【TB铁路运输标准】 列车过分相系统车载控制自动过分相装置

ICS29.280
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3197-2018
代替TB/T3197—2008
列车过分相系统
车载控制自动过分相装置
Train netural-section passing system-On-board automatic netural-section passing device2018-04-12发布
国家铁路局
2018-11-01实施
规范性引用文件
术语和定义
环境条件
技术要求
控制方式与主要性能指标
检验方法
检验规则
标志、包装、运输和储存
TB/T3197—2018
本标准按照GB/T1.12009给出的规则起草。TB/T3197—2018
本标准代替TB/T3197—2008《车载控制自动过分相系统技术条件》。与TB/T3197-—2008相比，本标准主要技术变化如下：
修改了术语和定义（见第3章，2008年版的第3章）；一修改了车载自动过分相装置的环境条件（见第4章，2008年版的第4章、第5章）；一增加了车载自动过分相装置的一般要求（见5.1）；修改了地面定点设备的技术要求（见5.2,2008年版的5.1、6.1）；一修改了信号接收设备的技术要求（见5.3,2008年版的5.2、6.2)；修改了车载控制设备的技术要求（见5.4，2008年版的6.3）；一修改了信号处理设备的主要参数（见6.1.4,2008年版的7.1.3）；修改了地面磁感应器的安装距离的确定方式、安装要求（见6.2.1、6.2.3，2008年版的7.2.1、7.2.2、7.2.4);
一修改了信号接收设备的安装要求（见6.3，2008年版的7.3）；一删除了多设备的联合控制（见2008年版的7.3）；修改了检验方法和检验规则（见第7、8章，2008年版的第8章）；一修改了标志、包装、运输和储存（见第9章，2008年版的第9章）。本标准由中车株洲电力机车研究所有限公司提出并归口。本标准起草单位：中车株洲电力机车研究所有限公司、广州铁路（集团）公司科学技术研究所。本标准起草人：李鹏、李小平、刘灿、方毛仔、曾晓安、范祚成。本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T3197—2008。I
1范围
TB/T3197-2018
列车过分相系统
车载控制自动过分相装置
本标准规定了采用地面磁感应器方式的车载控制自动过分相装置（含车载设备和地面定点设备）的环境条件、技术要求、控制方式与主要性能指标、检验规则、标志、包装、运输和储存。本标准适用于由交流接触网供电的电力机车、电动车组。本标准不适用于地铁、城轨车辆以及其他由直流接触网供电的机车车辆。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界GB146.2标准轨距铁路建筑限界
GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）（IEC60529:2013，IDT）GB/T21413.1一2008铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则（IEC60077-1:1999,IDT)
GB/T21414—2008铁路应用机车车辆电气隐患防护的规定（IEC61991：2000,IDT）GB/T21563—2008轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（IEC61373：1999IDT）重机车车辆电子装置（IEC60571：2006，MOD）GB/T25119—2010轨道交通
GB/T25343（所有部分）铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接GB/T34571一2017轨道交通机车车辆布线规则TB/T1878预应力混凝土枕疲劳试验方法TB/T3396.4高速铁路扣件系统试验方法第4部分：组装疲劳性能试验3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
地面定点设备
ground pointing device
安装于接触网电分相区（以下简称为分相区）前后的轨道固定位置，用以提供位置、距离等信息的装置或设备。
信号接收设备signal receivingdevice接收地面定点设备信号的装置。注：信号接收设备通常安装于电力机车或电动车组上。3.3
fon-board control device
车载控制设备
在过分相系统中，处理相关信号、控制整个系统工作的装置。注：车载控制设备通常安装于电力机车或电动车组上。1
TB/T3197-2018
预告信号precautionsignal
在规定距离（预告点）处车载设备接收到的地面定点设备的信号。3.5
precautionmode
预告模式
车载控制设备依据“预告信号”而进人的操作模式。3.6
强迫断信号forcedbreaksignal
在规定距离（强迫断点)处车载设备接收到的地面定点设备的信号。3.7
强迫断模式forcedbreakmode
车载控制设备依据“强迫断信号”而进入的操作模式。3.8
recovery signal
恢复信号
沿列车前进方向在电分相区另一侧，在用于反向运行的预告、强迫断点处，车载设备感应接收到的地面定点设备的信号。
recovery mode
恢复模式
车载控制设备依据“恢复信号”而进人的操作模式，注：“预告”“强迫断”与“恢复信号为同一类型信号，区别在于信号出现的位置不同，控制设备接收到信号后采取不同的操作模式。
4环境条件
车载控制自动过分相装置在以下环境条件下应能正常工作：海拔不超过2500m。
地面定点设备工作环境温度允许-50℃~+80℃；信号接收设备工作环境温度允许-40℃~b）
+70℃；车载控制设备工作环境温度允许-25℃~+70℃，短时（10min）可达85℃。最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。c
地面定点设备应具有防振、防水、耐腐蚀、耐紫外线辐射和抗电磁干扰能力，能适应各种恶劣d）
环境，耐用并具有互换性和易维护性。e)
信号接收设备安装于转向架时，应能承受GB/T21563一2008的2类要求的冲击和振动；安装于车体时，应能承受GB/T21563一2008中1类B级要求的冲击和振动，无故障或损坏（如变形、开裂，脱落）。
信号接收设备安装于车体外部时，应能承受机车或动车组正常运行时的风、霜、雨、雪、沙尘天f
气和偶尔发生的盐雾、酸雨等现象。）车载控制设备应安装在能防止风、霜、雨、雪直接侵装的车体内或车体外部的箱体内。h）生物条件应符合GB/T21413.1—2008中7.5的规定。化学活性物质应符合GB/T21413.1—2008中7.6的规定。i
机械活性物质应符合GB/T21413.1—2008中7.7的规定。j
当车载控制自动过分相装置使用环境条件超出上述条件时，由供需双方协商确定。5技术要求
5.1一般要求
5.1.1车载自动过分相装置各部件的外观、电气和机械接口、外形尺寸、重量、涂装等应符合有关技术2
条件的要求或由供需双方协商确定。TB/T3197-2018
5.1.2设计结构应具有良好的防火性能；非金属材料应采用无卤、无石棉、低烟、无毒、阻燃、可回收利用的材料：电子元器件宜采用环保器件，其装配宜采用无铅焊接工艺：具体要求由供需双方协商确定5.1.3安全措施应符合GB/T21414—2008的要求。5.1.4信号接收设备和车载控制设备的布线应满足GB/T34571一2017的规定，焊接应满足GB/T25343（所有部分）的规定，特殊要求由供需双方协商确定。5.2地面定点设备
5.2.1安装于轨道，应采用防盗、防丢失设计，应保证不易损坏、不易丢失、易于施工，安装应符合GB146.2的限界要求。设备安装后不应干扰其他既有设备工作。5.2.2识别半径应大于或等于0.3m，所提供的定位误差应小于或等于2m。5.2.3各地面定点设备所提供的信号应是唯一的，应易于被接收设备区分。5.2.4对安装于轨道的地面定点设备，有诈轨道区段安装在轨枕上，宜采用分体式安装形式；无确轨道区段应牢固安装手整体道床上。5.2.5重载和普速线路宜采用磁感应器作为地面定点设备；高速线路宜采用应答器为主，磁感应器为辅的地面定点设备方案。
5.3信号接收设备
设备安装应符合GB146.1的限界要求，确保稳定、牢固（采取防松措施）、易于更换。设备的安装布置应采用究余备份，当单台设备故障时，应保证整个系统可维持使用。对车辆运行过程中异物的撞击应具有防护能力。5.4车载控制设备
5.4.1可以为单独的控制装置或信号处理器。5.4.2控制装置在实现过分相的自动控制时，应同时允许司乘人员通过手动进行控制；当司乘人员在进行手动控制时，控制设备仅起监督，保障作用。5.4.3控制装置对车载设备的控制应符合过分相时对车载设备的操作规程。5.4.4控制装置对牵引力应具有分级控制能力。5.4.5信号处理器是对地面定点设备信号进行处理并发出过分相指导信号。5.4.6应具备识别、隔离地面干扰信号的能力。5.4.7应具有自检和故障显示功能，故障时，可自动或手动隔离过分相功能，隔离该功能后不应影响车辆的其他功能。
5.5电缆线的连接及固定
信号接收设备的信号电缆线在车体外的部分应采取防护措施。连线上应有不易污损的线号。为便于检修和维护，信号电缆线应通过接线转接盒或者转换插座接人车内，信号接收设备、插头、插座、接线转接盒应具有良好的防水、防尘、防油污性能。6控制方式与主要性能指标
6.1主要技术参数
6.1.1速度范围
车载控制自动过分相装置适用的运营速度范围为10km/h~250km/h。6.1.2地面磁感应器
地面磁感应器技术参数如下：
a）最大磁能积BH大于或等于230kJ/m2；b）剩余磁感应强度Br大于或等于1.1T；c）剩余磁感应强度Br衰减量小于8%o/年；3
TB/T3197-2018
d）抗压强度大于或等于800MPa。6.1.3信号接收设备
信号接收设备技术参数如下：
a）绝缘电阻（信号线对外壳）大于或等于50MQ：输出感应信号幅值大于1.3V；
输出感应信号宽度大于7ms：
防护等级不低于GB/T4208一2017规定的IP55等级。d)
6.1.4信号处理设备
工作电源和接口信号电平应符合适用车辆的控制电源标准，工作电源的电压变化应满足GB/T25119—2010中5.1.1.1的要求。6.2地面磁感应器的安装
6.2.1安装距离的确定
6.2.1.1磁感应器安装于电分相区两侧，安装距离视具体技术方案而定，这里仅说明安装时距离测量的方法。
6.2.1.2以电分相区两侧断字标牌为基准，向远离分相区方向测量一定距离，定下第一个磁感应器的安装位置（强迫断点），再以这个点向远离分相区方向测量一定距离，定下第二点的位置（预告点）。6.2.1.3反向运行时的预告点和强迫断点，同时也作为正向运行时的恢复点使用，如图1所示。（电分相区）中性区段
磁感应器
断字标牌Www.bzxZ.net
接触网
6.2.1.4关于图1中a、b距离，宜采用以下两种规格，其中a。为断字标牌到中性区段两端垂直投影点的距离。
a）a=a。+30m，b=265m，适用于货运专线；b）a=a。+5m，b=170m，适用于其他线路。6.2.2轨道左右安装位置的确定
每个分相点附近单股道安装4个磁感应器，按图1位置安装，“预告”信号磁感应器在列车前进方向的右侧，“强迫断”信号磁感应器在列车前进方向的左侧。4个磁感应器完全一样，不分编号，不区分单线、复线，上行、下行。
6.2.3安装要求
6.2.3.1安装在电分相区段规定距离处的左右各2根共4根轨枕，磁感应器位置应与图1中标识的位置一致。
6.2.3.2磁感应器不应处于道岔和钢轨接头处，应避开信号机及其他信号轨旁设备，距离大于或等于1m。如果原定位置不适合安装，可将安装位置在土2m范围内适当调整。磁感应器固定在钢轨外侧，其中心距钢轨内侧工作边水平距离（335±15）mm，距信号接收设备垂直距离大于或等于150mm；安装时应保证信号接收设备处磁感应强度不低于0.004T，运营过程中不低于0.0036T。4
6.3信号接收设备的安装
TB/T3197-2018
6.3.1信号接收设备的安装位置应尽可能靠近司机室。对于电力机车应对称安装在机车下部左右两侧；对于电动车组应对称安装在两端头车下部左右两侧。每台车（无论电力机车还是电动车组）安装4套信号接收设备，前后端各2套。不同类型车辆安装位置示意见图2、图3、图4。信号接收设备
电力机车1（单节）
信号接收设备
电力机车2（双节或多节）
信号接收设备
电动车组
6.3.2信号接收设备安装时应提供调节功能，水平方向距离车体中心（1053±15）mm，垂直方向距离钢轨表面110*l°mm且不低于排障器最低高度。特殊情况由供需双方协商确定。6.4车载控制设备
6.4.1功能和接口
6.4.1.1车载控制设备作为过分相系统的主要部件，应具有信号采集处理、提示报警等功能，控制装置还应具有辅机系统控制，牵引力控制主断路器控制等功能。6.4.1.2电源、外部接口信号符合适用车辆控制设备的电平要求。6.4.2信号的判断与处理模式
6.4.2.1列车运行至电分相区前a+6处（预告点）位置时，将右侧（列车前进方向，下同）接收设备收到的定点信号判定为“预告”信号并进人“预告模式”：控制装置控制列车牵引力平稳下降至零，分断主断路器。
6.4.2.2列车运行至电分相区前a处（强迫断点）位置时，将左侧接收设备收到的信号处理为“强迫断”信号。控制设备收到“强迫断”信号前，如果已接收到“预告”信号并按“预告模式”处理完毕，则“强迫断”信号不起作用。否则进人“强迫断模式”：控制装置立即封锁牵引力输出，分断主断路器。6.4.2.3列车运行至电分相区之后α处（恢复点1)时，将右侧接收设备收到的信号判定为“恢复1”信号；运行至电分相区之后α+b处（恢复点2）时，将左侧接收设备收到的信号判定为“恢复2”信号。“恢复1”恢复2”信号都可以使系统进人“恢复模式”：发出“合主断”指令，控制装置控制辅机系统重新启动，等待辅机系统启动完毕后，将牵引力恢复到过分相之前工况。“恢复”信号的采用，可视具体要求，使用两个信号或指定某一个信号为有效。当采用双信号恢复时，“恢复2”信号作为“恢复1”信号的备份，接收到“恢复1”信号并进人“恢复模式”后，恢复2”信号失效。通过分相区后的恢复功能也可5
TB/T3197—2018
以结合其他检测方式（如网压检测）实现。6.4.2.4当信号接收设备距离受电弓较远时（如电动车组），控制设备应在列车通过分相区后进行距离补偿或增加其他辅助方法（如网压检测），确保闭合主断路器时受电弓已进人到有电区。6.4.3保护措施
6.4.3.1车载控制设备内部控制电路与对外接口间应采取电路隔离措施。6.4.3.2车载控制设备具有外部线路短路保护功能。6.4.3.3车载控制设备应采取电气保护措施确保对电源极性反向的保护。7检验方法
7.1车载控制设备按GB/T25119—2010中表2的项目进行出厂检验和型式检验。7.2信号接收设备按GB/T25119—2010中表2的型式试验项目进行出厂检验和型式检验，并在型式试验增加防水防尘试验，试验按GB/T4208—2017要求进行。7.3安装于轨枕的地面定点设备按TB/T1878、TB/T3396.4的项目进行检验，其他安装方式的地面定点设备依据相应技术要求进行检验。8检验规则
8.1检验分类
车载控制自动过分相装置的检验分为出厂检验和型式检验。8.2出厂检验
8.2.1对每台出厂的产品，制造商都应进行出厂检验。8.2.2在出厂检验过程中，若任意一项不合格，均判该产品不合格。8.3型式检验
8.3.1检验样品在出厂检验的合格品中抽取，数量为1台。8.3.2型式检验全部项目应在同一次抽样的样品上进行，检验项目全部合格时，该产品合格；若发现任意一项不合格，则该产品不合格，8.3.3凡具有下列情况之一者，应进行型式检验：新产品试制完成时；
产品的结构、工艺或材料的变更影响到产品的某些特性或参数变化时，应部分或全部检验；b)
出厂检验结果与上次型式检验结果发生不允许的偏差时；c）
连续生产的定型产品每满4年时：转厂生产或停产3年及以上重新生产时。e）
标志、包装、运输和储存
9.1产品标志
每台车载控制设备均应在易见部位牢固安装有耐久、不易腐蚀、标注清晰的铭牌和其他标志，在产品寿命周期内应能清楚辨识。铭牌应至少标明以下内容：a）产品型号及名称；
b）出厂序号；
出厂年月；
制造商名。
9.2包装
9.2.1产品包装应牢固，能防潮、防尘、防振，保证在正常运输过程中不被损坏。9.2.2
包装箱内应附有以下文件：
装箱单：注明产品装箱日期；
产品检验合格证、出厂检验报告；产品使用维护说明书。
包装箱外应注明：
制造商名称；
产品名称、型号、数量及制造日期；注明“小心轻放”“勿受潮湿”等标志；收货单位、名称、地址。
运输和储存
运输和储存过程中，不应碰撞、倾斜、雨淋。9.3.1
TB/T3197—2018
车载控制设备、信号接收设备、地面定点设备应保存于通风良好，温度为-40℃~+70℃，相对湿度不大于90%，有防潮、防腐、防尘措施的室内。3装有地面定点设备的轨枕可按一般轨枕的储存要求进行存放。9.3.3
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