【TB铁路运输标准】 铁道重载列车用货车的基本要求

中华人民共和国铁道行业标准bZxz.net
TB/T2835-1997
铁道重载列车用货车的基本要求1997—03—30发布
1997—10-01实施
中华人民共和国铁道部
本标准等效采用前苏联1987年颁布的《车辆设计规范》，并结合我国的实际情况进行制定本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口。本标准起草单位：铁道部四方车辆研究所、铁道部科学研究院机车车辆研究所、齐齐哈尔车辆厂。
本标准主要起草人石振栓
韩月荣
陆理斯苏
本标准首次发布于1997年3月。
1范围
中华人民共和国铁道行业标准
铁道重载列车用货车的基本要求本标准规定了新设计铁道重载列车用货车的基本要求。TB/T2835-1997
本标准适用于牵引总重为5000t及其以上编组货物列车的货车（包括通用和专用货车）。2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
GB5599一85铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB5600--85铁道车辆通用技术条件TB/T1335--1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范3基本要求
重载列车用货车除应符合GB5600的基本要求外，还须符合下列要求。3.1车体
3.1.1车体强度须符合TB/T1335的有关规定。新设计用于重载列车的货车，第二工况的纵向拉伸和压缩力应符合TB/T1335的有关规定。3.1.2装运煤炭、矿石等大宗货物专用重载列车车辆的每延米重应不小于6.8t。3.2转向架
3.2.1转向架各零部件的强度须符合TB/T1335的要求。3.2.2转向架弹簧系统应有减振装置，弹簧静挠度应不小于35mm。新设计或改进设计的转向架弹簧静挠度应不小于40mm。3.3车钩缓冲装置
3.3.1车钩和钩尾框的抗拉破坏强度须符合TB/T1335的要求。在拉伸破坏试验时，断裂不应发生在车钩钩体和钩尾框部位。3.3.2缓冲器在磨合状态下的性能，应能满足匀质列车（指由同型且装载状态相同车辆组成的列车）起动、退行或单个货车在以2m/s的速度发生调车冲撞时，车辆间最大纵向力不超过2.0MN，在全压缩行程时的阻抗力不大于2.0MN，吸收率为0.6～0.8的要求。中华人民共和国铁道部1997--03-30批准1997—10—01实施
TB/T2835—1997
新设计缓冲器的容量须符合下式规定。E
式中E—容量，J；
m—车辆质量，kg
)一调车作业时的最大连挂速度，m/s（无特殊要求时般取为2m/s）。3.3.3车钩缓冲装置装车后，缓冲器应处于压缩状态，其压缩力为50～200kN。3.3.4钩尾销、从板及从板座在3.1.1第二工况纵向力的最不利作用条件下的应力不得大于TB/T1335第二工况许用应力。从板座与牵引梁的联结在上述纵向力的最不利作用条件下的剪切应力，不得大于联结材料的剪切屈服极限。3.4制动系统
3.4.1车辆制动系统须能保证由装用符合3.3.2要求性能的缓冲器的货车所组成的匀质列车，在任意速度和车钩间隙状态下，紧急制动时的纵向力不超过2.0MN；在采用其他缓冲器或非匀质列车时不超过2.5MN；在14m/s速度下实行调速制动时，相应列车的纵向拉伸力不超过1.5MN，压缩力不超过2.OMN。3.4.2应装有空重车位自动调整器。3.4.3应装有闸瓦间隙自动调整器。3.4.4应采用直径254mm密封式制动缸和高摩合成闸瓦。3.4.5制动管系应采用无缝钢管焊接或法兰连接（制动端接管除外）。采用球芯塞门以及减小漏泄的措施。
3.4.6制动主管系统的最小通径不得小于25mm。3.4.7新设计的空气控制阀应具有充气、减速充气、保压、常用制动、紧急制动、缓解和加速缓解等作用性能。紧急制动波速、常用制动波速及缓解波速应分别在250m/s、180m/s及150m/s以上。
3.5车辆动力学性能应符合GB5599的规定。3.6应进行列车稳定性校核。
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。