【国家标准】 地铁设计规范

中华人民共和国国家标准
GB50157—2003
地铁设计规范
Code for design of metro
2003—05-30
2003-0801实施
中年文民共和国国家质量监督检验检疫总局中华人民共和国建设部
联合发布
中华人民共和国建设部公告
第158号
建设部关于发布国家标雅
《地铁设计规范》的公告
现批推《地铁设计规范》为国家标准，编号为GB501572003，自2003年8月1日起实施。其中，第1.0.3、1.0.7、1.0.81.0.13、1.0.15、1.0. 16、3.1. 3、3.2. 1、3. 3. 14.3.4、4.3.7(1)、4.3.10(2)、4.3.11、5.1.2、5,1.4、5.1.6、5.2.1、5.3.9、5.3.10、6.1.1、6.1.3、6.2.3、6.2.10、6.4.1、7.1.1、7.2.3、7.2.6、8.1.1、8.1.2、8.3.1、8.3. 7、8. 3. 9、8.4.2、8. 4.4、8.5. 18. 5.4、8. 6. 38.7.2、9. 1.49.1.5、9.1.9、9.2.5、9.2.19、9.5.6、9.5.10、10.1.3、10.1.7、10.1.8、10.2.410.2.5、10.2.6、10.3.2、10.5.1(1)(5)(9)(10)、10. 5. 5(1)、10. 6. 1~10. 6. 3(2)(3)、11. 1. 3.11.3.2(1)、11.5. 9、12.1. 1#12. 1.3、12.1.4、12.1.5、12.1.7、12.2.8、12.2.9、12.2.11、12.2.14.12.2.15、12.2. 24、12. 2. 27、12. 2. 29、12. 2. 42、13. 1. 2、13. 2. 4(2)(3)、13. 2. 5(1)、13. 3. 4(7)(8)、13. 3. 8(1)<5)、13. 4. 8、13.4.9、14.1.7、14.1.11、14.1.14、14,1.15、14.2.6、14.2.12、14.2.21、14.3.8、14-3.1214.3.2114.4.1、14. 4. 16、14.7. 8、15. 1, 4、15. 1. 6、15. 2. 8、15. 2. 9.1
15.2.10、15.3.3、15.4.7、15.5.1、15.5.5、15.6.3、15.9.1、15. 9. 215, 9.315. 9. 7、16. 1. 116. 1. 2.16. 1. 3、16. 1. 416. 1.5, 16. 1. 7, 16. 1.8. 16. 1. 10. 16. 2. 7(2. 4).16. 2. 8.16. 2. 9(1)(2)16. 3. 2(3)(4)(7)(9. 3) 16. 5. 1(1)(2)(3)(4).16. 5.2(2)(3) . 16. 5. 3(1)(2). 16. 5. 5(1) (2)(7)(11)(12)16.8.2(1)、17.1.1、17.1.7、17.3.3、17.3.7、18.1.2、18.1.6、18.1.9、18.2.1、19.1.3、19.1.7、19.1.9,19.1.10、19.1.1319.1.1519.1.19、19.1.22,19.1.2719.1.29,19.1.30、19. 1.31x19.1. 32、19.1.33、19.1.35,19.1.36.19.1.39、19.1.47、19.1.52、19.1.54、19.1.58、19.1.60、19. 1.61. 19. 2. 7 (4), 19. 2. 13. 19. 2. 20(2. 1) 19. 2. 2120.1.1.20.1.2、20.1.4.20.2.120. 3. 1.20. 3.3.20. 4.320.5.1、20.6.120.6.4(1)、20.7、1、20.7.2、20,7.3、20.7.421.1.121.1.5.21.1.7,21.2.3(3).22.1.3.22.1.7、22.1.8、22.1.9、22.2.8、22.3.6、22.4.13、22.6.1、22.9. 122. 10. 222. 10.523. 2. 123. 2.623.2. 723.2. 1023.2.13、23.3.1、23.4.1、23.4.6、23.4.7、23.5.1、23.5,4、23. 5. 8、23.5.9、23. 6. 2、23. 7.1、23. 7.2条(款) 为强制性条文，必须严格执行。原《地下铁道设计规范》GB50157-~92及原《地下铁道设计规范》GB50157一92的强制性条义同时废止。本规范由建设部标推定额研究所组织中国计划出版社出版发行
中华人民共和国建设部
二〇〇三年五月兰十日
本规范是根据建设部建标标[2000192号文的要求，由主编单佳北京城建设计研究总院会同各参编单位，并在有关高等院校各城市地铁公司等单停的协斯下，对原地下铁道设计规范》GB50157一92进行全面修订而成。在修订对程中，广泛调香和分析总结了原规范执行情况，特别是近10年来我国地铁工程建设利运营管理方面引人的诸多新的技术系统和积累的很多新经验，同时，认真分析鉴」国（境外当代地铁有关成功经验和先进技术，在此基础上又以多种方式，广泛征求了全国城市轨道交通方面有关专家和单位的意见，经反复论证研究，多次修订，最后经审查定稿形成本规范。本规范在原规范13章的基础上增订为23章并附加4个附录。新增加的内容有运實组织、A型车辆限界、高架结构，环境与设备监控系统、自动售检票系统，环境保护等内容，许多原有章节条文的内容也进行了与时俱进的扩充与深化。同时根据专家建议并取得泛认同，本规范名称现简化为《地铁设计规范》，本规范中以墨体学标志的条文为强制性条文，必须严格执热行。本规范由建设部负责管理和对强制性条文的解释，国家标雅，《地铁设计舰范》管理组负具体技术内容的解释。在执行过程中，请各单位结合工程实践，认真总结经验，如发现需要修改或补充之处，请将意见和建议寄北京城建设计研究总院《地铁设计规·范》管珊组（地址：北京阜成门北大街5号，邮编：100037，传真：010-68330879)。
本规范的主编单位，参编单位和主要起草人：主缔单位：北京城建设研究总院，1
梦编单位：海市隧道工程轨道交通设计研究院北京全路通信信号研究设计院
铁道第一勘察设计院
上海铁路城市轨道交通设计研究院广州市地下铁道设计研究院
广州市地下铁道总公司、北京市地下铁道设计研究所也派出人员参加了部分修订工作。
在规范修订过程中，曾得到上海地铁建设有限公司、广州市地下铁道总公司、南京市地下铁道总公司、深圳市地铁有限公司的积极配合与支持。
主要起草人：施仲衡周庆瑞郑晓薇（以下按姓氏笔划为序）
于松伟
申人川
周新六
褚敬止
马丽兰
叶大德
李国庆
吴建忠
杨家齐
翁心存
王元湘
包国兴
李湘久
单兆铁
俞加康
徐明杰
毛宁丰
许斯河
郝际贤免费标准bzxz.net
韩秋官
毛励良
刘忠诚
沈锡安
周才宝
彦启森
靳玉广
1总则
1.0.1为使地铁设计做到安全、可靠、适用，经济利技术先进，制定本规范。
1.0.2本规范适用于采用钢轮钢轨系统的地铁新建工程设计。改建，扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程，以及其他类型的城市轨道交通相似工程的设计，可参照执行。1.0.3地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。
1.0.4地铁工程在满足本系统的安全、功能、环境需求的前提下，人防要求可由城市主管部门根据具体情况确定，1.0.5地铁T程的设计年限应分初期近期、远期三期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期按第10年要求设计，远期按第25年要求设计
1.0.6地铁工程的建设规模、设备容量，以及车辆段和停车场等的用地面积，应按预测的远期客流量和列车通过能力确定。对于可分期建设的工程和配置的设备，应考虑分期扩建和增设。
1.0.7地铁的主体结构工程，设计使用年限为100年。1.0.8地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用1435mm标准轨距。
1.0.9地铁线路必须为全封闭形式，并宜采用高密度、短编组组织运行。远期设计行车最大通过能力宜采用每小时40刘列车，但不应少手30对刻车。
1.0.10初期，近期和远期列车编组的车辆数，应分别根据预测的初期、近期和远期客流量、车辆定员数和设定的行车密度.1.
确定。
车辆定员数为车辆座位数和空余面积上站立的乘客数之和。车厢空余面积定员数宜按每平方米站立6名乘客计算。1.0.11地铁车辆段设置应根据线网规划统一考虑。按具体情况可以一条线路设一座车辆段或儿条线路合建一座车辆段。当一条线路长度超过20km时，可根据运营需要，在适当位置增设停车场。
1.0.12地铁各线路之间，以及地铁与其他轨道交通线路相交处的换乘，应采用便捷换乘方式。地铁与其他常规地面公共交通的换乘，宜作方便换乘的统-规划。
1.0.13设计地铁浅埋、高架及地面线路时，应来取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施，使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。
地铁各系统排放的废气、废水、废物，应达到国家现行的相关排放标准。
1.0.14地铁地面和高架结构的形式和体量的确定，应考虑对城市景观的影响和注意与周围环境的协调。1.0.15地铁工程抗度设防烈度，应根据当地政府主管部门批准的地感安全性评价绪巢确定
1.0.16跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程，应按1/100的洪水频率标准进行设计。
对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防滴措施。1，0，17地铁设计应步实现以行车指择与列车运行为核心的机电设备综合白动化。
1.0.18地铁机电设备及车辆选型，应采用满足功能要求，技经济合理的成熟产品，并应考虑标准化、系列化和立足于国内生产。
1，0.19地铁让计在不影响安全可靠和不降低便用功能的录件下，采取各种有效摧施降低工程造价和霆成后的运营成本。1.0.20地铁设计除应遵木规范规是外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2术语
2.B.1地铁metro 或 undcrground railway或 subway在城市中修建的快速，大运量用电力牵的轨道交通。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。
2,0.2城市轨道交通urban rail transit或 mass transit在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁，轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称，2.0.3设计使用年限designed Jiletime在一一般维护条件下，保证工程正常使用的最低时段。2.0.4运营概念operation concept地铁系统的运营模式、管理方式运营规模的综合定义。2.0.5旅行速度operation speed列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度。2.0.6 限界 gauge
限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮摩线。限界分车辆限界、设备限界和建筑限界兰种，是工程建设、管线和设备安装位置等必须遵守的依据。
2. 0,.7 正线 main line
载客列车运营的贯通线路。
2. 0. 8 辅助线 assistant line为保证正线运营而设置的不载客列车运行的线路。2.0.9联络线connecting line
连接两条独立运行正线之间的线路，2.a.10试车线testingline
对车辆进行动态性能试验的线路，其线路标雅通常应与正线致。
2.0. 11轨道结构track structure路基面或结构面以上的线踏部分，由钢轨，扣件、轨枕、道床等组成。
2.0.12轨距gauge of track
面以下规定距离处左右两股钢轨头部内侧之间的最短距离。
2.0.13无缝线路seamlesstrack
钢轨连续焊接或胶结超过两个伸缩区长度的轨道。2.0. 14整体道床mnonolithic track-bed用混凝土等料灌筑的道床。
2.0.15路基subgrade
经开挖和填筑而成的直接支承轨道的基础结构物，2.0. 16 站台计算长度 computed Jength of platfortm最大列车编组长度加列车停站时产生的误差。2.o.17车站公共区publiczoneof station车站站厅层公共区为供乘客莞成替检票到达乘车区及出站的区域：站舍层公共区为乘客上下列车的区城。2.o. 18无缝线路纵间水平力longitudinal horizontal force ofseamless track
指伸缩力和挠曲力。伸缩力是指因温度变化桥梁与长钢轨相对移而产生的纵向：挠曲力尼指在列车荷载作用下，桥梁挠帕引起的桥粱与长钢轨相对位移产生的纵向力。2, 0, 19 无缝线路断轨 力 brokcn rail force f seamless traek因长钢轨折断起桥梁与长钢轨相对位移而产生的纵向力。2, 0. 20 明控法 cut and covei虫地面挖开的基坑中修筑隧道的疗法。2.0.21盖挖顺筑法coverand cut-bottom up5
明挖法的一种。方法是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，白上而下开挖士方至坑底设计标高，再自下而上修筑结构。
2.0.22盖挖逆筑法coverandcut-lopdown明挖法的种。其作业顺序与传统的明挖法相反，方法是开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖士方分层修筑结构。2, 0, 23 矿山法 mining methoc 传统的矿山法是指用钻眼爆破的方法，修筑隧道的暗挖施工方法。随着技术的发展，除钻爆法外，现代矿山法还包括新奥法等施工方法。
2.0.24遁构法shield method
用盾构修筑隧道的暗挖施工方法·盾构是一种钢制壳体内配有开挖和拼装衬独管片等的设备，在钢壳体的保扩下进行开挖，推进、衬砌和注浆等作业。盾构又根据开挖的方法和断面形状的不尚分为多种类型。，
2.0.25沉管法immersed tubemethod预制箕段沉放法的简称，是一种修筑水底隧道的施工厅法。2.0.26防水等级gradeofwaterproof根据地铁工程对防水的要求确定的结构允许渗漏水量的等级标准。
2.0.27变形缝deformationjoint沉降缝与伸缩缝的统称。
2.o.28刚柔结合的密封区rigid-flexible joint of sealed zone在内衬结构分段施工缝或变形缝处，于内衬迎水面设置背贴式止水带和来层防水层并进行焊接，使缝的两侧形成不连通的封闭区，称之为刚柔结合的密封区2.0.29开运行open made operation地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。开式运行时，地铁6
隧道内部空气通过风机，风道、风亭等设施马外界大气进行空气交换。
2.0.30 闭式运行 close made operation 地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。闭式运行时，地铁隧道内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车“活塞效应”携带的部分车站空调冷风来实现。2,o.31活塞通风piston action ventilation利用地铁列车在隧道内的高速运行所产生的活塞效应而形成的一种通风方式。
2.0.32合流制排放combined sewer system除厕所污水以外的消防及冲洗废水，雨水等废水合流排放的方式。
2.0.33 集中式供电 centralized power supply mode由专门设置的主变电所（或电源开闭所）集中为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。2.0.34 分散式供电distributed power supply mode由分散引入的城市中压电源直接为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。
2.0.3s 混合式供电 combined power supply mode以主变电所（或电源开闭所）为主，以在线路适当位置引人的城市中压电源为辅，为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。
2.0.36 主变电所high voltage substatinn 从城市电网引人高压电源，降压后为地铁系统提供中压电源的专用高压变电所。
2.0.37牵引降压混合变电所combinedsubstation既能为地铁提供直流牵引电源，又能为地铁提供交流低压电源的变电所。
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