【国家标准(GB)】 机车司机室特殊安全规则

GB 6770--2000
本标准等同采用UIC617-50R：1977《牵引单元司机室特殊安全规则》本标准自实施之日起代替GB67701986。本标准由中华人民共和国铁道部出。本标准由铁道部株洲电力机车研究所归口。本标准由铁道部株洲电力机车厂株洲电力机车研究所负责起草。本标准主要承办人：黄殿清、姜志新。671
中华人民共和国国家标准
机车司机室特殊安全规则bZxz.net
Special safety regulations for driver's cabs of locomotives1范圖
本标准规定了机车司机室的特殊安全规则。GB 6770—2000
idt UIC 617-5 OR:1977
代替GB6770-1986
本标准适用于电力机车、内燃机车及其动车组和用于国际联运的新造车。本标准所述及的原则亦适用于调车机车。2、 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标推中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB5914.1—2000机车司机室瞭望条件GB5914.2-2000机车司机室前窗、侧窗和其他窗的配置GB/T6769-2000机车司机室布置规则3对破坏性外力的保护性措施
3.1主副司机的座位在满足GB5914.1司机室瞭望条件的同时，应安置在尽可能高的位置。3.2车体在承受表1中所示的纵向压力时，车体各墙、底架和车项应能承受住压缩、弯曲和翘曲，并应保证不产生残余变形。
受力部位
前窗下部
牵引梁水平位置
2000kN
动车组
1500kN
作用于车钩中心线
3.2.1司机室应尽可能坚固，并与机车车体构架连成一体，以便使冲击所产生的任何变形出现在司机室的后面，或者出现在司机室的前面。尤其是司机室的前端应与车体构架很好地结合，当发生正面冲突时，司机室的前端，特别是牵引梁与前窗下方之间的部位应能承受相当大的变形。建议在机车的前端安装吸收冲击的装置。
3.2.2司机室窗和门框应具有很大的刚性，窗和门的开孔愈大，愈要注意遵守本条的规定。尽可能不因安装设备而切割这些窗门孔。
4对车内惯性力的保护性措施
4.1司机室内部的装设应保证在机车突然变速时不致使乘务人员被锐边、凸物等所伤害，否则应用振材料将其包覆。
司机室窗用玻璃的类型应符合GB5914.2规定。国家质量技术监督局2000-01-03批准672
2000-08-01实施
GB6770--2000
4.2安装在车内的电动机及其他重型设备应牢靠地定位，使其不因突然变速而松动。在机车运行中应能经受加速度为3g的纵向冲击。5对其他危害根源的保护性措施
5.1司机室内不得有可能危及乘务人员安全（如触电、烧伤、爆炸、中毒等）的任何部件和设备及未加防护的高压电气设备等。
5.2车顶外表面应用金属材料制作并应与车体构架有电气连接，且接触网或受电弓的电导线垂落于车顶，可构成个有效的接地系统。6司机室的紧意出口
6.1车端部的司机室至少应开设一扇门或个通道口，以备发生紧急情况时司机很容易经过纵向走廊进入车的另一端部。
若司机室开有这种门时，应能关闭严密。此门应由司机室向外开，应便于一推就开，或采用其他任何简单而快速的开门方式。
若司机室门有阻塞的危险时（行李、旅客），则门宜为拉门或为既能向内又可向外转动的门。6.1.1紧急出口对司机和添乘者都应易于通过。按GB/T6769中规定的，司机座椅不得成为通向紧急出口的障碍。
6.1.2乘务人员应能安全地从司机室撤离，并且离司机室至少在2000mm距离内应无障碍。出口通道高度至少为1800mm，宽度为500mm门的净空最小尺寸为1700mm×430mm。6.2若乘务人员遇紧急事故需从司机室窗口撤离时，其窗口的要求应符合GB5914.2的规定。7对乘务人员的其他安全措施
司机室侧门应只能向内开启。
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