【国家标准(GB)】 铁道机车和动车组司机室噪声限值及测量方法

ICS13.140
中华人民共和国国家标准
GB/T3450—2006
代替GB/T3450—1994
铁道机车和动车组司机室噪声
限值及测量方法
Noise limit and measurement inside driver's cabs of railway-Locomotive and powered car train-sets2006-01-18 发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2006-07-01实施
本标准代替GB/T3450—1994《铁路机车司机室噪声允许值》。本标准与GB/T3450--1994相比主要变化如下：修改了标准名称；
GB/T3450—2006
调整了适用范围，增加了“动车组”和“测量方法”，取消了限制词“干线”，取消了“卫生学评价”；一重新规定了限值；
一扩大了限值的速度适用范围；增加了测量方法的有关内容。
本标准由中华人民共和国铁道部提出。本标准由铁道部劳动卫生研究所归口。本标准负责起草单位：铁道部劳动卫生研究所。本标准参加起草单位：中国北车集团大连机车车辆有限公司、中国南车集团株洲电力机车厂。本标准主要起草人：焦大化、张秀华、赵方、吴志华。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T 3450—1982、GB/T 3450--1994。1范围
铁道机车和动车组司机室噪声
限值及测量方法
GB/T 3450—2006
本标准规定了铁道机车、动车组司机室内部噪声限值、测量方法和试验报告的主要内容。本标准适用于铁道机车、动车组的设计、制造和检验。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T3785声级计的电、声性能及测试方法GB/T8170数值修约规则
GB/T15173声校准器（GB/T15173—1994，eqvIEC60942:1988)GB/T17181积分平均声级计(GB/T17181—1997,idtIEC60804：1985）《铁路技术管理规程》1999年12月第9版3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。3.1
monitoring test
监测试验
产品质量的监督检验、验收和制造方自检所进行的试验。3.2
等效声级 equivalent sound pressure levelLAeg,T,Leq
在规定的时间内，某一连续稳态声的A计权声压，具有与时变的噪声相同的均方A计权声压，则这一连续稳态声的声级就是此时变噪声的等效声级。注1：等效声级的单位用分贝(dB)表示。注2：等效声级的公式是
LAn.T = 10 lg[-n]
r pA(t)dt
式中：
LAeq,T
等效声级，单位为分贝（dB)；
规定的时间间隔，单位为秒(s)；t2 ti
p(t)——噪声瞬时A计权声压，单位为帕(Pa)；po-基准声压(20 μPa)。
注3：当A计权声压用A声级LpA（dB)表示时，则公式为LAeg,T = 10 Ig(
[GB/T 3947-—1996,定义 13.7][100.1LpA dt
GB/T 3450-—2006
最高运行速度maximum running speed机车和动车组运行时所充许的最高速度。注：改写GB/T3367.6—2000，定义5.17。4声学性能要求
机车和动车组司机室内部噪声等效声级Leq的最大容许限值为78dB。5测量方法
5. 1测量的量
测量的量为等效声级Le。
5.2测量仪器
5.2.1测量应采用1型积分式声级计，其性能应符合GB/T3785或GB/T17181的规定，也可采用性能等效的其他仪器。声校准器性能应符合GB/T15173的规定。5.2.2测量前应使用1型声校准器校准声级计。测量结束后再用声校准器检查声级计示值，偏差应小于等于0.5dB，否则测量无效。
5.2.3声级计和声校准器应经国家认可的计量单位检定合格，并在有效期限内使用。5.2.4测量时声级计的时间计权应采用“快档(Fast)”。5.3测量条件
5.3.1传声器位
测量时应将传声器置于司机室地板中部距地板表面高度为1.2m的位置。5.3.2线路
5.3.2.1应选择在干燥、无冻结碎石道床、混凝土枕的线路上进行测量。轨道状况应良好。线路坡度应不大于10%。5. 3.2. 2
5.3.2.3应避免在通过桥梁、隧道、道岔、车站和会车时进行测量。5.3.3机车和动车组
5.3.3.1司机室门、窗应关闭。
司机室内人员不应超过4人。
5. 3. 3.2
被测司机室应位于列车的前端。测时实际功率应不小于最大运用功率的2/3。5.3.3.4
车轮踏面状况应符合中华人民共和国《铁路技术管理规程》规定的运用条件要求。5.3.3.5
5.3.3.6辅助机组均应正常运转，凡运转时间很短的辅助机组（如空压机），可不予考虑。测量应避开制动机排气、机车鸣笛、通讯、说话等的干扰。5. 3.3.7
5.3.4运行速度
型式试验和监测试验的运行速度应为最高运行速度。试验速度的波动范围应小于士5%。5.4测量和数据处理
5.4.1每次等效声级L的测量时间应不小于1min。每个司机室至少应测量3次，如所测数据之间的最大差值大于3dB,则本组数据应重新测量。5.4.2以每个司机室所测数据的算术平均值，按照GB/T8170的规则修约后，取整分贝数作为评定值。
6试验报告
试验报告至少应包括以下内容：2
试验性质；
机车或动车组：型号，编号，生产厂，最高运行速度，功率；线路条件：钢轨，轨枕，道床等；测量区段；
被测司机室；bZxz.net
测量仪器：名称，型号，编号，检定日期；测量数据和结果：运行速度，L，测量时间，数据处理结果；测量过程中可能影响结果的情况说明；测量日期、测量者。
GB/T3450—2006
GB/T3450—2006
参考文献
［17GB/T3367.6—-2000铁道机车名词术语内燃机车术语［[2]GB/T3947-1996声学名词术语.[3] ISO/DIS 3095: 2001 Railway application—Acoustics-Measurement of noise emitted by rail-bound vehicles.
[4]ISO/DIS3381:2001
I Railway applicationAcoustics--Measurement of noise inside railbound vehicles.
［5]UIC651OR机车、动车、多机牵引列车和有驾驶台拖车的司机室布置，[6]铁路合作组织．P652/4，关于铁路机车车辆噪声允许级的建议，
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