【其他行业标准】 船用乘客电梯

ICS 47.020.40
备案号：32933-2011
中华人民共和国船舶行业标准
CB/T3567——-2011
代替CB/T3567—1993
船用乘客电梯
Marinepassengerelevator
2011-06-15发布
（活力内置防伪码
谨防份
中华人民共和国工业和信息化部2011-10-01实施
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替CB/T3567—1993《船用乘客电梯》。本标准与CB/T3567—1993相比主要变化如下：a）增加了层门铰链门型式（见4.1）；CB/T3567——2011
b）修改了围并通道尺寸、底坑深度、顶层高度和机房高度（见4.1，1993年版4.1）；c）增加了额定载重量为320kg和1600kg的电梯的尺寸和参数（见4.1）：d）增加了无专用机房的机房布置型式和对外观、材料的要求（见4.3.5、5.3、5.4）；修改了对驱动装置、限速器、安全钳等电梯主要部件的要求（见第5章，1993年版第5章）；e)
修改了轿厢在半载时正常运行的速度、轿厢平层准确度、撞底缓冲等要求（见5.5.3.4、5.5.3.5、f)
5.5.14）；
g）增加了对超摇摆保护、电缆保护的要求和试验方法以及电梯平衡系数的试验方法（见5.5.18、5.5.19、6.21、6.22、6.23）；h）修改了静力试验中的装载重量、超速保护和环境适应性的试验方法（见6.4、6.20、6.24，1993年版6.1、6.11.1、6.13）；
i）删除了断绳保护试验（1993年版6.11.6）请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由中国船舶重工集团公司提出。本标准由中国船舶重工集团公司标准化研究中心归口。本标准起草单位：中国船舶重工集团公司第七○四研究所。本标准主要起草人：富贵根、桂文彬、李松玲、王福全、沈廷春、董跃、朱建立、张海燕。本标准于1993年11月首次发布。1
1范围
本标准规定了船用乘客电梯
和贮存。
船用乘客电梯
CB/T3567—2011
的分类、要求、试验方法
法、检验规则、标志、包装、运输本标准适用于船用乘客电梯、员电梯、船用客货电梯、船用病床电梯的设计、制造和验收。2规范性引用文件
下列文件对于
件。凡是不注日期
GB/T7024
GB8903
GB/T13384
CB 1146.2
CB 1146.3
CB1146.11
CB1146.12
《国际海上人命安
件的应用是必不可少的。
凡是注日期的初用文件，仅所
数件，其最新版本（包括所有的修改单）自动人行道术锯
自动扶梯、
产品包装通用术条件
设备环境试验与工程导则低温
设备环境试验与工程导则高温
备环境试验与工程导则湿热
备环境试验与工
工程导则倾斜和摇摆
备环境试验一
备环境试验
环境试验
工程导则振动（正弦）
与工程导则霉菌
程导则盐雾
（SOLAS）
《材料与焊接规藏
3术语
中国船级社
国际海事组织
GB/T 7024界定的以及下列未语和定适用于本文件。*
船用乘客电梯
marinepassenger elevator
为船上垂直运送乘客，也可附带一定量货物的电梯。3.2
围井trunk
船用电梯用的井道。
围井出口 hatch
适用于本文
期的版本适用于本文
CB/T35672011
在船用电梯的围井上，水平或垂直设置的门口。4分类
主要参数及尺寸
电梯主要参数及围井、轿厢、机房的主要参数及尺寸见表1及图1～图16。表1
额定载重量．kg
可乘人数，个
额定速度V，m/s
宽度B
围井通道·
轿门和层门
深度L
高度质
最大有效面积，m
宽度B
深度L
宽度B
深度L
宽度B
深度L
宽度B
高度H
底坑深度P
顶层高度Q°
面积S,m
宽度R
深度T
高度H
电梯的主要参数及尺寸
0.40、0.63、0.80、1.0
2000、2200
1900、2000、2100
中分门、旁开门、铰链门
2500，门宽800
2500，门高≥1800
围并通道宽度、深度尺寸为围井甲板开口尺寸，围井内扶墙材不应伸入甲板开口，见图1。铰链门仅用于层门，
见图2。
且为手动门，
顶层高度不包含围井内项中板下构架尺寸。2
单位为毫米
围井宽
图1围井通道
4.2围井和轿厢的型式
4.2.1围井分为A型、B型和C型。围井宽
图2铰链门
CB/T 3567—-2011
4.2.2A型围井：轿厢为单开门式，轿门为中分式或旁开式，对重在侧面，见图3～图6。B
中分对重在左Aa
图5旁开对重在左Ac
中分对重在右Ab
图6旁开对重在右Ad
CB/T3567—2011
4.2.3B型围井：轿厢为对穿门式，轿门为中分式或旁开式，对重在侧面，见图7～图10。图7
中分对重在左Ba
旁开对重在左Bc
中分对重在右Bb
旁开对重在右Bd
4.2.4C型围井：轿厢为单开门式，轿门为中分式或旁开式，对重在后面，见图11、图12。图11中分对重在后ca
图12旁开对重在后Cb
4.3机房布置型式
4.3.1机房分为S型、P型、H型和W型。4.3.2S型机房：机房在围井上方，见图13。标准
4.3.3P型机房：
擦单校
底层甲板-
图13S型机房
阅井左侧或右侧，
见图14、图15。
顶层中板
底层甲板
图14Pa型机房，机房在左
安全门
围进：
项层甲板
底层甲板
CB/T3567-2011
图15Pb型机房，机房在右
CB/T 3567—2011
4.3.4H型机房；机房在围井后侧，见图16。fA
顶层甲板
底层甲板
图16H型机房
4.3.5W型机房：没有专用机房，驱动装置安装在围井内。4.4标记
4.4.1型号表示方法
电梯的型号表示方法如下：
口口0
机房在后
额定速度的数值，单位为米每秒（m/s）额定载重量的数值，单位为千克（kg）机房布置型式，分为S型、P型、H型和W型围井和轿厢的型式，分为A型、B型和C型船用乘客电梯
4.4.2标记示例
额定载重量800kg，额定速度0.63m/s，A型围井，轿厢为单开门式，轿门为中分式对重在右，机房在围井上方的船用乘客电梯标记为：船用乘客电梯CB/T3567一2011
5要求
5.1设计与结构
5.1.1供电
CTKAbS800/0.63
电梯应能接受两路供电（若有船上提供两路动力电源）。5.1.2驱动装置
5.1.2.1电梯应有专用的驱动装置。5.1.2.2驱动装置按动力驱动可分为：a）电力驱动；
b）液压驱动。
5.1.2.3驱动装置按型式可分为：a)
电引式：使用曳引轮和电引绳：b)
强制式可采用下列型式：
使用卷筒和钢丝绳；
使用链轮和链条；
使用齿轮和齿条；
液压油缸柱塞直接连接到轿厢上；CB/T3567--2011
液压油缸柱塞头部采用滑轮或链轮，通过悬挂钢丝绳或链条连接到轿厢上。驱动装置在运行时不应有杂音、冲击和异常振动。5.1.2.4
驱动装置电机减速器、液压元件等应满足船用条件。5.1.2.5
5.1.2.6驱动装置应有一套制动器，当轿厢载有125%额定载重量以额定速度运行时，应能有效制动。在动力电源、控制电路电源失电时，制动器能自动动作。5.1.2.7驱动装置电机应用两个独立的接触器切断电源，接触器的触点应串联于电源电路中，电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应防止轿厢再运行。5.1.2.8对强制式驱动的电梯，额定速度应不大于0.63m/s，且不应使用对重，但可使用平衡重。5.1.2.9强制式驱动的电梯，应有一个检测绳或链松弛的装置，此装置动作时，使驱动装置电机停止转动。
5.1.2.10驱动装置电机运转时间限制器起作用的时间应不大于下列两个时间值的较小值：a)45s;
电梯运行全程的时间再加上10s。若运行全程的时间小于10S，则最小值为20s。5.1.3
限速器
操纵轿厢安全钳装置的限速器的动作速度应不低于电梯额定速度的115%，且应小于下列5.1.3.1
对于不可脱落滚柱式以外的瞬时式安全钳装置为0.8m/s；对于不可脱落滚柱式瞬时式安全钳装置为1m/s；b）
对于电梯额定速度不超过1m/s的渐进式安全钳装置为1.5m/s。5.1.3.2限速器动作时，限速器绳的张紧力应不小于安全钳起作用时所需力的两倍，且不小于300N。5.1.4安全钳
5.1.4.1轿厢和对重应各装一套能在下行时动作的安全钳，在达到限速器动作速度时，或悬挂装置断裂的情况下，安全钳应能夹紧导轨使装有额定载重量的轿厢和对重制停并保持静止状态。5.1.4.2各类安全钳的型式及使用范围：a）额定速度不大于0.63m/s的电梯，可用瞬时式安全钳；额定速度大于0.63m/s的电梯，应用渐进式安全钳。b）
CB/T3567—2011
5.1.5缓冲器
蓄能型缓冲器的总行程Si应不小于0.065m，且满足公式（1）。5.1.5.1
S≥0.135V2
式中：
总行程的数值，单位为米（m）：V额定速度的数值，单位为米/秒（m/s）。5.1.5.2耗能型缓冲器的总行程应满足公式（2）。S≥0.067V
.式中：
总行程的数值，单位为米（m）。5.1.6轿厢、轿厢门和开门机
轿厢应封闭，只允许有下列开口：使用者正常出入口；
安全门和安全窗；
通风孔。
轿厢内应设置扶手。
5.1.6.2车
轿厢应设置防滑地面。
轿厢壁、轿厢顶和轿厢底等应具有足够的机械强度和刚度，以承受在船舶航行时电梯正常运行和安全钳动作时的力以及轿厢碰撞其缓冲器时所产生的力。5.1.6.5车
轿顶应装检修开关和急停开关。5.1.6.6车
轿厢门应装有在船舶航行时防止自然打开和突发关闭装置。5.1.6.7
轿厢应有通风孔，其有效面积不小于1%轿厢有效面积。轿厢应装备有永久性电气照明，确保地面与控制装置至少有50LX照度，5.1.6.8车
轿厢架上应安装独立于正常导靴的导向体，一旦主导向发生故障，可通过该导向体达到导向5.1.6.9车
的作用。
5.1.6.10对于动力操纵的自动门，当乘客在门关闭过程中通过入口而被门扇撞击（或将被撞击）时，应有保护装置自动地使门重新开启。5.1.7层门与门锁
层门应装有在船舶航行时防止自然打开和突发关闭装置。层门高度自甲板起不小于1900mm，5.1.7.1
自门槛即档水围栏起不小于1600mm，宽度不小于700mm。5.1.7.2所有层门应设置紧急开门装置。5.1.7.3层门应具有足够机械强度、刚度、门锁应可靠。层门附近地面照度不小于50LX。5.1.7.4
手动铰链门应有使门自动关闭的装置（闭门器）5.1.7.53
在电梯正常运行时，层门应不能打开，除非轿厢停站或停靠在该层的开锁区域内。悬挂装置
钢丝绳应符合GB8903有关规定。史引驱动电梯的钢丝绳应不少于三根，每根应是独立的。强制驱动电梯的钢丝绳或链条应不少于两根，每根应是独立的。5.1.8.4
电引轮、滑轮的或卷简的节圆真径与怒挂绳的公称直径之比不小于40。5.1.8.5
钢丝绳安全系数应不小于12。
悬挂链的安全系数应不小于10。5.1.8.6
CB/T3567-2011
钢丝绳或链条与端接装置的接合处应能承受不小于钢丝绳或链条最小破断负荷的80%。钢丝绳在卷简上的固定，应采用带楔块的压紧装置，或至少用两个绳夹将其固定在卷筒上。当轿厢停在完全压缩的缓冲器上时，卷筒的绳槽中应保留不少于一圈半的钢丝绳。卷筒上仅应绕一层钢丝绳，钢丝绳相对于绳槽的偏角（放绳角）应不大于4°，应设有防止钢丝绳或链条引轮、滑崧卷简绳槽甲或链轮中脱落的措施。钢丝绳曳引应满足以不三个条润5.1.8.12
轿厢装载125%额实载重射保持平层状态不打滑：a)此内容来自标准下载网
空载或满载轿厢袭
当对重压在缓油器工
5.1.8.13电引力按
急制动时，
其减速度的值不超过缓冲器作用时减速度的值；引机接电梯上行方向旋转时，应不能提升空裁矫厢。例方法逛行计算
轿厢装载和蔡
式中：
b）轿厢滞
式中：
T、T2-
度引力按公
工况时，
时电引力按公式（4）计算：
Q3）计算：
电动轮
电引绳中的拉力的数值，单位为牛顿(N)
自然戏
当量摩
轮上的包角的数值，单位为弧度；取为e2.718;
对图17所示的半圆槽和带办户的半圆槽，当量摩擦系数f按公式sos(y/2)=sin(B+2)
对图18所示的V形槽：
1）轿厢装载和紧急制停的工况：sinBtsinr
对于未经硬化处理的槽，当量摩擦系数子按公式（6）计算：4[1-sin(B/2)]
T-β-sinβ
对于经硬化处理的槽，当量摩擦系数f按公式（7）计算：f=μ
sin(r/2)
2）轿厢滞留的工况：
对于硬化和未硬化处理的槽，当量摩擦系数f均按公式（7）计算：专
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