【国家标准(GB)】 汽车燃料消耗量试验方法

中华人民共和国国家标准
汽车燃料消耗量试验方法
Motor vehicles--Fuel consumption test method1主题内容与适用范圈
本标准规定了汽车在道路条件下燃料消耗量的试验方法。本标准适用于各类汽车。
2引用标准
GB/T12534汽车道路试验方法通则3试验条件
3.1试验车辆载荷
GB/T12545-90
代替GB 1334--77
除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的半（取整数）；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534的规定。3.2试验仪器
车速测定仪器和燃料流量计：精度为0.5%；计时器：最小读数为0.1s。
3.3试验的一般规定
3.3.1试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备。3.3.2由恒温器控制的空气流必须处于正带调整状态。3.4试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件，试验车辆准备按GB/T12534的规定。4试验项目
直接挡全油门加速燃料消耗量试验：b
等速燃料消耗量试验：
多工况燃料消耗量试验；
限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。5直接档全油门加速燃料消耗量试验5.1测试路段长度
试验测试路段长度为500m
5.2试验方法
汽车挂直接档（没有直接档可用最高档），以30士1km/h的初速，稳定通过50m的预备段，在测试璐段的起点开始，油门全开，加速通过测试路段。测量并记录通过测试段的加速时间、燃料消耗量及汽车在测试段终点时的速度。国家技术监督局1990-12-12批准1991-09-01实施
5.3测定值的确定
GB/T 12545—-90
5.3.1试验往返各进行一-次，测得同方向加速时间的相对误差不大于5%。取测得叫次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。5.3.2经本项试验后，做其他燃料消耗量试验时，汽车发动机不得调整。6等速行驶燃料消耗量试验
6.1测试路段长度
试验测试路段长度为500m。
6.2试验方法
汽车用常用档位，等速行驶，通过500m的测试段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量。试验车速从20.km/h（最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h）开始，以车速的10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。6.3同车速往返各进行二次。
6.4绘制等速燃料消耗量特性曲线以车速为横轴，燃料消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线。
7多工况燃料消耗量试验
7.1试验方法
7.1.1试验循环
7.1.1.1轿车：试验循环按图1和表1的规定进行。———离合器分离K，
v,km/h
50km/h
35km/h
32km/h
15km/h
10km/h/
-空挡
离合器分离
接含1档或2档
—怠速
1415161718
程序时间
22232425程序号
工况时间
群序号
运转淡序
减速（离合器脱开）
减速，离合器脱开
减速、离合器脱开
上说序号
注：1）PM变速器在空档，离合器接合。GB/T 12545
加速度
32~~10
10～0
2）K（K2）变速器挂1档（或2档），离合器脱开。90
程序时间说时间繁时闻
如系手动变速器，所用排档
PMt6 $-+ KP5 s
PM16 s+KP5s
PM16 s-+KP5s
7.1.1.2微型汽车：试验载荷为空载加两名乘员（包括驾驶员），其他要求同3.1条规定。试验循环按图2和表2的规定。
V,km/h
1.况时间
工况序号
运转工况
运转状态
0～20
0～40
20～40
20km/h
运转时间
GB/T12545
积累时间
aukm/h
变速器档位免费标准bzxz.net
3档变速器
(0～20)
(0～20)Ｉ档
(20～40)I档
档～Ｉ档
注：①）变速器档位括号内的数字，表示各个变速位置相对应的车速。12
4档变速器
加速度或减速度
(0～15）1档
(15~～20)档
(0～15)1档
(15～30）档
(30~40)画档
V档～亚档
②对装备5档变速器的汽车，用Ⅱ档起步，该变速器的I档视为I档，V档视为档，V档视为IV档，按表中4档变速器试验循环进行（但若用低速档起步，则该变速器的IV档视为最高档，仍按表中4档变速器试验循环进行)。
③装备超速档变速器的汽车，一般超速档不使用，试验中变速器的档位为除超速档以外的档位。7.1.1.3载货汽车
总质量小于3500kg以下的载货汽车（不包括微型载货汽车），按7.1.1.1规定的试验循环进b.
工况序号
GB/T12545
5—90
总质量在3500～~14000kg的载货汽车，按图3和表3的规定的试验循环进行。50km/h
40km/h
25km/h
工况行程
工况序号
运转状态
25～40
40~~50
50～25
累计行程
注：①试验车在第6工况的终速度的偏差为士3km/h。250
加速度
变速器档位
最高档
最高档
最高档
最高档
最高档
最高档
②对于最高档的最小稳定车速大于25km/h的车，使用档位允许从最高档降低一档进行，当车辆进人等速行驶路段和减速段时再换入最高档进行试验。总质量大于14000kg的载货汽车，按图4和表4规定的试验循环进行。c.
1况序号
1.况行程
[况率号
运转状态
GB/T12545
y0km/h
累积行程
注：（1）试验车在第6工况的终速度的偏差为士3km/h。90
5tkm/h
加速度
25km/h
变速器档位
最高档
最高档
最高档
最高档
最高档
最高档
2，对于装有副变速器车辆，使用档位允许从最高档降低一档进行，当车辆进入等速行驶路段和减速段时再换入最高档进行试验。
7.1.1.4客车
城市客车（包括城市铰接式客车），按图5和表5的规定试验循环进行。a.
1况程序
1.况序号
运转状态
换档加速
减速行驶
V,km/h
GB/T1254590
累积行程
铰接车
变速器档位及换档车速
换档车速
19～21
注：（I）对于5档以上变速器采用1档起步，按表中规定循环试验；对于4档变速器采用1档起步，将IV档代替表中的V，其他依次代替，则按表中规定试验循环进行。(2,括号内数字适用于城市铰接式客车。b．其他客车按7.1.1.3中b条规定的试验循环进行。7.1.2试验值偏差
汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，4速偏差士2km/h。
在工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1s，即时间偏差为土1s。
7.2试验方法说明
多工况试验应严格按各试验循环图和表中的规定进行。换档应迅速、平稳。a.
急速工况时，离合器应接合，变速器置于空档。从愈速运转工况转换为加速工况时，在转换前5s，分离离合器把变速器档位换为低速档。减速1.况中，应究全放松加速踏板，离合器仍然接合，当车速降至10km/h时，分离离合器。必d.
要附.减速工况中，允许使用车辆的制动器。7.3多1况燃料消耗量的确定
每循环试验后，应记录通过循环试验的燃料消耗量和通过的时间。333
GB/T 12545
当按各试验循环完成一次试验后，车辆应迅速调头，重复试验。试验往返各进行二次。取四次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。8限定条件下的平均使用燃料消耗量试验8.1测试路段
测试路段应设在皿级以上平原干线公路上，其长度不小于50km。8.2试验车速：在正常交通情况下，以下列车速行驶，尽可能保持匀速。轿车：车速为60±2km/h；
b.铰接式客车：车速为35士2km/h；c．其他车辆：车速为50士2km/h。8.3客车应每隔10km停车一次，怠速1min重新起步。8.4记录制动次数、各档位使用次数、时间和行程。8.5测定每50km单程的燃料消耗量，换算成百公里燃料消耗量。往返各试验一次，以两次测量结果的算术平均值为限定条件下的平均使用燃料消耗量的测定值。试验结果的重复性检验和置信区间9
等速行驶燃料消耗量试验和多工况燃料消耗量试验，试验结果须经重复性检验。9.1试验结果的重复性检验
试验的重复性按第95百分位分布来判断。9.1.1标准差
第95百分位分布的标准差R与重复试验次数n有关，见表6：表6
R,L/100km
注：1)为每项试验时，n次试验所测得燃料消耗量的算术平均值，单位L/100 km。9.1.2重复性检验
AQmax为每项试验时，n次试验结果中最大燃料消耗量值与最小燃料消耗量值之差，单位L/100km。当AQmaxR时，认为试验结果的重复性差，应增加试验次数。9.2置信区间
试验结果的置信区间AQv（置信度90%）AQv =±
10试验数据的校正
燃料消耗量的测定值均应校正到标准状态下的数值。10.1标准状态
气温:20℃。
气压:100 kPa。
汽油密度：0.742g/mL。
柴油密度：0.830g/mL。
10.2校正公式
式中：Q。-
GB/T12545—90
校正后的燃料消耗量，L/100km；Q
Ci·C2· C3
实测的燃料消耗量的均值，L/100km；-环境温度校正系数，C1=1+0.0025（20T）；大气压力的校正系数，C2=1+0.0021（P—100)；燃料密度的校正系数，C3=1+0.8（0.742—G）；··（汽油机）Cg1+0.8（0.830Ga)..（柴油机）；
试验时的环境温度，C；
试验时的大气压力，kPa；
试验用的汽油平均密度，g/mL
试验用的柴油平均密度，g/mL。335
试验日期
发动机型导
总质整
相对湿度
轮胎型号
里程表读数
发动机出
水激度，
变速器档位：
初速度
GB/T12545—90
附录A
燃料消耗量试验测量记录表
（补充件）
试验地点
底盘型号
路面状况
轮胎气压：
试验员
发动机机油温度，℃
汽车型号
变速器型号
kPa(kgf/cm*)
kPa(kgf/em2)
驾驶员
汽车的各总成热状况
变速器润滑油温，℃
表A2直接档全油门加速燃料消耗量试验通过50m预备段的时间
通过测量段的加速时间
等速行驶燃料消耗量试验
速度表指示值
实际车速
通过时间
燃料消耗量试验值
驱动桥润滑油温，℃
末速度
燃料消耗龙
燃料消耗量
L/100km
多工况名称：
速度表指示值
实际车速
GB/T12545
续表A3
通过时间
燃料消耗量试验值
表A4多工况燃料消耗量试验
通过试验路段的时间
多工况试验的燃料消耗量试验值mL
行驶方向
试验路段长度
燃料消耗
L/100km
多工况燃料消耗量
L/100km
限定条件的平均使用燃料消耗量试验平均车速
行驶时间
附录B
燃料消耗量
L/100 km
试验结果重复性检验和置信区间的应用举例（参考件）
排档使用
-汽车以某一试验循环进行试验，四次试验的燃料消耗量实测值分别为14.5、14.8、15.5和15.1L/B1
100km，试判断重复性
标准差：查表6得
0 = 14. 5 ± 14. 8 ± 15. 5 + 15. 1 =4
R = 0. 069 X 14. 975 1. 033Itj: Qmux = 15.5 — 14.5= 1
说明试验的重复性好，不必增加试验次数。信区间为：
GB/T12545
AQv=±
=± 0. 031
±0.232L/100km
2若上述试验结果为14.5.14.8、15.1和15.6L/100km，试再判断重复性：B2
14.5 +14. 8 ± 15.1 ±15.6= 15Q
标准差：R=0.069×15=1.035
AQmax = 15. 6- 14. 5= 1. 1
：△Qmax≥R，则试验的重复性不好，应增加试验次数。附加说明：
本标准由中国汽车工业总公司提出。本标由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由中国汽车技术研究中心标准所负责起草。本标准主要起草人颜祥、刘彦戎。338
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。