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【国家标准(GB)】 汽车多楔带

本网站 发布时间: 2024-10-12 14:57:53
  • GB13552-2008
  • 现行

基本信息

  • 标准号:

    GB 13552-2008

  • 标准名称:

    汽车多楔带

  • 标准类别:

    国家标准(GB)

  • 标准状态:

    现行
  • 发布日期:

    1992-06-29
  • 出版语种:

    简体中文
  • 下载格式:

    .rar.pdf
  • 下载大小:

    3.18 MB

标准分类号

  • 标准ICS号:

    橡胶和塑料工业>>橡胶和塑料制品>>83.140.01橡胶和塑料制品综合
  • 中标分类号:

    化工>>橡胶制品及其辅助材料>>G42胶管、胶带、胶布

关联标准

出版信息

  • 出版社:

    中国标准出版社
  • 页数:

    20
  • 标准价格:

    18.0 元
  • 出版日期:

    2009-12-01
  • 计划单号:

    20065963-Q-606

其他信息

  • 首发日期:

    1992-06-29
  • 起草人:

    项雪薇、宋惠颜、汪金芳、陈海、曾军、尤建平、李树军、韩德深、邓平、许吉吉
  • 起草单位:

    贵州大众橡胶有限公司、杭州金泰胶带有限公司、浙江紫金港胶带有限公司等
  • 归口单位:

    全国带轮与带标准化技术委员会摩擦型带传动分技术委员会(SAC/TC 428/SC 3)
  • 提出单位:

    中国石油和化学工业协会
  • 发布部门:

    中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会
  • 主管部门:

    中国石油和化学工业协会
  • 相关标签:

    汽车 多楔带
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标准简介:

标准下载解压密码:www.bzxz.net

本标准规定了汽车多楔带的产品分类、要求、试验方法、检验规则及标记、包装、储运。本标准适用于汽车内燃机的风扇、电机、水泵、压缩机、动力转向泵、增压器等传动用带。 GB 13552-2008 汽车多楔带 GB13552-2008

标准内容标准内容

部分标准内容:

ICS 21.220.10
中华人民共和国国家标准
GB13552—2008
代替GB13552—1998
汽车多楔带
AutomotiveV-ribbedbelts
(ISO 998l:1998 Belt drives-Pulleys and V-ribbed belts for the automotiveindustry—PK profile:Dimensions,NEQ;ISO 11749:1995 Belt drive—V-ribbedbeltsfortheautomotiveindustry-Fatiguetest,NEQ)2008-12-30发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会國
2009-12-01实施
本标准4.2是强制性的,其余是推荐性的。GB13552—2008
本标准对应于ISO9981:1998《带传动一汽车多楔带和带轮PK型:尺寸》和ISO11749:1995《带传动——汽车工业用多楔带——疲劳试验》,本标准与ISO9981:1998和ISO11749:1995一致性程度为非等效。
本标准代替GB13552一1998《汽车多带》。本标准中与ISO9981:1998和ISO11749:1995的主要差异如下:根据日本汽车工业协会标准JASOE109:1994《汽车多楔带》增加了有效长度极限偏差、高参考值、楔角、露出高度测量方法;根据JASOE109:1994增加带的三轮疲劳试验机传动功率、张力、疲劳寿命;根据JASOE109:1994增加带的拉伸性能、耐低温性能、外观质量;增加了检验规则、标志、包装、运输、贮存。本标准与GB13552一1998相比主要变化如下:加严了有效长度的极限偏差(1998年版的4.5.4,本版的3.5.4);一增加了对疲劳试验设备的具体要求,同时增加了两轮试验机的试验程序以及对设备的具体要求(见A.2,A.4.2.1.2);
将多楔带疲劳试验指标由50h增加到80h(1998年版的5.2,本版的4.2);将多楔带疲劳试验方法由正文改为附录A(1998年版的6.2,本版的附录A)。本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国石油和化学工业协会提出本标准由全国带轮与带标准化技术委员会摩擦型带传动分技术委员会(SAC/TC428/SC3)归口。本标准起草单位:贵州大众橡胶有限公司、杭州金泰胶带有限公司、浙江紫金港胶带有限公司、宁波丰茂远东橡胶有限公司、无锡贝尔特胶带有限公司、西北工业大学、青岛橡胶工业研究所,本标准主要起草人:项雪薇、宋惠颜、汪金芳、陈海、曾军、尤建平、李树军、韩德深、邓平、许喆本标准所代替标准的历次版本发布情况为:GB13552—1992GB13552—1998。I
1范围
汽车多楔带
GB13552—2008
本标准规定了汽车多楔带(以下简称带)的产品分类、要求、试验方法、检验规则及标记、包装、储运。本标准适用于汽车内燃机的风扇、电机、水泵、压缩机、动力转向泵、增压器等传动用带。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。GB/T11357带轮的材质、表面粗糙度及平衡(GB/T11357—1989,eqVISO254:1981)GB/T17516.2V带和多楔带传动测定节面位置的动态试验方法第2部分:多楔带
(GB/T17516.2—1998,idtISO8370-2:1993)3形状尺寸及原材料要求
3.1型号
带的型号用来表示截面形状和尺寸。汽车多楔带一般采用PK型号。3.2规格、标记
汽车多带的尺寸特性包括带数、型号和有效长度,采用以下数字和字母进行标记。a)第一组数字表示带楔数;
b)一组字母表示型号;
第二组数字表示以毫米为单位的有效长度。c)
示例:
6PK1500
带楔数
带型号
有效长度(mm)
3.3形状及结构
汽车多楔带是截面如图1所示的环形带。3.4使用材料
3.4.1橡胶
粘合胶和楔胶的组成应是均匀一致的。3.4.2带背织物
采用以棉纤维、合成纤维或它们的混纺纤维织成的织物作为带背织物。织物的经向和纬向的密度应均匀,且无疵点和扭曲变形。1
GB13552—2008
带背织物:
抗拉体;
一粘合胶;
楔胶。
3.4.3抗拉体
图1多带的结构
采用以合成纤维制成的线绳,其抢度应均匀一致。3.5尺寸
3.5.1截面尺寸
带的截面尺寸的参考值如图2和表1所示。Y部放大:带楔项的允许形状
亦可选用平的,
带的横截面
节面位置
Z部放大:带槽底的允许形状
带的槽底可在此
范围内任意选用
楔距Pb
楔角α
楔底弧半径r
楔顶弧半径rb
带厚h
楔高ht
表1带的截面尺寸
0.25(最大值)
0.5(最小值)
4~6(参考)
2~3(参考)
GB13552—2008
单位为毫米
注:表中楔距和带高仅为参考值。楔距累积公差是一个重要指标,但它常常受带工作时的张紧力和抗拉体的模量的影响。
3.5.2有效线差及露出高度
带的有效线差及露出高度如图3所示。露出高度按5.1方法进行测定,有效线差按GB/T17516.2的测定方法进行测量。有效线差和露出高度的公称值和极限偏差均由供需双方协商确定。节面位置一
有效线差;
节径;
有效直径;
露出高度。
图3截面位置
3最小带轮直径
为使带达到应有的使用寿命,所用带轮的直径应不小于表2的规定值。表2最小轮径
有效直径
3.5.4有效长度的极限偏差
正向弯曲
单位为毫米
反向弯曲
带的长度用有效长度表示,按5.1所述方法进行测定。有效长度一般应为10mm的整倍数,其极限偏差如表3所示。
GB13552—2008
有效长度Le
≤1000
>1 000,≤1200
>1200,≤1500
>1 500,≤2 000
>2000,≤2500
>2500,≤3000
3有效长度的极限偏差
极限偏差
注:有效长度大于3000mm时,其极限偏差由带的制造方与使用方协商确定。4
外观要求
带的外观不得有由目测能确认的有害的扭曲、歪斜、裂纹、气泡、异物等缺陷。疲劳寿命
单位为毫米
根据实际使用情况或按供需双方协议,选用二轮、三轮或四轮台架试验机按附录A方法测定带的疲劳寿命。:
在达到规定的试验运转时间时,带上不得出现图4所示的损坏现象。疲劳寿命不应低于80 h。
拉伸性能
带的拉伸性能按5.3方法试验,其拉伸强度和参考力伸长率应符合表4规定。表4拉伸性能
7以上
注:n为带的楔数。
耐低温性能
拉伸强度/kN
参考力伸长率/%
带的耐低温性能按5.3方法试验,试验后带上不得出现裂纹。用
带断裂
试验方法
5.1长度及露出高度的测量
5.1.1装置
带齿缺损(一处或多处)
图4外观缺陷
000006
参考力/kN
带齿裂纹(深达抗拉体)
带的有效长度是将带安装在由以下部分构成的测量装置上测量的,如图5所示。测量装置的示意图
图5长度及露出高度的测量装置
露出高度测量示意图
GB13552—2008
5.1.1.1两个直径相等的带轮,其中一个是固定的,另一个是可移动的。两带轮的带轮轮槽截面与尺寸应符合图6和表5,荐用有效直径可根据表6给出的量值确定。W部放大:带轮楔顶的允许形状
实际槽顶轮廊可位于该区
域的任何部位,但其两角必
须有不小于30°的与槽侧相
吻接的过渡圆弧
图6轮槽截面图
加力装置,用于对可移动带轮施加总测量力。5.1.1.2
5.1.1.3测量装置用于测量两带轮中心距。5.1.2测量力
X部放大:带轮槽底的允许形状
亦可选择低于
圆弧rb的槽底
为测量带的有效长度而施加的测量力应符合表6的规定。GB13552—2008
槽距e
测量带轮槽角α
运转试验带轮和实用带轮槽角αr
测量用球(或柱)直径de
PK型带轮轮槽尺寸
极限偏差
±0.05--b
±0°15'免费标准下载网bzxz
最小值
最大值
公称值
最大值
最小值
ae值公差用于检测两相邻轮槽轴线间距。b任一带轮各槽e值偏差之和不得超出士0.3。C槽中心线与带轮轴线的夹角应为90°士0.5°。单位为毫米
规定值
dN值与带轮公称直径无关,它是指从置于轮槽内的测量用球(或柱)与轮槽的接触点到测量用球(或柱)外缘之间的径向距离。
表6测量带轮和测量力
带轮有效周长U.(在有效直径端点上)/mm球(或柱)外缘处带轮直径K/mm每楔测量力F/N
96.48±0.13
测量带的有效长度时,先将带转动至少两圈,使带楔与轮槽配合好,并使测量力平均分配在带的两直段上。
然后测量两带轮的中心距E,并用式(1)计算出带的有效长度L及露出高度b。。Le=Emax+Emin+U。
式中:
式中:
带的有效长度;
测量带轮的有效圆周长;
带轮中心距最大值;
带轮中心距最小值。
b。=S-de
b。—露出高度,单位为毫米(mm);d。带轮有效直径,单位为毫米(mm);S计算用值(见图5),单位为毫米(mm)。5.2拉伸试验
5.2.1试样
.............(
.............
从一条带上切取长250mm的三段作为三个试样。在每个试样的中部画两长相距100mm的标线,用以测定伸长率。如果在一条带上不能切出三个试样,则试样个数由带的制造方和使用方协商确定。
5.2.2试验程序
GB13552—2008
在25℃土5℃的环境中,在拉力试验机上对试样进行拉伸试验。试验速度为50mm/min士5mm/min。测定当试样拉断时的最大拉力,作为拉伸强度般来说,标准测定值应是对三个测定值取平均值圆整至仅含两位小数所得到的结果。在夹持部位断裂的试样的测定值应予以舍弃,并在同一条带上再切取试样进行试验以补充缺少的测定值。
5.3耐低温试验
5.3.1试样
按5.1所述从带上切取三个试样。在100℃土2℃温度下对试样进行70+h的预处理。5.3.2程序
将试样冷却至室温并置于一30℃土1℃温度下达70+h,取出后立即对其按表7要求在一圆柱体上进行弯曲试验。弯曲弧度至少为90°根据带在使用中的状态确定是采用弯曲条件A2还是采用弯曲条件B2。表7弯曲条件
试验室温度/℃
圆柱体直径/mm
弯曲方向
条件A2
正向弯曲
注:带楔部向内侧弯曲的状态称正向弯曲,带楔部向外侧弯曲的状态称反向弯曲,5.4疲劳试验
带的疲劳试验按附录A规定进行
6检验规则
6.1带应由制造厂质量检验部门检验合格,并出具合格证后方能出厂。6.2每条带应逐条按3.5.4和4.1检验外观质量和有效长度。6.3截面尺寸每1000条抽取一条进行检查,拉伸性能试验每月至少进行两次。6.4耐低温性能试验每季度至少进行一次。条件B2
反向弯曲
6.5对同样型号同等材质的带每次抽取两条进行疲劳寿命试验,每半年至少进行一次。6.6在6.3~6.5所述的各项试验中有不合格项目时,应在该批带中另取双倍试样,对不合格项目及有关项目进行复试,若试验结果中有一项仍不合格,则该批产品为不合格品。7标志、标签、包装、运输、贮存7.1标志
每条带上应有水洗不掉的明显标志,包括以下内容:a)
规格标记;
b)生产厂家及商标;
c)制造年月。
7.2标签和包装
每条带应用纸套和塑料膜包装,每50条至100条带采用合适的包装袋或包装箱进行包装,每个外包装上应注明生产厂家、商标、规格、数量及生产年月。在袋或箱内应附有以硬纸板或塑料薄膜制作的标签,其上应包括以下内容:
a)制造厂名或商标;
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