【TB铁路运输标准】 内燃机车操纵装置技术条件

ICS45.060.10
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2962-2015
代替TB/T29621999
内燃机车操纵装置技术条件
Operating devices specification of diesel locomotive2015-08-12发布
国家铁路局
2016-03-01实施
规范性引用文件
技术要求
TB/T2962—2015
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本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。TB/T2962—2015
本标准代替TB/T2962一1999《内燃机车、轨道车、内燃动车组操纵装置技术要求》。本标准与TB/T2962一1999相比主要技术变化如下：一删除了内燃动车组的有关内容（见1999年版的全文）；一一删除了操纵目的章节（见1999年版的第2章）；修改了柴油机起机、停机的有关内容（见3.1.1、3.1.2,1999年版的2.1.1、3.2.1)；增加了柴油机自动起停机功能（见3.1.3）；修改了传动装置方面的内容（见3.2，1999年版的2.2）；-增加了移车操纵、行车操纵和自负荷试验操纵（见3.2.1.1~3.2.1.3）；修改了传统司机控制换向操纵方面的内容，增加了新型机车司机控制器的换向要求（见3.3，1999年版的2.3、3.4）；
修改了辅助装置方面的内容，增加了客车供电装置，停放制动装置，刮雨器和喷淋装置、电控灭火装置（见3.4，1999年版的2.4）；一删除了控制和保护机构有关内容（见1999年版的3.3）；增加了警惕装置的内容（见3.6）。本标准由铁道行业内燃机车标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位：南车戚墅堰机车有限公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司、金鹰重型工程机械有限公司。
本标准主要起草人：夏建民、李化、刘远志、智勇、夏福坤、张建平。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T2962—1999。
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1范围
内燃机车操纵装置技术条件
本标准规定了内燃机车操纵装置的技术要求。本标准适用于内燃机车。其他以柴油机为动力的轨道车辆可参照执行。2规范性引用文件
TB/T2962—2015
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件TB/T3333一2013机车及动车组司机警惕装置应遵循的条件3技术要求
3.1柴油机
3.1.1柴油机的起动
3.1.1.1柴油机的起动（以下简称“起机”）应通过一个具有自复位功能的平头按钮开关在司机室实现。开关应布置在司机操纵台上或者其他便手司来人员操作的位置。3.1.1.2起机时宜采用警铃报警。3.1.2停机
3.1.2.1停机方式
柴油机的停机有正常停机和紧急停机两种方式。3.1.2.2正常停机
停机开关应布置在司机操织台上或者其他便于司乘人员操作的位置。如选用自复位式平头按钮开关，停机按钮开关和起机按钮开关应有明显的颜色区分。停机按钮开关颜色为红色。
如选用自锁式开关，宜采用扳钮开关。3.1.2.3紧急停机
应专门设置紧急停机开关，该开关应符合下列要求：a）紧急停机开关应是一个手动开关；b）开关可以布置在司机室内、动力室内或车体外（如左、右侧车体架和外走廊车的走道旁）便于司乘人员操作的区域；
c）布置在司机操纵台上的开关，应是一个红色带防护罩的平头按钮开关；d）车体外安装紧急停机开关的装置应具有防水功能；e）必要时，紧急停机开关可设置为自锁式按钮；f）重联内燃机车的重联紧急停机开关（如有）应是一个自锁式开关。3.1.3自动起停机功能
本条款仅适用于具有柴油机自动起停机功能的内燃机车。1
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柴油机起停机功能通过对柴油机油水温度，蓄电池电压，制动状态等项点进行监控自动实现。柴油机自动起停机的实施应至少具备以下条件：机车静置；
施加了单独制动或自动制动或停放制动；c）
柴油机控制开关（如有）不在“移车”位；d）
换向手柄置“0”位；
司机控制器控制手柄（主手柄）处在“情转”位（或“0”位）；f)
已手动启用自动起停机功能；
柴油机自动起停机功能未被限制；机车不在自测试模式。
3.1.4功率调节
通过操纵司机控制器实现对柴油机功率的调节。调节过程应平稳进行。3.2传动装置
3.2.1电传动装置
3.2.1.1移车操纵
如机车设置有移车功能，则移车应在不起动柴油机的情况下，通过手动控制方式接通蓄电池和牵引电动机供电电路进行。
3.2.1.2行车操纵
应通过手动操纵司机控制器，实现牵引操纵和电阻制动操纵。应能通过手动操纵停止对牵引电动机的供电。3.2.1.3自负荷试验操纵
具有电阻制动装置的机车，应有自负荷试验功能。自负荷试验应通过手动方式设置，通过司机控制器实现。3.2.2液力传动装置
通过手动操纵司机控制器，自动接通液力传动装置的换挡系统。3.3换向装置
3.3.1电传动换向装置
3.3.1.1换向控制手柄工况位的设定3.3.1.1.1没有电阻制动功能或有电阻制动功能，但电阻制动功能由控制手柄（主手柄）设定的司机控制器，换向控制手柄应设有“前进”“0”和“后退”三个挡位，工况位的选择通过手动方式操纵手柄进行。
3.3.1.1.2具有电阻制动功能，电阻制动工况是通过换向控制手柄设定的司机控制器，换向控制手柄应设有“前牵”“前制”“0”“后牵和“后制”五个挡位，工况位的选择通过手动方式操纵手柄进行。3.3.1.2换向方式
3.3.1.2.1直流传动机车换向装置可采用电-气动方式或电-磁方式。应设置成通过手动转换到各方向位，并能在每一个方向位固定。方向开关应设置辅助手动换向装置。3.3.1.2.2交流传动机车换向装置通过改变牵引电动机定子绕组电源相序实现换向。3.3.1.3换向控制手柄的机械联锁司机控制器应设置机械式联锁机构，以防止换向控制手柄误操作。2
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3.3.2液传换向装置
TB/T2962—2015
3.3.2.1操纵装置应保证当接通错误时不传递力。传动应是在所有的换向机构或换向装置处于同一方向和终止位置，并且该位置与换向控制手柄的位置相对应时才进行。3.3.2.2应考虑当换向机构齿轮啮合不充分时，存在传动装置短时间内调整啮合状态且不动车的可能性。bzxZ.net
3.3.3换向其他要求
换向时，撒砂装置和轮缘润滑装置的方向应同时自动转换。3.4辅助装置
3.4.1预润滑机油泵
预润滑机油泵应具有单独的驱动装置。预润滑机油泵应在柴油机起动前起动。如需要，柴油机停机后也可起动预润滑机油泵。
3.4.2空气压缩机
3.4.2.1空气压缩机根据自动控制的方式进行工作。如需手动控制，手动开关应是自复位式的。3.4.2.2对于靠直接机械驱动的无离合器空气压缩机，接通过程允许空气压缩机达到最高空气压力时不供气而继续工作（空转）。3.4.3客车供电装置（若有）
3.4.3.1客车供电装置根据自动控制的方式进行供电电压的调节。3.4.3.2如有两台及以上的供电装置，供电装置的选择开关应设置在司机室操纵台上。3.4.4电传动系统通风装置
电传动系统通风装置的接通和关闭应按自动方式进行，也可手动实施。自通风主发电机的通风除外。
3.4.5撒砂装置
撒砂装置的操纵可用自复位式开关控制，撒砂的选择应与机车的运行方向保持一致。3.4.6制动控制器
3.4.6.1通过操纵制动控制器手柄实现机车的制动、保压和缓解功能。3.4.6.2具有两套制动控制器的机车，制动控制器应按要求相互联锁。3.4.7停放制动装置
停放制动施加和缓解应通过手动实现。3.4.8空调系统（若有）
3.4.8.1空调系统的开启和关闭应在司机室内手动操作。3.4.8.2空调系统应在辅助发电设备供电后投工作。3.4.9声和光的信号装置
在司机操纵台上进行喇叭，警铃等鸣声装置的开启和关闭。标志灯，辅助照明灯和前照灯的开关均应在司机操纵台上。
3.4.10刮雨器和喷淋装置
刮雨器可采用电动或气动方式。刮雨器和喷淋装置开关均应设置在司机室内。3.4.11电控灭火装置
如果设置有电控灭火装置，应在司机室设手动或自动两种控制方式。3.5报警装置
报警装置至少应保证在柴油机停机、卸载条件下，显示报警信息。3
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3.6警惕装置
若有警惕装置，则应满足TB/T3333一2013中的相关要求。3.7其他要求
3.7.1各司机室之间应设置联系电话。操纵台的设计应符合单司机值乘的要求。3.7.2
配有后视镜的机车，其控制开关应设置在操纵台上。中华人民共和国
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内燃机车操纵装置技术条件
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开本：880mm×1230mm
印张：0.75
字数：10千字
2016年1月第1版
2016年1月第1次印刷
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