【GB国家标准】 机车司机室特殊安全规则

GB/T 6770—2020 机车司机室特殊安全规则 Special safety regulations for driver's cabs of locomotives 发布日期：2020-06-02 实施日期：2020-12-01 前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。本标准代替GB/T 6770—2000《机车司机室特殊安全规则》，与GB/T 6770—2000相比，主要技术变化如下： 1. 修改了标准的适用范围（见第1章）； 2. 增加了规范性引用文件GB/T 21563、GB/T 25334.1—2010（见第2章）； 3. 删除了GB/T 5914.1—2000、GB/T 5914.2—2000、GB/T 6769—2000的年代号（见第2章）； 4. 增加了术语和定义（见第3章）； 5. 增加了表1中司机室前墙下部、前窗上部的承载能力要求（见4.2）； 6. 修改了表1中车钩中心线区域承载能力要求（见4.2）； 7. 修改了对其他危害根源的保护性措施中的接地要求（见6.2）； 8. 修改了对车内惯性力的保护性措施的相关表述（见第5章）； 9. 修改了紧急出口门的最小净空尺寸（见7.1）； 10. 修改了从司机室窗口撤离的具体要求（见7.2）； 11. 删除了对乘务人员的其他安全措施（见2000年版的第7章）。 本标准由国家铁路局提出，由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会（SAC/TC278）归口。本标准起草单位包括中车株洲电力机车有限公司、中车株洲申力机车研究所有限公司、中车戚墅堰机车有限公司、中车大连机车车辆有限公司。主要起草人为金希红、闵阳春、李宇锋、阮思维、谢经广、王铁峰。 1 范围 本标准规定了机车司机室的术语和定义，对破坏性外力的保护性措施、对车内惯性力的保护性措施、对其他危害根源的保护性措施及司机室的紧急出口要求。本标准适用于电力机车、内燃机车司机室的设计。调车机车司机室可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 - GB/T 5914.1 机车司机室 第1部分：布置条件 - GB/T 5914.2 机车司机室 前窗、侧窗及其他窗的配置 - GB/T 6769 机车司机室布置规则 - GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验 - GB/T 25334.1—2010 铁道机车车体技术条件 第1部分：内燃机车车体 3 术语和定义 GB/T 25334.1—2010界定的术语和定义适用于本文件。 4 对破坏性外力的保护性措施 4.1 主、副司机的座位应满足GB/T 5914.1和GB/T 6769的要求。 4.2 车体钢结构在承受表1中所示的纵向载荷时，车体各墙、底架和车顶应能承受住压缩、弯曲和翘曲，不应产生永久变形。 表1 纵向载荷要求 - 前窗下部：载荷 300 kN；载荷区域为均布于前窗下方腰梁区域。 - 司机室前墙下部：载荷 400 kN；载荷区域为司机室前端部距底架地板面上方150mm高度均布区域。 - 前窗上部：载荷 300 kN；载荷区域为司机室上侧梁高度区域。 - 车钩中心线区域：载荷 2000 kN（牵引总重6000t及以上的重载货运机车为 3000 kN）；载荷区域为均布于与缓冲器接触的后从板座上区域（有变形吸能元件的为变形吸能元件安装区域）或钩缓装置安装法兰区域。 4.3 司机室窗框和门框的刚度以及在窗框和门框上的开孔均应满足表1受力部位承载能力的要求。 4.4 司机室应与机车车体底架连成一体；机车宜采用碰撞吸能保护措施。其他特殊结构的司机室要求由供需双方协商确定。 5 对车内惯性力的保护性措施 5.1 司机室内部的设备应避免锐边、凸物等，否则应用防护材料将其包覆。 5.2 司机室窗用玻璃的类型应符合GB/T 5914.2的规定。 5.3 司机室内设备应安装牢靠，满足GB/T 21563的冲击和振动要求。 6 对其他危害根源的保护性措施 6.1 司机室内不应有可能危及乘务人员