会不同，也会不平整。B2.5检查周期
为了检查这种路面基否一直符合本附录规定的路表构造深度、空原率或吸声系数的要求，要按下列时间间隔进行周期性路面检查：的）对于空隙率或吸声系数
当路面是新铺筑好的，检查一次。如果新路面满足要求，就不需要再进行周期性检查。如果新路面不满足要求，也可以过一段时间进行检查，固为随着时间的推愁路面空会被堵塞而变得密实。6>对于路表构造深度
当路面是新铺筑好的，检查一次。当开始进行噪声试验时（注意，应在铺筑后的4周以后进行）检查一次。以后每年检查一次。
B3试验路面的设计
B3.1面积
试验场地如图1所示。该图中所示的阴影区域是用规定材料并由机械铺筑和压实的最小区域。在设计试验跑道时，至少应保证轻便托车试验中行驶的区域是用规定路面材料销筑的，并有安全行驶所需的边缘，要求跑道的宽度至少是3m，题道的长度在AA线和BB线处至少诞长10m。B3.2路面的设计和准备
B3.2. 1基本设计要求
试验路面应满足下列4项设计要求。B3.2.1.1应用粘稠沥青混凝土。3. 2. 1. 2 最大碎右子的尺寸应是 8 mm(充许范围是 6. 3~10 mm),
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