【JT交通运输标准】 公路与铁路两用桥梁通用技术要求

ICS93.040:03.220.01
备案号：
中华人民共和国交通运输行业标准JT/T1246—2019
公路与铁路两用桥梁通用技术要求General technical requirements for rail-cum-road bridges2019-03-15发布
中华人民共和国交通运输部
2019-07-01实施
规范性引用文件
3术语和定义
总体设计要求
刚度要求
JT/T1246-2019
JT/T1246—2019
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由全国综合交通运输标准化技术委员会（SAC/TC571）提出并归口。本标准起草单位：中交公路规划设计院有限公司、中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、招商局重庆交通科研设计院有限公司、中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司。本标准主要起草人：林道锦、王昆鹏、王仁贵、高宗余、肖海珠、徐伟、徐升桥、联波、李军、任为东、陈上有、刘晓娣、冯、刘高、刘汉顺、李明华、张燕飞、郑清刚、梅大鹏、黄小军。1范围
公路与铁路两用桥梁通用技术要求本标准规定了公路与铁路两用桥梁的总体设计要求，作用和刚度要求。本标准适用于新建和改建公路与铁路两用桥梁的设计。2
规范性引用文件
JT/T1246-2019
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB50111
GB50139
JT/T1116
JTGB02
JTGD60
JTG/TD60-01
JTS180-3
TB10002—2017
术语和定义
铁路工程抗震设计规范
内河通航标准
公路铁路并行路段设计技术规范公路工程抗震规范
公路桥酒设计通用规范
公路桥梁抗风设计规范
海轮航道通航标准
铁路桥涵设计规范
下列术语和定义适用于本文件
公路与铁路两用桥梁
rail-cum-road bridges
同时具备公路和铁路功，共同受力的桥梁。3.2
design reference period
设计基准期
为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。［JTGD60—2015,定义2.1.1]
design working/service life
设计使用年限
在正常设计、正常施工，正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需要进行大修或更换即可按其预定目的使用的年限。[JTGD602015,定义2.1.2]
承载能力极限状态
ultimate limit states
对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。［JTGD60—2015,定义2.1.4]
JT/T1246-2019
正常使用极限状态serviceability limit states对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。[JTGD602015,定义2.1.5]
design situations
设计状况
代表一定时段内实际情况的一组设计条件，设计时应做到在该组条件下结构不超越有关的极限状态。
[JTGD60—2015,定义2.1.6]
作用action
施加在结构上的集中力或分布力（直接作用，也称为荷载）和引起结构外加变形或约束变形的原因（间接作用）。
［JTGD602015,定义2.1.8]
永久作用
permanent action
在设计基准期内始终存在且其量值变化与平均值相比可忽略不计的作用，或其变化是单调的并趋于某个限值的作用。
［JTGD602015,定义2.1.9]
可变作用
variableaction
在设计基准期内其量值随时间而变化，且变化值与平均值相比不可忽略不计的作用。[JTGD602015,定义2.1.10]
偶然作用
accidentalaction
在设计基准期内不一定出现，而一且出现其量值很大，且持续时间很短的作用。［JTGD60—2015,定义2.1.11]
分项系数partial safetyfactor用概率极限状态设计法设计时，为保证所设计的结构具有规定的可靠度，在设计表达式中采用的系数。分为作用分项系数和抗力分项系数两类。［JTGD60—2015,定义2.1.25]
列车摇摆力
lateral swayforceoftrain
列车运行时对钢轨顶面产生的左右播摆力。［TB10002—2017,定义2.1.19]
伸缩力 force due to the thermal expansion of the deck因温度变化，引起桥梁与长钢轨纵向相对位移而产生的纵向力。[TB10002—2017,定义2.1.20]
挠曲力forcedueto thedeck bendingunder vertical traffie loads在列车荷载作用下，桥梁挠曲引起梁轨纵向相对位移而产生的纵向力。2
［TB10002—2017.定义2.1.21]
断轨力
force acting on the bridge due to breaking of the CWR因长钢轨折断，引起桥梁与长钢轨纵向相对位移而产生的纵向力。［TB10002—2017.定义2.1.22］3.16
longitudinal force of long rail长钢轨纵向力
伸缩力、挠曲力、断轨力的总称。［TB10002—2017,定义2.1.23]
车桥耦合振动分析
vehicle-bridge coupling dynamie analysis汽车、列车过桥时，车辆和桥梁动力作用的相关影响分析。总体设计要求
4.1总则
公路与铁路两用桥梁（以下简称“公铁两用桥梁）设计基准期应为100年JT/T1246—2019
公铁两用桥梁主体结构的设计使用年限应不低于100年：斜拉索、吊索、系杆等设计使用年限4.1.2
应不低于20年；栏杆、伸缩装置、支座等使用年限应不低于15年。4.1.3公铁两用桥梁应进行风险评估及环境影响评估，并做相应的设计。4.1.4
公铁两用桥梁可按桥长或单孔跨径分类，详见表1。表1
公铁两用桥梁分类
特大桥
注1：单孔跨径系指标准跨径。
桥长L
100L≤500
20单位为米
单孔跨径（铁路无，暂取公路）L）L>150
40#150
注2：梁式桥的桥长为多孔标准跨径的总长：拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离：其他形式桥梁为公路桥面系行车道长度。
注3：标准跨径：梁式桥以商桥墩中线间距离或桥中线与台背前缘间距为准：拱式桥以净跨径为准。4.1.5公铁两用桥梁设计应符合国家及工程区域综合交通网络总体规划的要求；应跟据公路和铁路交通功能、技术等级、通行能力、多种交通方式的关系等，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。
公铁两用桥梁设计洪水频率和检算洪水频率应符合表2的规定。表2
设计洪水颖率
公铁两用桥梁洪水频率标准
检算洪水颗率
JT/T1246—2019
4.1.7公铁两用桥梁结构在制造、运输、安装和运营过程中应具有规定的强度、刚度、稳定性、耐久性，开应满足轨道平顺性，列车运行安全性和旅客乘坐舒适性的要求。4.1.8公铁两用桥梁中公路桥面和铁路桥面的纵坡设计应分别符合JTGD60和TB10002的相关规定。对于共主梁区段，公路桥面纵坡宜与铁路桥面纵坡保持一致。4.2一般规定
4.2.1公铁两用桥梁常用结构布置方式分为平层和上下层两类。4.2.2公铁两用桥梁结构中同时承受公路和铁路荷载的构件应同时满足容许应力法和极限状态法设计要求，对仅承受公路荷载的构件可仅满足极限状态法设计要求。4.2.3公铁两用桥梁应进行抗风、抗震、防撞等防灾减灾设计。4.2.4公铁两用桥梁设计应考公路和铁路交通运营及养护期间的相互影响，进行隔离防护设计。4.2.5公铁两用桥梁应根据养护需要，按照可达、可检查，可维修和可更换的要求进行设计。4.2.6公铁两用桥梁结构应简洁美观，力求标准化，便于制造和机械化施工。4.3公铁两用桥染布置及净空
4.3.1公铁两用桥梁桥位宜选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段：应避开断层、岩落、滑坡、泥石流等不良地质的河段，不宜选择在河汉、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作用区及易形成流冰、流木阻塞的河段。4.3.2公铁两用桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。对通航河流上的公铁两用桥梁，墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致。当斜交不能避免时，交角不宜天于5，当交角天于5时，宜增加通航孔净宽。
4.3.3通航海轮的公铁两用桥梁布置和净空应满足JTS180-3的规定。通航内河公铁两用桥梁的布置应满足GB50139的规定，并应充分考虑河床演变和不同通航水位航迹线的变化。不通航河流桥下净空应根据设计洪水位，雍水和浪高或最高流冰面确定。当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有流放木筏、漂流物通行时，应根据具体情况确定。4.3.4位于通航水域中的公铁两用桥梁宜减少在通航水域中设置桥墩，并宜设置于浅水区。可能遣受船舶或漂流物撞击的桥墩，应考虑船舶或漂流物的撞击作用，并应设置警示标志和必要的防撞设施。4.3.5公铁两用桥梁中的人行（自行车）道、公路和铁路功能区域的建筑限界应符合JTGD60和TB10002的相关规定，并预留足够的隔离设施建设空间。4.3.6当公铁两用桥梁跨越铁路或道路时，桥梁孔径及桥下净宽应满足国家现行规范要求，同时应预留施工误差值、结构变形值、沉降值和铁路抬道量或道路路面翻修高度。4.4公铁两用桥梁孔径
4.4.1公铁两用桥梁孔径的设计应保证设计频率洪水及流冰，泥石流，漂流物等安全通过，并应考虑爽水、冲刷对上下游的影响，确保桥梁附近路堤的稳定：应考虑桥位上下游已建或拟建桥架和水工建筑物的状况及其对河床演变的影响，并应注意河床地形，不宜过分压缩河道，改变水流的天然状态。4.4.2计算桥下冲刷时，应考虑桥孔压缩后设计洪水过水断面所产生的桥下一般冲刷、墩台阻水引起的局部冲刷河床自然演变冲刷，以及调治结构物和桥位其他冲刷因素的影响。4.5公铁两用桥梁构造
4.5.1公铁两用桥梁从分建到合建过渡段应满足JT/T1116的相关规定。4.5.2合建公铁两用桥梁的公路和铁路交通桥面宜采用上下层设置的形式。当采用平层布置时，铁4
路交通宜布置在横断面的中间，同时公路和铁路交通间应采取隔离措施。4.5.3公铁两用桥梁墩台应具有足够的刚度和稳定性，并满足6.3的要求。JT/T1246-2019
4.5.4曲线桥梁主梁的结构支承体系和抗扭刚度应满足曲线桥梁上部结构的受力和变形要求，并应采取可靠的抗倾覆措施。
4.5.5公铁两用桥梁的上、下部构造应视需要设置变形缝或伸缩缝，并配置适用的伸缩装置。桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并应满足承载和变形要求。伸缩装置应具有良好的密水性和排水性，并易于检查和养护。
4.6维修养护设施
4.6.1公铁两用桥梁应设置维修养护通道，并根据需要设置必要的检查平台、扶梯、内照明、人口并盖和专用检修车等设施。需借助墩顶作为检修平台时，桥墩应根据需要设置安全设施。4.6.2公铁两用桥梁可根据需要设置救援疏散通道，救援疏散通道设计要求如下：a）桥长超过3km时，应结合地面道路条件，每隔3km（单侧6km）左右，在线路两侧交错设置一处可上下桥的救援疏散通道：
桥上应设置疏散导向标志，救援疏散通道侧对应的桥上栏杆、声屏障、公路和铁路交通隔离位置应预留出口，其中隔离位置预留出口应保证平时的隔离功能。4.6.3全长大于500m的钢梁桥和多线并行总长大于500m的钢梁桥，应在桥上安装风管、水管、电力动力线以及相应的设备，必要时应配备船只。4.7附属设施和系统接口设计
4.7.1公铁两用桥梁布置应根据运营、养护和维修作业条件设置照明、环保、消防、交通标志、航道信号标志航空障碍标志，防雷接地装置，以及桥面防水排水，检修，安全等附属设施。4.7.2公铁两用桥梁结构应满足铁路交通供电、通信、信号、轨道、给排水、防杂散电流和声屏障等有关工种工艺设计预理件设置的要求。4.7.3公铁两用桥梁结构设计时应考虑轨道的要求和梁轨相互作用。4.7.4公铁两用桥梁的大桥及特大桥宜根据需要设置必要的长期健康监测设施。5作用
作用分类、代表值及作用效应组合公铁两用桥梁上的作用可分为永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用四类，详见表3。5.1.1
作用分类
永久作用
公铁两用桥梁作用分类
荷载名称
结构自重
结构附加重力（线路设备及人行道等）预加力
混凝土收缩、徐变作用
土的重力及土侧压力
静水压力及浮力
基础交变位作用
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作用分类
基本可变作用
可变作用
其他可变作用
偶然作用
地震作用
表3（续）
荷载名称
列车荷载
列车坚向动力作用
列车离心力
列车横向摇摆力
汽车荷载
汽车竖向动力作用
汽车离心力
列车荷载产生的土压力
汽车荷载产生的土压力
人群荷载（人行道荷载）
列车气动力
列车制动力或牵引力
汽车制动力免费标准bzxz.net
风荷载
支座摩阻力
流水压力
波浪力
冰压力
温度作用
冻胀力
施工荷载
列车脱轨荷载
船舶或漂流物撞击作用
汽车撞击作用
长钢轨纵向作用力（伸缩力、挑由力和断轨力）地震作用
如杆件的主要用途为承受某种其他可变荷载，则在计算此杆件时，该其他可变荷载按其基本可变荷载考虑。5.1.2
公铁两用桥梁设计应考虑结构上可能同时出现的作用，当按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合时，均应按下列原则取其最不利组合效应进行设计：a)
只有在结构上可能同时出现的作用，才进行组合。只考虑永久作用、基本可变作用与一个方向（顺桥或横桥方向）的其他可变作用的效应组合。当设计曲线桥梁时，制动力或牵引力与离心力、横向摇摆力同时参与组合，其荷载组合按5.3.9的规定取用。当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按表4规定不考虑其参与组合。作用名称
汽车制动力
列车制动力或牵引力
流水压力
冰压力
波浪力
支座摩阻力
船舶或漂流物撞击作用
汽车撞击作用
长钢轨纵向作用力
列车脱轨荷载
4作用不同时组合表
不与该作用同时参与组合的作用流水压力、冰压力、波浪力、支座摩阻力流水压力、冰压力、波浪力、支座摩阻力JT/T1246-2019
汽车制动力、列车制动力或牵引力、冰压力、波浪力汽车制动力、列车制动力或牵引力、流水压力、波浪力汽车制动力、列车制动力或牵引力、流水压力、冰压力汽车制动力、列车制动力或牵引力列车脱轨荷载，汽车撞击作用，长钢轨织向作用力其他可变作用列车脱轨荷载、船舶或漂流物撞击作用、长钢轨织向作用力，其他可变作用列车脱轨荷载、船舶或漂流物撞击作用、汽车撞击作用、其他可变作用船舶或漂流物撞击作用、汽车撞击作用、长钢轨纵向作用力、可变作用5.1.3当同时承担公路及铁路荷载的桥梁结构按承载能力极限状态设计时，对持久设计状况和短暂设计状况应采用作用的基本组合，对偶然设计状况应采用作用的偶然组合，对地震设计状况应采用作用的地震组合。具体为：
基本组合，永久作用设计值与可变作用设计值相组合：作用效应基本组合的效应设计值可按式（1）或式（2）计算：1）
Sha =Yos
ZYeGuoQHQ中2
Sua=os(ZGa,Qha,QRd，）
式中：S
GurGar
QmsQHdi
QREQRai
承载能力极限状态下作用基本组合的效应设计值；作用组合的效应函数；
结构重要性系数，对于公铁两用桥梁应取1.1，对于公铁两用桥架中的现浇结构应取1.21;
第个永久作用（含预应力）的分项系数，按表5规定取值：第个永久作用（含预应力）的标准值和设计值：活载效应（汽车荷载效应与列车荷载效应，均含冲击力离心力，列车荷载还包含横向摇摆力）的分项系数取g=1.4,对于汽车车辆荷载及列车特种荷载取o=1.8，对于钢桥的列车竖向动力作用取o=1.5；当某个可变作用在效应组合中其值超过活载效应时，则该作用取代活载，其分项系数取?o=1.4；对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取o1=1.4；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数也取Yo:=1.4；
汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值：列车荷载（含列车冲击力、离心力、横向摇摆力）的标准值和设计值：在作用效应组合中除活载效应、风荷载外的其他第个可变作用效应的分项系数，取o=1.4,但风荷载的分项系数取o=1.1：在作用效应组合中除活载效应外的其他第个可变作用效应的标准值和设计值：7
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在作用效应组合中除活载效应外的其他可变作用效应的组合系数，取中。=0.75。当作用与作用效应可按线性关系考虑时，作用基本组合的效应设计值S可通过作2）
用效应代数相加计算。
式中：
设计弯桥时，当制动力（或牵引力）与离心力同时参与组合时，制动力（或牵引力）的标准值或设计值按70%取用。
表5公铁两用桥梁作用效应的分项系数作用名称
结构自重
结构附加重力
预加力
混凝土和坛工结构
钢结构
铁路有诈轨道
铁路无咋轨道
土的重力
混凝土的收缩及徐变作用
土侧压力
静水压力及浮力
基础变位作用
混凝土和工结构
钢结构
永久作用分项系数
对结构的承载能力不利时对结构的承截能力有利时1.2
1.1或1.2
偶然组合，永久作用标准值与可变作用某种代表值、一种偶然作用设计值相组合。偶然作用效应的分项系数应取1.0。与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值：
1）作用效应偶然组合的效应设计值可按式（3)计算：Sad=S
中q中心
Gu，A，（或中）Qm，（中或中）Q承载能力极限状态下作用偶然组合的效应设计值：偶然作用的设计值；
活载的频遇值系数，对汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）取中。=0.7，对列车荷载（含列车冲击力、离心力，横向播摆力）取中=1.0；当某个可变作用在组合中其效应超过活载裁效应时，则该作用取代汽车和列车荷载，人群荷载中。=1.0，风荷载中。=0.75，温度梯度作用=0.8，其他作用出。=1.0；汽车荷载的频遇值：
列车荷载的频遇值；
第1个和第个可变作用的准永久值系数，对汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）取中，=0.4，对列车荷载（含列车冲击力、离心力，横向摇摆力）取业。=1.0，人群荷载中，=0.4，风荷载中。=0.75，温度梯度作用中。=0.8，其他作用中。=1.0；第1个和第个可变作用的准永久值。当作用与作用效应可按线性关系考虑时，作用偶然组合的效应设计值S可通过作用效应2）
代数相加计算。
C）作用地震组合的效应设计值可按JTGBO2的有关规定计算。JT/T1246-2019
5.1.4当同时承担公路及铁路荷载的桥梁结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用作用的频遇组合或准永久组合，并应符合下列规定：）频遇组合，永久作用标准值与主导可变作用频遇值、其他可变作用准永久值相组合：1）作用效应频遇组合的效应设计值可按式（4)计算：Sa=s
式中：Sa作用效应频遇组合设计值Gu，中aQm，中aQna，
中活载（不计汽车和列车冲击力）频遇值系数，对汽车荷载取0.7，对列车荷载取1.0。(4)
2）当作用与作用效应可按线性关系考患时，作用频遇组合的效应设计值S可通过作用效应代数相加计算。
b）准永久组合，永久作用标准值与可变作用准永久值相组合：1）作用效应准永久组合的效应设计值可按式（5)计算：Sa=s
式中：Sd作用准永久组合的效应设计值；NGu
2中qn
中。—活载（不计汽车和列车冲击力)准永久值系数，对汽车荷载取0.4,对列车荷载取1.0。(5)
2）当作用与作用效应可按线性关系考虑时，作用准永久组合的效应设计值S可通过作用效应代数相加计算。
5.1.5公铁两用桥梁的公路、铁路活载的组合多线折减系数宜进行专题研究，当缺少统计资料时可按下列方法组合折减：
a）对于同时承受公路、铁路活载的构件，公路活载按JTGD60中规定的全部活载的75%计算，铁路活载按TB10002折减；
b）对仅承受公路活载的构件，公路活载按JTGD60中的规定执行；c）对仅承受铁路活载的构件，铁路活载按TB10002中的规定执行。5.2永久作用
公铁两用桥梁结构自重、预加力、混凝土收缩及徐变作用、土压力、静水压力及浮力、基础变位5.2.1
作用可按JTGD60的规定计算。
5.2.2公铁两用桥梁结构附属设备和附属建筑恒载包括轨道结构、栏板、电缆支架、附加管道、声屏障、接触网及立柱、检查维护设备等，应根据实际情况确定。5.3可变作用
5.3.1桥梁的可变作用，除5.3规定的汽车、列车及轨道线路相关作用外均应按JTCD60及TB10002确定，并取两者最不利情况。
5.3.2设计加载时，汽车荷载和列车荷载图式可以任意截取。其中，列车荷载图示加载的结构（影响线）长度应符合下列规定：
当需要加载的结构（影响线）长度超过该桥所在线路可能运行的列车长度时，活载总长度取可能运行的最长列车长度。
对于多符号影响线，在同符号影响线各区段进行加载。9
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