【QC汽车标准】 乘用车行车制动器性能要求及台架试验方法

ICS43.040.40
中华人民共和国汽车行业标准
QC/T564—2018
代替QC/T564-2008
乘用车行车制动器性能要求及
台架试验方法
Performance reguirements and test methods for passenger car service brake仅供参阅
2018-07-04发布
2019-01-01实施
中华人民共和国工业和信息化部发布
范围·
2规范性引用文件
3术语和定义
4性能要求·
5试验相关要求
6试验准备·
7试验方法·
附录A（规范性附录）
制动力矩取值方法
馆藏文本
仅供参阅
QC/T564—2018
QC/T564—2018
本标准按GB/T1.1一2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。
本标准代替QC/T564—2008《乘用车制动器性能要求及台架试验方法》，与QC/T564—2008相比，其主要技术变化如下：
修改了“平均制动力矩”和“平均制动管路压力”术语的定义（见3.3、3.6，2008年版的3.3、3.6）：
增加了“恒定输人方式”和“恒定输出方式”术语及其定义（见3.13、3.14）；一修改了效能试验中制动力矩评价的基准车速及速度稳定性评价指标（见4.1.1、4.1.3.4.1.8.2008年版的4.1.1、4.1.2、4.1.5）；增加了常温效能试验（见4.1.2、4.1.7、7.1.4、7.1.13）：增加了一路管路失效试验（见4.1.4、7.1.7）；增加了衰退试验后的热效能试验（见4.1.5c）7.1.9.3）：一增加了衰退恢复试验后制动器拖带现象的定量评价方法及评价指标（见4.1.5d）7.1.9.6.1）
增加了磨损试验后的制动效能试验（见4.2.2、72.5）；增加了一路管路失效试验的转动惯量计算方法（见6.3.2）修改了磨损试验的制动初温（见7.2.4、2008年版的7.2.3）。本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。本标准起草单位：中国第一汽车股份有限公司技术中心、浙江万安科技股份有限公司、浙江亚太机电股份有限公司、河北星万制动元件有限公司。本标准主要起草人：林大海、侯宗岗、胡水兵、申坤瑞、武长江、王世双、施瑞康。本标准所代替标准的历次版木发布情况为：JB3980—85和JB4200—86：
-OC/T564—1999和OC/T582—1999-QC/T564-2008。
1范围
乘用车行车制动器性能要求及台架试验方法QC/T564-2018
1.1本标准规定了乘用车行车制动器总成的术语和定义、性能要求、试验相关要求、试验准备、试验方法。
1.2本标准适用于GB/T15089规定的M类车辆用行车制动器总成及摩擦衬片（块）总成2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件、仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T5620
GB/T15089
QC/T556
术语和定义
道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义机动车辆及挂车分类
汽车制动器温度测量和热电偶安装GB5620界定的以及下列术语和定义适用于本标准。3.1
嫩文本
制动周期brakingperiod
在连续制动过程中，从本次制动开始到下一次制动开始所经过的时间。注：制动周期单位为S
制动初温initialbrakingtemperature开始制动时制动鼓（盘）或摩擦衬片（衬块）的温度。注：制动初温单位为℃。
平均制动力矩averagebrakingtorque一次制动过程中的有效制动时间内，制动力矩与有效制动时间所围成的面积除以有效制动时间所得的纵坐标值，参见附录A。注：平均制动力矩单位为N-m。
maximumbrakingtorque
最大制动力矩
次制动过程中，达到规定制动压力的有效制动时间内，制动力矩随制动时间变化的曲线上纵坐标的最大值，参见附录A中的Mmaxo注：最大制动力矩单位为Nm。
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最小制动力矩
minimumbrakingtorque
一次制动过程中，达到规定制动压力的有效制动时间内，制动力矩随制动时间变化的曲线上纵坐标的最小值，参见附录A中的Mmin。注：最小制动力矩单位为N·ms
平均制动管路压力averagebrakingpressure一次制动过程中的有效制动时间内，制动管路压力与有效制动时间所国成的面积除以有效制动时间所得的纵坐标值，参见附录A。注：平均制动管路压力单位为MPa。3.7
单位平均制动力矩averagebrakingtorqueoveraveragebrakingpressure一次制动过程中的平均制动力矩与平均制动管路压力之比。3.8
制动终温finalbrakingtemperature次制动过程中或制动结束后，制动鼓（盘）或摩擦衬片（衬块）所达到的最高温度。注：制动终温单位为℃。
衰退率 faderate
制动力矩下降和升高的程度，以百分数计，按式（1）和式（2）计算：衰退试验中
(M./P)-(MP)
式中：
FamaxsFamin
Mfimax
(Mg/P）-(M/Pm）
仅供参阅
安退影
衰退试验中，第一次制动试验时的平均制动力矩值，N·m：衰退试验中，第一次制动试验时的平均制动管路压力值，MPa；(1)
衰退试验中，除第-次制动试验外的单位平均制动力矩最小一次制动试验所对应的平均制动力矩值，N·m；
衰退试验中，与Memin所对应的平均制动管路压力值，MPa：衰退试验中，单位平均制动力矩大于第一次制动试验中的最大一次制动试验所对应的平均制动力矩值，Nm；
衰退试验中，与MFmax所对应的平均制动管路压力值，MPa。注：当所有制动试验的单位平均制动力矩值均小于第一次制动试验时，不计算于邮值3.10
恢复差率recoverrate
恢复试验中，最后一次制动试验时的制动力矩相对基准试验升高或降低的程度，以百分数计、按式（3）计算：
_(M,/P)-(Mm/Pa)
式中：
R。恢复差率，%；
Mg三次基准试验中的平均制动力矩的算术平均值，N-m；PB三次基准试验中的平均制动管路压力的算术平均值，MPa：Mend恢复试验中，最后一次制动试验时的平均制动力矩值，N·m；Pend一恢复试验中，最后一次制动试验时的平均制动管路压力值，MPa。3.11
速度稳定性
Estabilityforspeed
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效能试验中，不同制动初速度的制动力矩相对评价基准的差值，以百分数计，按式（4）计算：M.-M.
×100%
式中：
效能试验中，制动初速度mkm/h相对制动初速度nkm/h的速度稳定性，%(4)
M.一一效能试验中，在规定制动管路压力下，制动初速度为nkm/h时的平均制动力矩，N-m；Mm
一效能试验中，在规定制动管路压力下，制动初速度为mkm/h时的平均制动力矩，Nm。制动力矩稳定系数stabilityforbrakingtorque效能试验中，在同一次制动过程中，最小制动力矩与最大制动力矩之比，按式（5）计算：馆藏文本
式中：
制动力矩稳定系数；
同一次制动过程中的最大制动力矩值，N·m；同一次制动过程中的最小制动力矩值，N·而。Mmin
注：制动力矩换算为相同制动管路压力下的测基值，3.13
恒定输入方式invariableinputmode在一次制动过程中，使输入符路压力始终保持不变的挖制方式。3.14
恒定输出方式invariableoutputmode在一次制动过程中，使被试制动器输出的制动力矩始终保持不变的控制方式。4性能要求
4.1制动器性能试验
4.1.1第一次效能试验
按7.1.2试验，当制动初速度为100km/h[对Vmax（Vmax为汽车最高设计车速，下同）低于100km/h的车辆为Vmaxl时，其样品在规定制动管路压力下的平均制动力矩值不应低于设计下限值的80%（当无设计下限值要求时，不应低于设计值的72%或供需双方协商）。制动初速度30%Vmax3
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相对制动初速度100km/h（对Vmax低于100km/h的车辆为Vmx）的速度稳定性的绝对值不应大于10%。制动力矩稳定系数不应小于表1的要求值。表1制动力矩稳定系数技术要求
制动初速度/（km/h）
30%Ymax
100（对Vmx低于100km/h的车辆为Vmx）4.1.2第次常温效能试验
前制动器
制动力矩稳定系数
后制动器
按7.1.4试验，其样品在规定制动管路压力下的平均制动力矩值不应低于第二次效能试验中对应制动初速度相同制动管路压力下的平均制动力矩值的75%。4.1.3第二次效能试验
按7.1.5试验，样品应满足下列要求：a）当制动初速度为100km/h（对Vm低于100km/h的车辆为Vmax）时，其样品在规定制动管路压力下的平均制动力矩值应位于设计上、下限值范用内，当无设计上、下限值要求时，应位于设计值的90%～120%范围内；
b）其他制动初速度相对制动初速度100km/h（对Vm低于100km/h的车辆为Vm）的速度稳定性应满足表2的要求；
c）各制动初速度下的制动力矩稳定系数应满足表2的要求。4.1.4管路系统失效试验（选项）按7.1.7试验，尚制动管路压力为额定制动管路压力时，样品的平均制动减速度不应小于3.0m/s2
表2速度稳定性和制动力矩稳定性技术要求制动韧速度/（km/h）
30%mam
100（对低于100km/h的车辆为m）80%Vmax
4.1.5第一次衰退恢复试验
按7.1.9试验，样品应满足下列要求：速度稳定性/%
10≤Psm≤10
10≤Vm≤15
a）衰退试验中的衰退率应在-20%～40%范围内：制动力矩稳定系数
前制动器
后制动器
b）恢复试验中第一次制动时的平均制动减速度不应小于1.5m/s2，核复差率的绝对值不应大于20%：
c）热制动效能试验的平均制动力矩不应低于第二次效能试验中同等条件的60%；d）试验结束后，制动器应工作正常，按7.1.9.6.1试验时的制动器温度升高值不应大于10℃。4
4.1.6第二次衰退恢复试验
同4.1.5。
4.1.7第二次常温效能试验
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按7.1.13试验，样品在规定制动管路压力下的平均制动力矩值不应低于第三次效能试验中对应制动初速度相同制动管路压力下的平均制动力矩值的75%。4.1.8第三次效能试验
同4.1.3。
4.1.9制动噪声
在7.1试验过程中，样品的制动噪声值应小于76dB（A）。4.1.10试验后样品要求
在完成7.1试验后，制动器应工作正常，并应满足下列要求：a）制动鼓或制动盘工作表面应无刮伤；b）制动底板（制动钳）应无影响制动性能的变形；c）摩擦衬片（衬块）表面应完整，不应有剥落、烧焦等缺陷，允诈有轻微裂纹：d）摩擦衬片（衬块）与制动蹄铁（背板）应无分离现象：e）制动轮缸（制动钳）应无渗漏现象。4.2制动器磨损试验www.bzxz.net
4.2.1磨损量要求
制动器摩擦衬片（衬块）和制动鼓（盘）磨损量要求由供需双方协商。4.2.1.1
4.2.1.2全部磨损试验结束后，摩擦衬片（衬块）和制动鼓（盘）应满足下列要求：a）制动鼓或制动盘工作表面应无明显的刮痕：b）摩擦衬片（衬块）表面应完整、不应出现明显的缺边、占泡、凹坑、剥落、龟裂等缺陷；e）摩擦衬片（衬块）与蹄铁（背板）应无分离现象；d）摩擦衬片（衬块）表面不应出现贯通整个摩擦表面的裂纹。4.2.2制动性能检查
与磨损试验前相比，其规定制动管路压力下的平均制动力矩变化量不应超过±15%。5试验相关要求
5.1试验设备
5.1.1试验设备为惯性式制动器试验台（单、双轮均可）其性能指标应满足本标准各项试验要求。5.1.2试验设备的制动管路压力供给系统应满足各种制动工况对制动管路压力的要求，并保持稳定。制动管路压力升、降压速率应控制在（25±5）MPa/s范围内。5.1.3试验设备的制动器冷却装置应使被试制动器处的风速达到11m/s，且覆盖整个制动器总成。5.1.4制动管路压力、制动力矩和试验台主轴转速的控制误差不应超过±3%。转动惯量（包括试验台旋转部分的惯量）的相对误差不应超过+5%。5.1.5试验设备应能连续记录下列参数，且测量误差应满足如下要求：a）制动输出力矩为±1.0%;
b）制动管路压力为±1.0%：
c）试验台主轴转速为±1.0%；
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d）制动时间为±0.01s：
制动鼓（盘）、制动衬片（衬块）温度，当温度不高于300℃时为+3℃，当湿度高于300℃时e)
为±1.0%s
5.1.6测量制动鼓（盘）摩擦衬片（衬块）温度的装置和热电偶应符合QC/T556中的有关规定。5.1.7指示各参数的仪器或仪表，其精度等级不应低于2.5级。5.2其他要求
5.2.1所有试验车速应圆整到5的整数倍。5.2.2除衰退试验和另有规定外，试验过程中，冷却风速为11m/s，冷却空气的温度为室温。5.2.3除另有规定外，所有试验制动终止时的车速应小于5km/h。5.2.4制动噪声测量时，应将声级计的拾音头置于被试制动器的旋转平面内、距制动器旋转轴线正上方500mm处，拾音头应带有护风球。5.2.5所有按制动减速度控制进行的试验，应按式（12）将制动减速度转化成试验台的制动力矩控制值。
5.2.6制动鼓安装后的径向跳动量（在制动鼓摩擦表面宽度方向的中部测量）不应大于0.2mm，制动盘安装后摩擦表面的轴向跳动量（在制动盘有效半径处测量）不应大于0.15mm。6试验准备
6.1热电偶安装
按QC/T556中的有关规定安装热电偶。文本
6.2试验台主轴转速的确定
试验台主轴转速按式（6）进行确定：n=2.65x
式中：
供参阅
n—试验台主轴转速。
V试验车速，km/h；
车轮滚动半径，m。
6.3试验惯量的确定
个前制动器的试验惯量按式（7）进行计算，一个后制动器的试验惯量按式（8）进行计算：=G.(b+0.45h)xr
h-G(a-0.45h)xm
式中：
I。——-一个前制动器的转动惯量计算值，kgm?h—一-个后制动器的转动惯量计算值。kgm：G—车辆满载总质量，kg：
L一—车辆轴距、m：
hg-车辆满载时重心高度，m;
b—重心至后轴距离，m；
重心至前轴距离、m。
6.3.2对管路系统失效试验的试验惯量，按如下原则进行计算：a）对H型管路布置型式的车辆，按式（9）进行计算：b）对X型管路布置型式的车辆，按式（10）或式（11）进行计算：c）对其他管路布置型式的车辆，按产品技术文件规定进行计算。=0.5×Ga×2
lg=G.(b+0.3h)xp2
Ia-G(a-0.3h)xr2
式中：
H型管路布置型式的转动惯量计算值，kgm：In——X型管路布置型式一个前制动器的转动惯量计算值，kgm2；lm一-X型管路布置型式一个后制动器的转动惯量计算值，kgm2。6.4制动减速度与制动力矩的换算试验要求的制动减速度按式（12）换算成试验台的制动力矩控制值：M
馆藏文本
式中：
1——转动惯量计算值，kgm2：
试验台制动力矩控制值，Nm。
仅供参阅
7试验方法
7.1制动器性能试验
7.1.1磨合前检查
制动初速度为50km/h
于30s
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（11)
制动减速度为3m/s
制动初温指呼擦衬片（衬块）上的温度，以下同不应高于100℃，但制动周期不应小7.1.1.4制动次数为10次。
7.1.2第一次效能试验
7.1.2.1制动初温为（80+2）℃。7.1.2.2制动初速度为30%Vmx但不高于80km/h和100km/h（对Vma低于100km/h的车辆为Vmax）。7.1.2.3在规定的制动管路压力范围内取不少于5点做试验，各试验点间的间隔应尽量相等，制动管路压力最大增量不宜高于2MPa；各制动初速度所对应的每种制动管路压力分别进行一次试验。7.1.2.4记录每次试验的制动初速度、制动初温、制动终温、制动时间、制动管路压力和输出制动力矩。
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7.1.3磨合试验
7.1.3.1制动初温不高于120℃。7.1.3.2制动初速度如下：
a）当Vmx不高于140km/h时为65km/h：b）当Vmax高于140km/h时为80km/h。7.1.3.3制动减速度为3.5m/s。
注：试验时也可采用恒定输人方式进行，但应根据制动力矩变化情况对制动管路压力进行调整，以保证其平均制动减速度尽可能接近要求值。7.1.3.4制动次数为200次或摩擦衬片（衬块）与制动鼓（盘）的接触面积达到80%以上。7.1.3.5至少每20次记录一次输出制动力矩和制动管路压力。7.1.4第一次常温效能试验
制动初温不应高于45℃。
制动初速度为30%Ymx但不高于80km/h7.1.4.2
7.1.4.3制动管路压力同第一次效能试验。7.1.4.4记录每次试验的制动初速度、制动初温、制动终温、制动时间、制动管路压力和输出制动力矩。
7.1.5第二次效能试验
对ymx不高于125km/h的车辆，同7.1.2。对Vm高于125km/h的车辆，增加80%Vmax但不高馆藏文本
于160km/h的制动初速度
除制动次数为20次外，其余同7.137.1.7管路系统失效试验（选项）7.1.7.1制动初温为（80±2）℃。7.1.7.2制动初速度为100km/h。制动管路压力同第一次效能试验。7.1.7.3
7.1.7.4记录每次试验的制动初速度、制动初温、制动终温、制动时间、制动管路压力和输出制动力矩。
7.1.8第次磨合试验
间7.1.6。
7.1.9第一次衰退恢复试验
7.1.9.1基准试验
7.1.9.1.1制动初温为（80±2）℃。7.1.9.1.2
制动初速度为50km/h。
7.1.9.1.3制动减速度为3m/s。
7.1.9.1.4制动次数为3次。
7.1.9.1.5记录参数同7.1.2.4。7.1.9.2衰退试验
7.1.9.2.1第一次制动时的制动初温为（80+2）℃，制动初速度和制动周期见表3。8
Pm（km/h）
140>.>110
表3衰退试验条件
制动初速度/（km/h）
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制动周期/s
7.1.9.2.2采用恒定输人方式进行试验，第一次以相当于4.41m/s的平均制动减速度的制动管路压力进行制动，以后试验的制动管路压力与第一次制动相同，总制动次数为10次。7.1.9.2.3在第一次制动进行前，关闭试验台冷却系统。试验过程中，为排除试验产生的烟尘，可开启试验台除尘系统，但其最大风速不应超过3m/s。7.1.9.3热制动效能试验
7.1.9.3.1衰退试验最后一次制动结束后（车速降至零时）.立即启动试验台冷却系统对试件进行冷却，同时启动试验台驱动装置，60s后按如下条件进行一次热制动效能试验：a）制动初速度为100km/h（对Vmax低于100km/h的车辆为Vmx）；b）制动管路压力为第二次效能试验中进行制动力矩评价所规定的制动管路压力或相当于5.88m/s制动减速度。
7.1.9.3.2试验结束后，使制动鼓（盘）以相当于50km/h的速度转动，90s后进行恢复试验的第-次制动，
馆藏文本
7.1.9.4.1
7.1.9.4.2
7.1.9.4.3
7.1.9.4.4
制动管路压力与基准试验相同。制动周期为120s。
制动次数为12次。如最后一次恢复试验的制动初温高于100℃，可增加制动次数，但供参阅
总制动次数不应大于15次。
7.1.9.5试验记录
记录每次试验的制动初速度、制动初温、制动终温、、制动时间、制动管路压力和输出7.1.9.5.1
制动力矩。
衰退试验过程中，观察并记录摩擦衬片（衬块）在第几次制动时发出烧味，骨烟以71.9.5.2
及其他异常现象：如发生气阻，应记录发牛气阻时的制动次数以及气阻时的摩擦衬片（衬块）温度和制动钳或制动轮缸中制动液的温度。7.1.9.6试验后检查
7.1.9.6.1待制动器冷却到室温后，在解除制动和无冷却的状态下，使制动鼓（盘以相当于60km/h的速度连续运转60min，同时记录制动器的温度变化情况。7.1.9.6.2试验结束后，待制动器冷却到室温后，检查摩擦衬片（衬块）有无裂纹、积炭、烧焦及摩擦衬片（衬块）表面有无亮膜等。检查制动鼓（盘）库擦表面有无刮伤、裂纹。7.1.10第四次磨合试验
同7.1.6。
7.1.11第二次衰退恢复试验
除7.1.9.2.2中的制动次数为15次外，其余同7.1.9。
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