【铁路运输行业标准(TB)】 铁路隧道设计规范(附条文说明)

中华人民共和国行业标准
铁路隧道设计规范
Code for design on tunnel of railwayTB10003-2005
J449--2005
主编单位：铁道第二勘察设计院批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2005年4月25日
中国铁道出版社
2005年·北京
关于发布《铁路隧道设计规范》的通知铁建设【2005】67号此内容来自标准下载网
现发布《铁路隧道设计规范》（TB10003一2005），自发布之日起施行。原发《铁路隧道设计规范（TB10003一2001）同时废止
以上标准由铁道部建设管理司负责解释，由铁路工程技术标推所、中国铁道出版杜组织出版发行。中华人民共和国铁道部
二〇〇五年四月二十五日
本规范是根据铁道部建设管理司的安排，为贯御落实铁路跨越式发展的要求，在《铁路隧道设计规范》（工B10003一2001）基础上修订而成的。
本规范修订过程中认真总结了我国铁路隧道建设的经验和教训，惜鉴了国内外有关标推的规定，在广泛征求意见的基础上经友复审查定稿。
工程技术人员必须按照以人为本，服务运输，强本简末，系统优化，着眼发展的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宣，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟，经济、适用的新技术，不能生搬硬套标谁。勘察设计单位执行（或采用）单项或局部标推，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。本规范共分15章，主要内容包括：总则，术语和符号，隧道勘测、作用（荷载），建筑材料，洞门与洞口段，道衬砌和明洞，轨道、附属构筑物，概率极限状态法设计、破损阶段法和容许应力法设计，辅助坑道、防水与排水，运营期间的通风与照明，遂道改建等，另有7个附录。本次修订的主要内容如下：
1.修改了本规范适用速度。旅客列车设计行车速度由140km/h提高为160km/h，明确货物列车行车速度为120km/h。2.明确铁路隧道应按满足100年使用年限设计。3，规定了时速160km铁路隧道轨面以上最小净空。4，规定衬砌结构应优先采用复合式衬研，并优化了复合式衬弼设计参数。
5规定各级围岩均应采用曲墙式衬。6。提高了衬砌混麟土的强度等级。了，加强了底结构，对抑拱及底板的设置原则作了规定，8．提高了隧道衬砌防水标准，
9，提高防水板设置的要求，规定施工缝，变形缝应采取的防水措施，并对防水材料各项性能作出规定10，依照新频铁路工程岩土分类》，《铁路工程地质助测规范》修改了相关附录。
11·删除原规范隧道施工、健道运营萱理设施两章，将有关内容绑人相应章节。
12，增列附录G“地龚基本烈度与地动参数的换算”。本规范以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料交铁道第二勘察设计院（四川省成都市通锦路3号，邮政编码：610031），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。本规范由铁道部建设管理司负责解释。本规范主编单位：铁道第二勘察设计院。本规范参编单位：铁道部经济规划研究院。本规范主要起草人：赵方强，喻逾，倪光斌，陈中，肖硕恒、杨昌宇、熊祥雪，刘鹏、李现宾。3
2术语和符号
3隧道勘测
一般规定
调查测绘
隧道位置的选择
隧道线路平面及纵断面
4作用（荷载）
一般规定
作用组合与作用计算.
荷载组合与荷裁计算.
5建筑材料
5.1一般规定
按概率极限状态法设计的材料性能5.3按破损阶段法和容许应力法设计的材料性能.6洞门与洞口段
隧道衬研和明洞
一般规定
隧道衬砌·
特殊岩土和不良地质地段的隧道衬砌·明
9附属构筑物
91避车满
9.2电缆橋
9.3其他设施.
10概率极限状态法设计
發规定
10.2承载能力极限状态计算
正常便用极限状态计算
猴行计算
构踏要求
11破损阶段法和容许应力法设计11.1
般规定
树砌计算
菏门计算
12辅助坑道
般现定
横洞和平行导坑
斜井和竖井
13防水与排水
-般规定
海口和明滴防排水
14运劳期间的通风与照明
运营通斑
15隧道政建
15.1-一般规定
附录A
附录B
附录C
附录D
附录E
附录F
附录G
电气化改造
铁隧道围岩基本分级
围岩基本分级
隧道围岩分级修正
偏压隧道衬砌作用（荷载）计算方法明洞作用（荷载）计算方法
隧道门作用（士压力）计算方活浅埋隧道衬砌作用（荷载）计算方法·隧道初期支护极限相对位移和稳定性判别方法·地融基本烈度与地爆动参数的换算本规范用词说明：
《铁路隧道设计规范》条文说明6
1总则
1.0.1为广贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路道设计技术标准，使铁路隧道设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行，旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的I，Ⅱ级标雅轨距铁路隧道的设计。1.0.3隧道按其长度可分为：
特长隧道
长隧道
中长隧道
短隧道
全长10000m以上：
全长3000m以上至10000m；
全长500m以上至3000m
全长500m及以下。
注：虚道长度是指进出口洞门端增墙面之间的距离，以端面或斜切式润门的斜切面与设计内顶面的交线同线路中线的交点计算。双线睡道按下行线长度计算；位于车站上的隧过以正线长度计算；设有缓冲结构的隧道长度应从嫂冲结构的起点计算。
1.0.4隧道勤测设计，必须遵照国家有关政策和法规，重规隧置工程对生态环境和水资源的影响。隧道建设应注惠节的用地，节约能源及保护农田水利，对击，弃砸，排水等应来取措施妥善处理。
1.0.5隧道设计应依据可靠完整的资料，针对地形，地质和生态环境的特征，综合孝虑运营和施工条件，通过技术，经济比较分析，使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求品
1.0.6新建铁路隧道的内轮康，必须符合现行围家标准标准轨距铁路建筑限界（GB146.2的规定及远期轨道类型变化要.1.
求。对于旅客列车量高行车速度160km/h新建铁路隧道内轮尚应考虑机车类型、车辆密封性、旅客舒适度等因素确定，隧道轨面以上净空横断面面积，单线隧让不应小于42m，双线隧道不应小于76㎡2；曲线上隧道应另行考虑曲线加宽。设救援通道的魔道断面应视激援通道尺寸加大，敷援通道的宽度不应小于1.25m
双层集装籍运输的谨让理筑限界应特含铁道部相关规定。位于车站上的障适，其内部轮廉尚应符含站场设计的规定和要求。
1.0.了.改建既有线和增建第二线时，新建隧道应采用新建铁路标雅，改建曦道宜来用新建铁路标准。1，0.8隧谨建筑物应按满足100年正常使用的永久性结构设计，建成的隧应能适应运者的需票，方便养护作业，并是有必要的安全防护等设施。
1.心.9隧适建筑结构、防排水的设计及建筑材料的选择，应充分考慰地区环境的影响。
1，心1心隧过设计应贯彻国家有关接术经讲政策，积极来用新理论、新技术、新材料、新设备、新工艺。1.0.11隧道设计应根据工程地质及水文地质条件，结合断面大小，村确类型，健道长度，工期要求等因素综合研究选定适应的施工方法。
1.0,12长隧道，特长虚道和地职条件复亲的膦道设计，应缔制施工组织设计。高瓦斯隧过和瓦斯突出建道应按本规范及相关规范，规程单独编制预防煤与瓦斯突出，操煤，拖煤，过煤的实施性施工组织设。
1.0.13隧道设计应结台施工通风及洞内卫生标准，选择施工运输方式：
1.0.14铁路隧道设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标的规定。
2术语和符号
2.1术语
2.1.1周岩surroundingrock
隧道工程影响范围内的岩土体。2.1.2周岩压力surrounding rock pressure隧道开挖后，因围岩变形或松散等原因，作用于支护或村爾结构上的压力。
2.1.3围岩分级surrounding rock classification根据岩体完整程度和岩石坚硬程度等主要指标，按稳定性对围岩进行的分级。
2.1.4初始地应力场initialground-stressfield在自找条件下，由于受自量和构造运动作用，在署体中形成的应力。
2.1.5作用action（荷载load）
施加在结构上的外力和引起结构外加变形或约束变形的原因。
2.1.6 松散压力loosening pressure由于隧道开挖，支护及衬砌背后的空隙等原因，便隧道上方的围岩松动，以相当于一定高度的围岩重量作用支护或衬码结构上的压力。
2.1.7容许应力设计法allowable stress designmethod以结构构件截面计算应力不大于规定的材料容许应力的原则，进行结梅构件设计计算的方法。2.1.8破损阶段设计法plastic stagedesignmethod考虑结构材料破环阶段的工作状态进行结构构件设计计算的.3.
方法。
2.1.9概率极限状态设计法probabilitylimitstatesdesignmethod以概率理论为基础，以防止结构或构件达到某种功能要求的极限状态作为依据的结构设计计算的方法。2.1.10可靠性reliability
结构在规定的时间内，在正常规定的条件下，完成预定功能的能力。包括全性，适用性和耐久性。当以概率来度量时，称为结构的可靠度
2.1.11设计基准期design reference period在持久设计状说下，计算结构可靠度时，考虑各项基本变量与时间关系所取用的基准时间。2.1.12安全等级safety classes为使结构真有合理的安全性，根据工程结构破坏所产生后果的严重性而划分的设计等级。
2.1.13承载能力极限状态ultimate limit states结构敢构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的较大变形的极限状态。
2.1.14正常使用极限状态service-ability limitstates结构或构件达到使用功能上允许的某限值的极限状态。2.1.15可苹指标reliabilityindex度量结构可靠性的一种数量指标，它悬结构可概率的标推正态分布反函数。
2.1.16失效概率probability of structural failure结构或树件不能完成预定功能的概率。2.1.17作用代表值representative value of actions结构或构件设计时，由于不同自的，作用所取的不同值均称为作用代表值。它包括标准值，准永久值，频遇值和组合值等。2.1.18作用标准值characteristicvalueof actions作用的主要代表值。其值可根据设计基准期内极大值概率分4
布的某分位值确定。
2.I.f9作用设计值design valueofactions作用标准值乘以作用分项系数后的值。2.1.20作用效应effects of actions由于作用引起的结构或构件的内力和变形等。2.1.21作用的组合combinationjtions结构或构件设计时，预计可能回间用出现的儿种不可作用的巢合。2.1.22材料性能标准值chararcterisli valueuf a material property设计结构或构件时采用的材料性能的基小代表值。该值闻根据符合规定标雅材料的性能的概率分布的某分位值确定。2.1.23材料性能设计值designvalueof material property材料性能标准值除以材料性能分项系数后的值。2.I.24几何参数标准值nominal value of geometrical parameter设计结构或构件时采用的儿何参数的基本代表值。该值可按设计文件规定值确定。
2.1.25几何参数设计值design value of geometrical parameter几何参数标准值除以几何参数分项系数后的值。2.1.26分项系数partial coefficient为了保证所设计的结构戴构件具有规定的可度，在结构极限状态设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数，抗力分项亲数和材料性能分项系数等类。2.1.27抗力reaction
结构或构件及其材料承受作用效应的能力，如承载能力，即度，抗裂度、强度等。
2.1.28地动餐数seismic ground motion parameter描述地展的动力特征参数，主要有地需动峰值加速度和地霆动反应谱特征周期等指标。
2.1.29地需动蜂值加速度seismic Peak ground acceleration与地震动加速度反应谱最大值相应的水平加速度。5-
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