【林业行业标准(LY)】 林区公路路面设计规范

中华人民共和国林业行业标准
LYJ131-92
林区公路路面设计规范
DesignSpecificationsof RoadSurfaceforForestHighway
1993-2-25发布
中华人民共和国林业部
1993-7-1实施
关于发布《林区公路路线工程设计规范》等三项行业标准的通知林计通字（1993）13号
各省、自治区、直辖市和计划单列市林业厅局，江苏省、青海省、天津市农林厅局，上海市农业局，西藏自治区农牧林委，黑龙江省森工总局，新疆生产建设兵团林业局，大兴安岭林业公司，内蒙古大兴安岭林管局，林业部各直属勘察设计单位：根据国家计委计综（1986）450号文下达的标准规范编制任务，由林业部西南林业勘察设计院主持编制的《林区公路路线设计规范》（LYJ11392)、《林区公路路基设计规范》（LYJ11492）、《林区公路路面设计规范》（LYJ131一92)现已完成，经审查，特批准为行业标准，自一九九三年七月一日起实行。上述规范的管理单位为主编单位。该规范由林业部西南林业勘察设计院组织出版发行。中华人民共和国林业部
一九九三年二月十五日
主要符号
ni—不同车型运材汽车单向年交通量（辆/年）一年运材量（KN）
各类型运材车的单位装载量（KN/辆）各类型运材车的运量百分率（%）不同车型运材回空汽车年交通量（辆/年）其它交通双向年交通量（辆/年）其它交通量占运材车交通量的比值B
各类运材车型的车辆换算系数
不同类型车型年交通量（辆/年）P-标准轴载（KN）
标准轴载的轮胎接地压强（MPa）d
标准轴载单轮传压面当量圆直径（cm）Ns
标准轴载的当量轴次（次/年）
被换算的各级轴载的轮组数系数被换算后的后轴数系数
设计使用年限内标准轴载的累计当量轴次（次）设计使用年限（年）
n——车辆横向分布系数
1s一标准轴载作用下轮隙中心处的路表弯沉值（cm）1
路面容许弯沉值（mm）
Ac—公路等级系数
-面层类型系数
W——路槽底面以下80cm深度内的算术平均含水量（%）Wx——路槽底面以下80cm深度内的平均相对含水量（%）Wx
76g平衡锥所测土样液限含水量（%）W——100g平衡锥所测土样液限含水量（%）1，—76g平衡锥测得土样液限含水量所求得的塑性指数Ip一用100g平衡锥测得土样液限含水量所求得的塑性措数H、H、H一分别为干燥、中湿、潮湿状态的路基临界高度8一标准轴载单传压面当量圆的半径（cm）E。一土基回弹模量（MPa）
E—上层材料回弹模量（MPa）
E一中层材料回弹模量（MPa）
h—上层厚度（cm）
H一中层厚度（cm）
实际弯沉系数
理论弯沉系数
弯沉综合修正系数
弯沉综合修正的荷载系数
路段的计算弯沉值（mm）
路段内原有路面的平均弯沉值（mm）弯沉值的均方差（mm）
保证率系数
季节影响系数
湿度影响系数
β——补强层材料参数
一补强时的荷载系数
第1.0.1条适用范围
第一章
本规范适用于以林业经营为主的专业性林区公路柔性路面的新建和改建设计。第1.0.2条设计原则
路面设计应根据其使用性质、公路等级、自然条件、材料来源、施工方式和使用经验，结合路基和排水进行综合设计。使其具有足够的强度和稳定性，表面平整、密实、粗糙度适当。路面可根据交通量发展需要，一次建成或分期修建。路面设计应遵循因地制宜，就地取材的原则，尽量采用当地筑路材料，第1.0.3条设计方法
新建路设计是以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论为基础，以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。路面厚度可采用计算法或查表法。、计算法
路基厚度宜直接采用弹性层状体系理论精确解、三层体系简化解法的设计程序计算，或者采用诺模图解法计算。
二、查表法
路面厚度设计，可参照“常用路面厚度表”选用。改建公路的路面补强层厚度，采用经验公式计算。第1.0.4条设计范围
路面设计除行车道部分的路面外，还包括路肩加固、路缘石及路面排水系统设计。第1.0.5条公路自然区划
设计路面时，路面结构类型的选择，路基和路面各项设计参数的确定，均应结合林区公路工程所在地的自然区进行考患。自然区的划分，见附录一。第二章
第2.0.1条路面等级及面层类型
设计标准
路面等级、面层类型应与林区公路的分类和等级相适应，一般按表2.0.1选用。路面等级及面层类型
道路等级
、二、三级
路面等级
次高级
面层类型
涵青贯入式碎、砾石
沥青表面处治
泥结碎石
级配碎、砾石
不整齐石块
设计使用年限（年）
三、四级
第2.0.2条年交通量
、运材公路
醇、磷石土
天然风化砂砾
粒料加固士
1、不同车型运材汽车单向年交通量nij应按公式2.0.2一1计算。1.2K,Q
(2.0.22-1)
四级可不设路面
式中：n一不同车型运材汽车单向年交通量（辆/年）：“”表示类型，运材车、回空车、其它交通三种类型，“”则表示车型，有中型本车、半挂、全挂运原木、中型原条，重型原条等。1.2一综合系数；
qi—各类型运材车的单位装载量查附表2—1（KN/辆）：Kj—各类型运材车运量百分率（%）Q一年运材量（KN）
2、不同车型运材回空汽车年交通量n2运材车返空可资利用时，应计返空的重车率，按调查资料确定。无资料时，可按重车占回车辆的比值：一级为0.1，二级为0.1～0.05，三级为0.05，四级为空车。3、其它交通双向年交通量n3应按公式2.0.2-2计算。之Bn）
(2.0.2—2）
式中：α一其它交通量占运材车交通量的比值，应根据实际调查资料确定，当无资料时，可按一级：0.40，二级：0.40~0.25；三级：0.25四级0.10选用。β一各类运材车的车辆换算系数。中型本车：1.0：中型带挂：1.5：中型原条：2.0：重型本车：1.1：重型原条：1.8。
二、其它各类林区公路
其它各类林区公路的年交通量，宜按实际形成的交通量计算，当交通量较小或不易确定时，可参照以下规定选用。
1、干线：按各种车辆折合成中型载重汽车的年交通量不应小于10×10°辆。2、支线：按各种车辆折合成中型载重汽车的年交通量不应小于7×10辆。第2.0.3条标准轴载和轴载换算
路面设计以双轮组单轴轴载100KN或60KN为标准轴载，分别BZZ-100及BZZ-60表示。标准轴载的计算参数按表2.0.3确定。
标准轴载P（KN）
轮胎接地压强p（MPa）
标准轴载
单轮传压面当量圆直径d（cm）
两轮中心距（cm）
标准轴载计算参数
BZZ-100
运材公路应采用BZZ一100重型标准，其它各类林区公路可采用BZZ一60轻型标准。表2.0.3
BZZ-60
凡大于20KN的各级轴载（包括车辆的前、后轴），均应按下列公式换算成标准轴载P的当量轴次N，。P
育育C
C一被换算的各级轴载的轮组数系数，双轮组为1，单轮组为0.25，四轮组（平板车）为4式中：
C2i一被换算的后轴数系数。单轴为1，双后轴为3.3。各种车型的当量轴次见附表2一1、2—2。第2.0.4条累计当量轴次
林区公路路面的设计使用年限，宜按表2.0.1采用，也可根据使用要求确定。设计使用年限内标准轴载的累计当量轴次Ne按式（2.0.4）计算。Ne= ntNs
式中n一车辆横向分布系数，按表（2.0.4）选用。车辆横向分布系数
路基宽(m)
第2.0.5条路面容许弯沉值
路面宽（m）bzxZ.net
横向分布系数（m）
路面结构层的整体强度，以标准轴载作用轮隙中心处的路表弯沉值L，表示。路表弯沉值L应小于或等于路面容许弯沉值LR，即：
L≤LR
路面容许弯沉值按下列公式计算：11.0
·Ac·As
式中：LR
一路面容许弯沉值（mm），对沥青路面系指路面温度为20℃时的值。7
(2.0.5——2)
一公路等级系数，、二级林区公路为1.15：三、四级林区公路为1.25。Ac
As面层类型系数，沥青贯入式碎（砾）石为1.1，沥青表面处治为1.2，其它为1.3。第2.0.6条沥青路面抗滑标准
用摆式仪测定的沥青路面的摩擦系数。一般路段应大于或等于0.45，交叉路口、急弯、陡坡和集镇附近应大地或等于0.50。抗滑面层应选用石料磨光值大的硬质石料，如安山岩，玄武岩。砂岩（包括在石英岩）、花岗岩等。
第三章
路面结构及横断面型式
第一节
第3.1.1条路面结构组成
路面结构
路面结构由面层、基层、垫层组成，如图3.1.1。面层
路面结构层组成与名称
磨耗层
上基层
底基层
路面有单层、双层和多层三种型式。双层路面包括面层、基层。多层路面包括面层、基层、垫层。第3.1.2条：常用路面结构
路面结构组合，应与林区公路等级、气候、水文、土质条件、交通量及组成相适应。林区公路常用的路面结构，可参照表3.1.2选用。8
路面结构
常用路面结构图式
1、常用面层有沥青贯入式、沥青表处：基层有填隙碎右、石灰土、碎（砾）石灰土，水泥稳定砂砾：垫层为天然砂砾。2、适用于一级干线的干燥、中湿及潮湿路段1、常用面层有泥结碎石、级配碎（砾）石、碎石土：基层有手摆片石及散铺块、片、卵石；垫层为砂或砂砾。2、适用于一、二三、三级线的干燥、中湿及潮湿路段。1、常用面层有泥结碎石、级配碎（砾）石及碎石土；基层为天然砂砾。2、适用于一、二，三级线的干燥、中湿，潮漫路段。1、面层为粒料加固土；
2、适用于三、四级线的干燥，中湿路段。第3.1.3条结构层材料与厚度
、结构层材料
各类结构层的材料规格，应符合《林区公路工程施工技术规范》（YJ201一86）》的要求。沥青的技术标准见附录五。
石料的技术要求采用石料压碎值指标。不同路面等级，层次的石料压碎值应符合表3.1.3一1的规定。石料压碎值（%）
路面等级
沥青面层
醇、砾石灰土基层
填隙碎石基层
碎、砾石土面层
泥结碎石
级配碎砾石
二、结构层厚度
次高级
表3.1.3-1
路面结构层次不宜过多。各层的厚度应考虑材料扩散应力的效果和压实机具的能力，但不得小于表3.1.3—2的规定。
沥青贯入式
沥青石屑混合料
沥青表面处治
泥结碎石
级配碎、砾石
碎、砾石土
填隙碎石
石灰土
碎、砾石灰土
水泥稳定砂砾
手摆片石
散铺块、片、卵石
天然风化砂砾
结构层类型
各类结构层的最小厚度
注：表中带有*号者，在旧路补强时，其最小厚度可为8cm。第二节
第3.2.1条路面横断面型式
路面横断面型式。
表3.1.3—2
最小厚
度（cm）
在一般情况下使用槽形，在石方地段或需加固路肩时可用镰刀形：采用碎、砾石土路面或低级路面时可用全等形。见图3.2.1
镰刀形
全等形
第3.2.2条路拱横坡
路拱横坡采用次高级路面时为1.5~2.5%：中级路面时为2~4%：低级路面为3~5%。多雨或降雨强度较大地区取高值：干旱地区取低值。路肩横坡一般与路拱横坡相同，必要时可增大1～2%。路基顶面横坡与路拱一致。路拱一般采用直线型中心附近可用圆弧连接。见图3.2.2。10
第3.2.3条路肩加固
路肩加固可视林区公路的分类和等级，混乱交通等情况，结合当地经验进行。第四章
第一节
第4.1.1条层间模量比
结构层组合设计
一般规定
各类结构层宜按材料回弹模量自上而下递减进行组合。基层与面层的模量比不应小于0.3，土基与基层的模量比宜为0.08～0.4。
第4.1.2条层间结合
层间结合应尽量紧密，以保证结构的整体性，避免产生层间滑移。层间结合措施应视各层的结构类型与施工情况，按现行的《林区公路工程施工技术规范LYJ201一86》的有关规定处理。
第二节
第4.2.1条基本要求
面层应平整、密实、拱度适当。对沥青面层尚应具有良好的抗滑、耐磨、耐疲劳的性能及抗高温变形、抗低温开裂的温度稳定性。
第4.2.2条沥青贯入式碎、砾石
沥青贯入式碎、砾石面层的厚度一般为4～8cm，应根据交通量的大小适当确定。为加强面层的密实防渗，在表面可铺沥青石屑封面。材料规格和用量，可参照附录六附表6一2选用。第4.2.3条沥表表面处治
沥青表面处治路面属于次高级路面。多用于穿越村镇的路段，在运材公路上应慎重采用。施工方法有层铺法和拌和法。层铺法可分为单层、双层、三层。厚度为1.53.0cm，强度计算时，扣除1cm，其余并入基层计算。材料规格和用量可参照附录六附表6一2，并结合当地经验选用。第4.2.4条泥强碎石及级配碎、砾石11
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