【TB铁路运输标准】 电力机车及电动车组牵引效率试验方法

ICS45.060.01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2509-2014
代替TB/T2509—1995
电力机车及电动车组牵引效率试验方法Traction efficiency testmethodsfor electrical locomotive andEMU2014-09-26发布
国家铁路局
2015-03-01实施
对被试对象的要求
试验条件
试验设备
测量参数
试验数据整理
TB/T2509-2014
本标准按照CB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准代替TB/T2509—1995《电力机车总效率试验方法》。本标准与TB/T2509—1995相比主要技术变化如下：一修改了标准适用范围（见第1章，1995年版第1章）；TB/T2509—2014
删除了“对新出厂机车应正常牵引列车运行5×10km~200×10km\的要求（见1995年版3.1);
一删除了试验设备中“采用装有动力计的试验车”（见1995年版5.1）；增加了对被试电力机车或电动车组的牵引效率试验的相关要求（见2.2、2.3、2.4）；增加了电力机车牵引效率测试的加速法（见6.2.1）；一增加了电动车组牵引效率的试验方法（见第6章）。本标准由铁道部标准计量研究所归口。本标准主要起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所。本标准参加起草单位：唐山轨道客车有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司。
本标准主要起草人：陆阳、张波、高翔、黄金。本标准参加起草人：吴宁、焦京海、赵海波。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T2509-1995。1范围
电力机车及电动车组牵引效率试验方法本标准规定了电力机车及电动车组牵引效率的试验方法。本标准适用于单相交流供电的电力机车及电动车组（以下简称动车组）。2对被试对象的要求
TB/T2509—2014
2.1电力机车或动车组提交试验前，主变压器、牵引变流器、牵引电机、齿轮箱等主要牵引传动设备应通过型式检验，电力机车或动车组处于正常状态。2.2提供主变压器、牵引变流器、牵引电机、齿轮传动效率试验结果。2.3提供动车组旅客用电设备清单。2.4提供被试电力机车运行阻力公式。3试验条件
3.1环境条件
符合电力机车或动车组技术条件规定的海拔、温度和湿度条件。采用推送法时，风速不大于3.3m/s。3.2线路条件
试验线路允许速度应满足试验速度的要求。采用推送法时，线路为曲线半径不小于1200m的平道或坡度不大于4%的直道。3.3接触网电压
接触网电压处于额定网压范围。3.4对陪试机车的要求
陪试机车的速度及电气制动力应能满足试验要求。4试验设备
4.1速度测量系统，相对误差不大于0.5%。4.2电参数测量系统，相对误差不大于0.2%。4.3车钩力测量系统，相对误差不大于0.5%。4.4
所用传感器和数字采集设备均应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。5测量参数
牵引效率试验测量参数见表1。
测量参数
车钩牵引力
牵引效率试验测量参数
测量参数
电机相电压
TB/T2509—2014
测量参数
网压瞬时值
网流瞬时值
表1牵引效率试验测量参数（续）单位
测量参数
电机相电流
注：车钩牵引力指被试机车与试验车之间的车钩力。车钩牵引力测试仅适用于推送法。6试验
6.1试验准备
试验正式开始前，牵引系统和辅助机组全部开启，在恒功速度区运行不少于30min，以使轴温及各运转部分状态接近实际运用状况。电力机车牵引效率试验需关闭机车列车供电装置；动车组牵引效率试验需关闭所有与动车组满功率运行无关的电气设备（如空调、取暖、车内照明、娱乐等设备）。6.2试验操作
6.2.1加速法
试验时，牵引手柄放置满级加速，进人恒功区后连续记录测量参数。6.2.2推送法
试验时，被试机车在前，试验车居中，陪试机车居后，被试机车处于牵引工况，陪试机车处于电气制动工况。进人恒功区前牵引手柄放置满级，陪试机车控制速度，当速度平衡后，连续记录测量参数，各试验点速度间隔不大于5km/h，直至达到被试机车的最高运行速度。6.2.3适用范围
电力机车牵引效率试验可采用加速法或推送法，其中推送法为仲裁法。动车组牵引效率试验采用加速法。6.3试验数据采集
满级牵引，当速度进人恒功区以后，开始采集数据，若采集过程中出现压缩机启动工况时，应剔除相应数据。
7试验数据整理
7.1加速法
7.1.1轮周输出功率的计算
牵引电机单相输人有功功率P，按式（1)计算：u()×i()dt×10)
式中：
P.—一牵引电机单相输人有功功率，单位为千瓦（kw)；T
一牵引电机有功功率计算周期，单位为秒（s）；u,(t)——电压瞬时值,单位为伏（V)；i(t)——电流瞬时值，单位为安（A)；x——表示牵引电机u、v、w相中的某一相。牵引电机输人有功功率为三相有功功率相加。轮周输出功率按公式（2）计算：P=
式中：
P——轮周输出功率，单位为千瓦（kW）；单受电弓下的牵引电机台数；
实测第个牵引电机输人有功功率，单位为千瓦（kW）；牵引电机效率，用百分数（%）表示；机械传动效率，用百分数（%）表示。牵引电机效率和机械传动效率由部件型式试验报告获取。TB/T2509—2014
当动力分散型动车组单受电弓下的牵引电机数量较多时，可选取一定数量电机进行测试（不少于2节动车上的牵引电机数量），其余电机功率发挥认为与被测电机平均水平相当。7.1.2网侧有功功率计算
网侧有功功率按公式（3）计算：P=
式中：
u(t)×i,(t)dtx10-3
Pr——网侧有功功率，单位为千瓦(kw)；一网侧有功功率计算周期，单位为秒（s）；T
u,(t)网压瞬时值，单位为伏（V）；i(t)—网流瞬时值，单位为安（A)。(3）
无法测得网流时，可分别测量单受电弓下各牵引变压器原边输入有功功率，网侧有功功率为所有变压器原边输人有功功率之和。7.1.3牵引效率计算
牵引效率按公式(4)计算：
式中：
牵引效率，用百分数（%）表示。7.2推送法
7.2.1轮周输出功率计算
轮周输出功率按公式(5)计算：
式中：
电力机车轮周牵引力，单位为千牛（kN）：一运行速度，单位为千米每小时（km/h）。电力机车轮周牵引力按公式（6)计算：F=F+w。×mx9.81×10-3
式中：
实测的车钩牵引力，单位为千牛（kN）；-对应速度下的电力机车总单位阻力，单位为牛顿每千牛（N/kN）；w
m—电力机车整备质量，单位为吨（t)。7.2.2电力机车网侧有功功率的计算同7.1.2。
·（5）
·(6）
TB/T2509—2014
电力机车牵引效率的计算
同7.1.3。
试验报告
整理出试验报告，试验报告应至少包括以下内容：a)
被试电力机车或动车组编号；
试验时间；
试验地点；
试验时的环境条件，包括温度、风速；牵引效率试验结果。
中华人民共和国
铁道行业标准
电力机车及电动车组牵引效率试验方法Traction efficiency test methods for electrical locomotive and EMUTB/T2509—2014
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开本：880mm×1230mm
2014年12月第1版
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2014年12月第1次印刷
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