【国家标准(GB)】 轮胎气门芯

GB1795-1996 轮胎气门芯 前言 本标准根据近年来我国轮胎气门芯的发展状况及GB1795-88的执行情况和用户使用情况进行修订。非等效采用日本工业标准JIS D4211-88《轮胎气门芯》，所引用的GB9765-88《轮胎气门嘴螺纹》非等效采用ISO 4570-1:1977和ISO 4570-2:1979标准。本标准修订了轮胎气门芯的尺寸公差及检验规则，取消了GB1795-88中0.05MPa密封压力及芯杆与芯座的拉力要求。本标准自发布之日起代替GB1795-88，由中华人民共和国化学工业部提出，由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口。本标准起草单位为吉林省公主岭中大股份有限公司（公主岭气门芯厂），主要起草人为董丽君、孙立功、韩发瑞。首次发布于1979年11月，1988年5月第一次修订，由全国轮胎轮辋标准化技术委员会气门嘴标准化分技术委员会负责解释。 1 范围 本标准规定了轮胎气门芯（以下简称气门芯）的类型、结构型式、尺寸、技术要求及检验规则。适用于轿车、载重汽车（包括客车、挂车及无轨电车）、工业车辆、工程机械、拖拉机、农业和林业机械、摩托车及畜力车轮胎。航空轮胎用气门芯不适用本标准。 2 引用标准 下列标准通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。出版时所示版本均为有效。使用本标准的各方应考虑使用最新版本的可能性。 - GB1796-1996 轮胎气门嘴 - GB/T 2828-87 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） - GB9765-88 轮胎气门嘴螺纹 - GB/T 9767-94 轮胎气门芯试验方法 3 气门芯类型、结构型式及尺寸 3.1 型号表示方法 TC + 数字表示类型，气门芯代号。 3.2 标记示例 - 用于1号芯腔的内弹簧式气门芯：TC1 GB1795 - 用于1号芯腔的外弹簧式气门芯：TC2 GB1795 3.3 气门芯结构型式及尺寸 - TC1型气门芯结构及尺寸见图1 - TC2型气门芯结构及尺寸见图2 图中尺寸单位为毫米（mm）。 1—芯杆; 2—芯帽; 3—芯体; 4—芯体密封圈; 5—芯簧; 6—芯座密封垫; 7—芯座; 8—芯簧托座。芯座与芯杆的联接结构可采用其他形式。 4 气门芯零件材料 气门芯零件材料如下： | 序号 | 零件名称 | 材料名称或牌号 | |------|---------|----------------| | 1 | 芯杆 | 黄铜 | | 2 | 芯帽 | 黄铜 | | 3 | 芯体 | 黄铜 | | 4 | 芯体密封圈 | 橡胶或塑料 | | 5 | 芯簧 | QSn6.5-0.10或碳素弹簧钢丝，弹簧用不锈钢丝 | | 6 | 芯座密封垫 | 橡胶 | | 7 | 芯座 | 黄铜 | | 8 | 芯簧托座 | 黄铜 | 5 技术要求 5.1 气门芯应符合本标准要求。 5.2 芯帽螺纹5V1的尺寸及公差应符合GB9765规定。 5.3 气门芯最大密封压力：1.5MPa。 5.4 气门芯在40～100℃温度范围内应有良好密封性。 5.5 芯体密封圈使用中不得脱落。 5.6 金属零件表面应有防腐处理，不得有影响使用性能的缺陷。 5.7 芯帽与芯体连接后应能相对转动，并能承受不低于195N拉力。 5.8 气门芯总成后，按动芯杆不得有卡紧现象。 5.9 气门芯旋入符合GB1796的气门嘴内，在无反向压力下，开启压力不小于0.25MPa。 5.10 将气门芯以0.17～0.34 N·m扭矩拧紧在符合GB1796的气门嘴内，以嘴口端面为基准，芯杆头凸出不大于0.25mm，凹进不大于0.9mm。 6 检验规则 6.1 气门芯应由制造厂质量检验部门按本标准检验，并出具产品合格证。 6.2 检验程序及实施应符合GB/T 2828规定。 6.3 同型号气门芯的一个入库批或发货批为一个检查批。 6.4 不合格按质量特性分为A类、B类和C类，每类分若干检查组，详见表2。 6.5 各检查组的合格质量水平（AQL）和检查水平（IL）应符合表2规定。