【机械行业标准(JB)】 轮式工程机械 驱动桥 术语

ICss3.100
中华人民共和国机械行业标准
J3/T 9717,1—1999
轮式工程机械
驱动桥术语
Wheel construction machinery-Drive axle terms
1999-08-06发布
国家机械工业局
2000-01-01 实施
JB17.1-1999www.bzxz.net
4标泄是对2日38301一89轮式工悉机城聚动矫衣话？的修订。修汀时，对原标准作了编辑性的修改，并对部分术证的定义避行了整政或修正。本标准白实施之H起代替2日J830t1-89。本标准电汇程机端标准化技术委员会提出并门。本标准起草单位：天工程机城部究所、龙岩程机械厂。本标准击要起革人：刘宗筹、铜阐铃，本标准于1989年5月13口首次发车，范围
中华人民共和国机械行业标准
轮式工程机械
驱动桥．术语
Wheel consiruction machimery-Drveaiteterms
本标准规定了轮式「,极机越张动桥总或及其主要季部件，性能梦整的术语。小标准适用卡轮式1.程机械动桥。2驱动桥总成术语
2.1动桥driveaxle
FB/T 9717.1—1999
轮试1.积机械的弱动桥作为底盘传动累的一个维成部分，它可用于支承轮式1程机捷的部分重少，将从变处器输人的拟矩进一步增人并改变方而传给吸动轮，以近成车轮为克展阻力所需的扭矩，司时还且有差连作用，以保证轮式工碍机械证常行驶。2.2普通驱动桥general driveaxe:
其右单级卡传动或双级半传动和差速鼎及轮边行尺减逆器的驱动矫。2.3转ij驱析steeringdriveaxkc同时起转向作用的驱动桥。
3驱动桥的主要零部件术语
驱动析是由主迷器，差速器、半轴。轮边行墨减速器和桥光等承部件组质：3.1减许器final arive
通带位于桥壳中部。将输人的转违降低，扭矩增大和改变扭矩的传逆力向，计将动力传给半辅及轮边行呈减速解的装置，
3.L.1单级主成遗器singlereducrionfinaldrive是由·-对齿轮所成的士减速器，通帝采用圆雄齿或双曲面齿的雄均轮期，.1.2没级七冰速器duubtereduetionfinaldrivc是出尚对收轮所红庞的生减速器，通常由继齿轮副与圆柱齿轮副组成。3,2差夏带dieential
能使同一驱动矫的左右车轮在转弯或不平道路上行驶时，以不间角速度随转，并传逆扭矩的机构。.2.圆伪轮式差速器bevelgearifferentipl内行呈维齿轮机构所构成的关速器，3,2.2防滑式差速器limed-slip diffcren1ial道过锁止作用能防止驱动轮打带的差速器，国苏机械工业局1999-08-06批准20MM(-01-实施
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a）强情锁止式差遮器lnckingdiferential装有人为锁止机势的差速群。
b）凸轮滑块白锁差迷器self-lockingdiferentia]withsidc ringand redial camplale中内外凸轮和滑快构成的自锁差速器，3.3卡axle sha
是将然速器或方减速器传来的扭矩传给车轮或轮边行星减速器的实心轴，有的还起支承作用。3. 3. 1全浮式半轴 fuloating axle ghaft只传逆打短的半猫。
3. 3. 2半泽式半轴 scmi-floting axlc shatt既传逆扭矩又承2弯矩的半轴。
3,3,3四分之三浮式平轴Lhrec-quurlerllusting axleshall既传逆扭矩义承受较小弯矩的半轴。3.4轮边行星速器wheelreduciorrhubredtclor节近车轮布置的行星齿轮减速机构，3.桥壳axlehousing
安装主诚速带、姜速器、半纳，轮边行星减速器等零件，并与车架连接，支承轮式1程机械的惠刀，将卒轮上的各种作用力通过盘架要刷性连接件传给车架的构件。3.5.1体式光separahle carier-type axkehousinotbanjo axlehousing与主诚注器战体，并在两个或多个铸件的整合处用螺栓连接起来构成一整体的桥壳。3.5.2可分式矫壳[rumpet-rype axke housing or split axlchousing与平减逆举壳分开制造而用格逆接在一起的桥荧，3.5.3组合式侨壳unitizedcarrier-typeaxlehousing与主诚器壳终成体，两端东人钢贯后固定的桥竞。驱动桥性能书整术语
J！动衍最人输人证driveaxlemaximuminpu1torque按发动机最人净输山扭知，变失座小况（即量大变矩比工况）变速器1挡时传给主减速端输入轴上的量大扭矩，
4.2驱动桥的量大附扭短driveaxicmaximumgliptoquo指鼎动轮打滑时的扭矩，它的数值是驱动拆满载时桥循能力和轮胎与地面的最大附著票数以及轮胎滚动半径一者的乘积。
4.3驱动桥频定桥荷能力driveaxleratingaxlccapacity专虑材料驱度、轮胎负荷力等因家，巾制整厂所规定的桥荷能力。4.4驱动桥额定（允许）偷人扭瓶driveaxleallowbleinpullorqu考虑疲芳强良在内的由制造厂规是的整动析够人扭矩。4.5动桥额定（诊）输山扭矩driveaxleallowableoutputtorquc考虑疲劳强度在内的用制造厂规定的弱动桥输出扭矩。2
JB/T 9717.1—1999
4.6堂连器锁止系数differential lockingcpefficieol慢转车抢的扭矩与快转车轮的扭矩之比。4.子张动桥诚速比driveaxleratio在不萃速条件下，主减速器输人独转离与车轮转速之比。当无轮达减速时，驱动桥减速比等于主越速举越速比：将有轮边减速时，账动桥减速比等于主减速器减速比和轮边减速器减速比的乘积。4.8服动桥效率（%）·driveaxle efreiendy驱动桥效率=
4.9驱动桥师量diveaxlemass
驱动桥箱出延
驱动桥输入扭矩x
驱动桥输入转速
驱动桥精山转速
除车驼忌皮和润滑油外，包括轮势，制动器，有的还包括抢边减连器，半轴和转问节在内的驱动桥系统内质主。
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