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【国家标准(GB)】 桥式和门式起重机制造及轨道安装公差
本网站 发布时间:
2024-07-10 22:39:45
- GB/T10183-2005
- 现行
标准号:
GB/T 10183-2005
标准名称:
桥式和门式起重机制造及轨道安装公差
标准类别:
国家标准(GB)
标准状态:
现行-
发布日期:
2005-09-09 -
实施日期:
2006-04-01 出版语种:
简体中文下载格式:
.rar.pdf下载大小:
464.48 KB
替代情况:
替代GB/T 10183-1988采标情况:
MOD ISO 8306:1985

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标准简介:
标准下载解压密码:www.bzxz.net
本标准规定了桥式起重机和门式起重机的制造公差及轨道安装公差.本标准适用于桥式和门式起重机、半门式起重机,其他类型起重机亦可参照使用。当采用其他结构型式的起重机能达到相同工作寿命并能安全操作,可修改已规定的公差值。本标准规定的公差值适用的标准温度是20 0C。并且不考虑起重机工作时的弹性变形。 GB/T 10183-2005 桥式和门式起重机制造及轨道安装公差 GB/T10183-2005

部分标准内容:
ICS 53. 020. 20
中华人民共和国国家标准
GB/T10183—2005
代替 GB/T 10183—1988
桥式和门式起重机
制造及轨道安装公差
CranesOverhead travelling cranes and portal bridge cranesTolerances for cranes manufacture and tracks laying(ISO 8306:1985,Cranes—Overhead travelling cranes and portal bridgccranes- Tolerances for cranes and tracks,MOD)2005-09-19发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2006-04-01实施
GB/T 10183—2005
本标准修改采用ISD8306:1985《起重机桥式和门式起重机起重机和道公差》(英文版)。木标准根据1SO8306:1985重新起草。为了方便比较,在资料性附录A中列出了本国家标准条款和国际标准条款的对照览表。
考虑我国起重机行业的特点,本标准在采用国际标准时进行了修改。这些技术性差异用重直单线标认在它们所涉及的条款的页边空白处。在附录B中给出了技术性差异及其原因的一览表以供参考为便于使用,本标准还做了下列编辑性修改:a)‘本国际标准一词改为‘本标准’;)用小数点‘,代替作为小数点的‘,:)删除国际标准前言。
本标准与 GB/T 10183—1988 相比,按照 GB/T 1. 1—200 规定的编写格式进行了编辑性修改,并按照1S08306:1985对个别条款进行了编辑性的调整。本标准代替B/T10183—1988&桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》。
本标准的附录 A,附录 B是资料性附录。本标准由中国机械机械工业联合会提出。本标准由全国起重机械标准化技术委员会(SAC/TC227)归口,本标雅由北京起重运输机械研究所负责起草。本标准主要起草人:何铀。
本标准所代替标准的质次版本发布情况为:B/T10183-1988。I
桥式和门式起重机
制造及轨道安装公差
本标维规定一桥式起重现和门式起童机的制造公差及软道安装公差,GB/T13183—2005
标准适压于桥和门式起重机,半门式起重机,其他类型起重机亦可参照使用。当采用其他结构型式的起重机能达到相同工作寿命并能安全操作,可修改已规定的公差值。本标难规定的公差值适用的标准温度是20℃,并且不考虑起重机工作时的弹性变形2规范性引用文件
下划文件中的条款通对本标准的引用而成为本标准的条款,凡是注H期的引用义你,H随店所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否河用这些文件的最新版本。GB/T 1801
GB/T 14405
G3/T 14406
測量方法
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用我本标准。极限与配合
公差情和配合的选择(eqvISO1829.1975)道用桥式起重机
通用门式起重机
根据检测规程,应采用校验过的钢卷尺获取读数时应考虑钢尺的下垂及非标准湿度引起的误差。
对-台起重机和和同起重机所作的全部测量必须使用相同的钢卷尺及相同的拉方、4影响起重机运行然恋的公差
c.1起重机跨度S的极限偏差AS不得超过下列数值(见图5≤10 11时:A5-
S>[0 m时.45
得超过±10m。
对单侧装有水平导间轮的起重机,其跨度的极限偏差值S可以为上述值的二倍,见GB/T 14405—1993的规定。
对具有--侧刚性支腿的门式起重机,其跨度的极限偏差值见C.B/T二4406一1993的规定。4.2空载起重机的主架不应有F挑,即小车轨道不应偏离其小平面以下,4.3轨项是平直的不带小车的起重机车轮轴线与飞平方间的倾斜角(毛直端斜)(见医2)应符合:Cstan a0. 002 5
GB/T 10183—2005
4.4小车轨距K的极限偏差不得超过下列数值:对称箱形梁,在跨端处不得超过-2mi。在跨中处,当S19.5m时,不得超过书mm当S>19.5m时,不得超过书mm。偏轨箱形梁和桁架染不得超过13mm(见图3)。
4.5在与小车运行方向相垂直的同一截面上两根小车轨道之间的高度差△h(见图4和图 5)应符合:K2 m.a3mm;
2mcK6.6m,ahs0.0015K
K6.6 m,ahs10 mm,此内容来自标准下载网
4.6小车轨道项部的局部平面度,不得超过下列数值中的较小值(见图6):2
AL0.001w.或A.0.001K
其中·秘
小车基距;K小车轨距。
GB/T: 10183---2005
4.7必须限制空载小车车架的扭曲变形,使一个车轮相对其他三个车轮形成的乎面的垂直偏差△,不得超过2/3Ah.(见图6)。
4.8小车轨道的接头处必须对推,轨道中心线的侧向直线度必须衍合以下要求:a)每2 m 长度内的偏差不得大于 1 mm(见图 7)。3
b)在道全长S1范围内偏差b不应超过下列要求(见图7):S,10 m时,h=6 mm;
S,10 m时,b=6+0.2x(S,-10)mmbmx=10 mm。4.9车轮轴线在水苹面内的角度偏差(水平偏斜)不应超出下表规定的公差值(见图8)。机构工作级别
M,~Mg
GB/T 1J183--20C5
4.10同一端梁下的两个车轮,个车轮中心线距轨道中心线的偏差不六于1T7(见图9),对于某些大吨位起量机车轮的同位差的规定见G/「14405一1993.就盗中心线
车轮心载
车轮中心缇
2.1:买用水平导向轮时,同端梁下的两组导间轮间距中心线与轨道中心线的极限偏差均不大工1 mm图10)
导轮同距
轨道中心线
导轮闷距中心线
4.i2车轮踏面直格的精度应不低子GB/T1801-1999中规定的hg。导轮间距
来用电气或机械的方法同步驱动的车轮,应根据具休情况选用较小的公差值。起童机轨道安装公养
本标准规定的公差适用三新铺设的起重机轨道,在使用过程中轨道偏差超过标准规定的20%,缺道必须重新新正:在起惠机运行情况显著恶化时,即使末超过允许偏差的20%,也需要矫正道。5.1起重机轨道跨度S的极限偏差值AS(见图1)不得超过下列数值:S≤1om.aS=±3mm
S>lcm时,A5=±[3+0.25x(5-10)]mm但最人不趋过土15mm。
当又在条轨道上采用水平导向轮而务一条轨道无导向轮时,其轨道跨度S的极限偏差值以为上述值的3倍,们似不得超过25:n,车轮的踏面必须覆盖轨道的个宽。5.2轨遇顾面相对于距论高度的极限偏差为土13 m。理论高度可以是水半形态的,位可以是理论的上拱曲线。两根轨道的高度差最10 mm,沿长度方向在垂直平面丙的弯出,每 2 m测长内各点的偏差不得太于 2 mn.
5. 3在就道的总长,变内,侧问极限偏差为士1C nn。沿长度方向在水立面内的弯也,每2 rr.测长内的极限偏差不得超过士1 mm见图11)。对二两侧用水平导而轮的起重机,上述偏差值力适月于水平导向的轨道。当起重权只有一根轨道采用水平导向轮,经用户与制造,协商,对非导可轨迫的直线度要求以降低。
5.4统道接头应对准.推荐采用焊接的轨道接头。6轨道位置公差
、固给出的公差值适乱于小车和大车轨道GB/T 10183—2005
6.1就道中心与轨道梁腹板中心之问的偏差不得超过轨道梁腹板厚度的一半(见图12)。在能保训轨道下的腹板必需的强度时,允许有较大的偏差。SS
6.2轨道页面偏离理论位置的倾斜不得超过以下数值(见图13):长度向:tarao
械可:-an30.c05。
GB/T10183—2005
(资料性附录)
本标准章条编号与IS08306:1985章条编号对照表 A.1给出了本标推章条编号与ISO 8306:1985章条编号对照览表,表A.1本标准章条编号与ISO8306:1985章条编号对照本标难条编号
附录 A
对应的国际标准条编号
注:表中的章条以外的本标准其他章条编号与IS0 83C6:1985其他章条编号均相同且内容相对应6
附录B
(资料性附录)
本标准与 IS0 8306 : 1985 技术性差异及其原因表B.1给出了本标准与ISO836:1985的技术性差异及其原因的一览表。表 B.1本标准与IS0 8306:1985技术性差异及其原因本标准的章条编号
技术性差异
引用!与标准技术内容相关的我国标泄,而非国际标准
增加了“对单侧装有水平导向轮的起重机,其跨度的极限差值△S 可以为上述值的1.5倍,见 GB/T 14405—1:93的规定。对具有--侧刚性支腿的门式起重机:其跨度的极限遍差值见 GB/T 141G6
1993的
规定。
增加广对称箱形梁的小车轨距偏差在保留原公差值的基础,L,增加了\对于某些大吨位起重机车轮的同位差的规定见GB/T14405—1993\的叙述
取消了ISO8306:1985中4.10
取消厂ISO8306:1585申5.2
以适合我国国情
GB/T10183—2005
单侧装有水平导问轮的起重机·由!结构特点其跨度编差应考虑适当故宽,另外因为门式起重机和桥式起重机在结构上差别很大,跨度偏差要求与桥式起重机一样显然不合理。根据闲内门式起重机的结构特点,其跨度公差按照GB/T14406—1993执行
根据国情,且制造公差的规定值适用于末装小车的情况
考虑到某些大吨位(奶大于 160)起重机车轮的实际情况,进行了技术上的改认为该条的技术要求过低,国内起重机大车运行机将已不采用集中驱动,小车来用集中驱动.但挖制同轴度要求比国际标准要求高,故取消
认为该条在实际生产和安装时无实际意义GB/T10183-2005
中华人民共和
国家标准
桥式和门式起重机
制造及轨道安装公差
GB/T10183—2005
中国标准出版社出版发行
北京复兴门外三里河北街16号
邮政编码:100045
网址 www, bzcbs. col
电话:6852394668517548
中国标准出版社秦皇岛卯刷!印副各地新华书店经销
开本880×1201/16
印张0.75字数15千字
2006年4月第一版 20C6年4月第一次印刷+
书号:1550661-27316
定价10.00元
如有印装差错由本社发行中心调换版权专有便权必究
举报电话:(010)68533533
小提示:此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容,若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。
中华人民共和国国家标准
GB/T10183—2005
代替 GB/T 10183—1988
桥式和门式起重机
制造及轨道安装公差
CranesOverhead travelling cranes and portal bridge cranesTolerances for cranes manufacture and tracks laying(ISO 8306:1985,Cranes—Overhead travelling cranes and portal bridgccranes- Tolerances for cranes and tracks,MOD)2005-09-19发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2006-04-01实施
GB/T 10183—2005
本标准修改采用ISD8306:1985《起重机桥式和门式起重机起重机和道公差》(英文版)。木标准根据1SO8306:1985重新起草。为了方便比较,在资料性附录A中列出了本国家标准条款和国际标准条款的对照览表。
考虑我国起重机行业的特点,本标准在采用国际标准时进行了修改。这些技术性差异用重直单线标认在它们所涉及的条款的页边空白处。在附录B中给出了技术性差异及其原因的一览表以供参考为便于使用,本标准还做了下列编辑性修改:a)‘本国际标准一词改为‘本标准’;)用小数点‘,代替作为小数点的‘,:)删除国际标准前言。
本标准与 GB/T 10183—1988 相比,按照 GB/T 1. 1—200 规定的编写格式进行了编辑性修改,并按照1S08306:1985对个别条款进行了编辑性的调整。本标准代替B/T10183—1988&桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》。
本标准的附录 A,附录 B是资料性附录。本标准由中国机械机械工业联合会提出。本标准由全国起重机械标准化技术委员会(SAC/TC227)归口,本标雅由北京起重运输机械研究所负责起草。本标准主要起草人:何铀。
本标准所代替标准的质次版本发布情况为:B/T10183-1988。I
桥式和门式起重机
制造及轨道安装公差
本标维规定一桥式起重现和门式起童机的制造公差及软道安装公差,GB/T13183—2005
标准适压于桥和门式起重机,半门式起重机,其他类型起重机亦可参照使用。当采用其他结构型式的起重机能达到相同工作寿命并能安全操作,可修改已规定的公差值。本标难规定的公差值适用的标准温度是20℃,并且不考虑起重机工作时的弹性变形2规范性引用文件
下划文件中的条款通对本标准的引用而成为本标准的条款,凡是注H期的引用义你,H随店所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否河用这些文件的最新版本。GB/T 1801
GB/T 14405
G3/T 14406
測量方法
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用我本标准。极限与配合
公差情和配合的选择(eqvISO1829.1975)道用桥式起重机
通用门式起重机
根据检测规程,应采用校验过的钢卷尺获取读数时应考虑钢尺的下垂及非标准湿度引起的误差。
对-台起重机和和同起重机所作的全部测量必须使用相同的钢卷尺及相同的拉方、4影响起重机运行然恋的公差
c.1起重机跨度S的极限偏差AS不得超过下列数值(见图5≤10 11时:A5-
S>[0 m时.45
得超过±10m。
对单侧装有水平导间轮的起重机,其跨度的极限偏差值S可以为上述值的二倍,见GB/T 14405—1993的规定。
对具有--侧刚性支腿的门式起重机,其跨度的极限偏差值见C.B/T二4406一1993的规定。4.2空载起重机的主架不应有F挑,即小车轨道不应偏离其小平面以下,4.3轨项是平直的不带小车的起重机车轮轴线与飞平方间的倾斜角(毛直端斜)(见医2)应符合:Cstan a0. 002 5
GB/T 10183—2005
4.4小车轨距K的极限偏差不得超过下列数值:对称箱形梁,在跨端处不得超过-2mi。在跨中处,当S19.5m时,不得超过书mm当S>19.5m时,不得超过书mm。偏轨箱形梁和桁架染不得超过13mm(见图3)。
4.5在与小车运行方向相垂直的同一截面上两根小车轨道之间的高度差△h(见图4和图 5)应符合:K2 m.a3mm;
2mcK6.6m,ahs0.0015K
K6.6 m,ahs10 mm,此内容来自标准下载网
4.6小车轨道项部的局部平面度,不得超过下列数值中的较小值(见图6):2
AL0.001w.或A.0.001K
其中·秘
小车基距;K小车轨距。
GB/T: 10183---2005
4.7必须限制空载小车车架的扭曲变形,使一个车轮相对其他三个车轮形成的乎面的垂直偏差△,不得超过2/3Ah.(见图6)。
4.8小车轨道的接头处必须对推,轨道中心线的侧向直线度必须衍合以下要求:a)每2 m 长度内的偏差不得大于 1 mm(见图 7)。3
b)在道全长S1范围内偏差b不应超过下列要求(见图7):S,10 m时,h=6 mm;
S,10 m时,b=6+0.2x(S,-10)mmbmx=10 mm。4.9车轮轴线在水苹面内的角度偏差(水平偏斜)不应超出下表规定的公差值(见图8)。机构工作级别
M,~Mg
GB/T 1J183--20C5
4.10同一端梁下的两个车轮,个车轮中心线距轨道中心线的偏差不六于1T7(见图9),对于某些大吨位起量机车轮的同位差的规定见G/「14405一1993.就盗中心线
车轮心载
车轮中心缇
2.1:买用水平导向轮时,同端梁下的两组导间轮间距中心线与轨道中心线的极限偏差均不大工1 mm图10)
导轮同距
轨道中心线
导轮闷距中心线
4.i2车轮踏面直格的精度应不低子GB/T1801-1999中规定的hg。导轮间距
来用电气或机械的方法同步驱动的车轮,应根据具休情况选用较小的公差值。起童机轨道安装公养
本标准规定的公差适用三新铺设的起重机轨道,在使用过程中轨道偏差超过标准规定的20%,缺道必须重新新正:在起惠机运行情况显著恶化时,即使末超过允许偏差的20%,也需要矫正道。5.1起重机轨道跨度S的极限偏差值AS(见图1)不得超过下列数值:S≤1om.aS=±3mm
S>lcm时,A5=±[3+0.25x(5-10)]mm但最人不趋过土15mm。
当又在条轨道上采用水平导向轮而务一条轨道无导向轮时,其轨道跨度S的极限偏差值以为上述值的3倍,们似不得超过25:n,车轮的踏面必须覆盖轨道的个宽。5.2轨遇顾面相对于距论高度的极限偏差为土13 m。理论高度可以是水半形态的,位可以是理论的上拱曲线。两根轨道的高度差最10 mm,沿长度方向在垂直平面丙的弯出,每 2 m测长内各点的偏差不得太于 2 mn.
5. 3在就道的总长,变内,侧问极限偏差为士1C nn。沿长度方向在水立面内的弯也,每2 rr.测长内的极限偏差不得超过士1 mm见图11)。对二两侧用水平导而轮的起重机,上述偏差值力适月于水平导向的轨道。当起重权只有一根轨道采用水平导向轮,经用户与制造,协商,对非导可轨迫的直线度要求以降低。
5.4统道接头应对准.推荐采用焊接的轨道接头。6轨道位置公差
、固给出的公差值适乱于小车和大车轨道GB/T 10183—2005
6.1就道中心与轨道梁腹板中心之问的偏差不得超过轨道梁腹板厚度的一半(见图12)。在能保训轨道下的腹板必需的强度时,允许有较大的偏差。SS
6.2轨道页面偏离理论位置的倾斜不得超过以下数值(见图13):长度向:tarao
械可:-an30.c05。
GB/T10183—2005
(资料性附录)
本标准章条编号与IS08306:1985章条编号对照表 A.1给出了本标推章条编号与ISO 8306:1985章条编号对照览表,表A.1本标准章条编号与ISO8306:1985章条编号对照本标难条编号
附录 A
对应的国际标准条编号
注:表中的章条以外的本标准其他章条编号与IS0 83C6:1985其他章条编号均相同且内容相对应6
附录B
(资料性附录)
本标准与 IS0 8306 : 1985 技术性差异及其原因表B.1给出了本标准与ISO836:1985的技术性差异及其原因的一览表。表 B.1本标准与IS0 8306:1985技术性差异及其原因本标准的章条编号
技术性差异
引用!与标准技术内容相关的我国标泄,而非国际标准
增加了“对单侧装有水平导向轮的起重机,其跨度的极限差值△S 可以为上述值的1.5倍,见 GB/T 14405—1:93的规定。对具有--侧刚性支腿的门式起重机:其跨度的极限遍差值见 GB/T 141G6
1993的
规定。
增加广对称箱形梁的小车轨距偏差在保留原公差值的基础,L,增加了\对于某些大吨位起重机车轮的同位差的规定见GB/T14405—1993\的叙述
取消了ISO8306:1985中4.10
取消厂ISO8306:1585申5.2
以适合我国国情
GB/T10183—2005
单侧装有水平导问轮的起重机·由!结构特点其跨度编差应考虑适当故宽,另外因为门式起重机和桥式起重机在结构上差别很大,跨度偏差要求与桥式起重机一样显然不合理。根据闲内门式起重机的结构特点,其跨度公差按照GB/T14406—1993执行
根据国情,且制造公差的规定值适用于末装小车的情况
考虑到某些大吨位(奶大于 160)起重机车轮的实际情况,进行了技术上的改认为该条的技术要求过低,国内起重机大车运行机将已不采用集中驱动,小车来用集中驱动.但挖制同轴度要求比国际标准要求高,故取消
认为该条在实际生产和安装时无实际意义GB/T10183-2005
中华人民共和
国家标准
桥式和门式起重机
制造及轨道安装公差
GB/T10183—2005
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北京复兴门外三里河北街16号
邮政编码:100045
网址 www, bzcbs. col
电话:6852394668517548
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开本880×1201/16
印张0.75字数15千字
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