【TB铁路运输标准】 电力机车及电动车组阻力试验方法

ICS45.060.01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2514-2014
代替TB/T2514—1995
电力机车及电动车组阻力试验方法Resistance test methods for electrical locomotive and EMU2014-09-26发布
国家铁路局发布
2015-03-01实施
规范性引用文件
试验条件
试验设备
测量参数
试验数据的整理
TB/T2514—2014
TB/T2514-2014
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替TB/T2514—1995《电力机车阻力试验方法》。本标准与TB/T2514—1995相比主要技术变化如下：-增加了规范性引用文件章节（见第2章）。一增加了情行单位基本阻力试验方法中动车组相关方法描述（见6.4.2）。删除了试验线路应保养良好，试验地段内的线路需经复测（见1995版3.2）。一删除了溜放法试验采样时间一般取10s~12s的规定（见1995版7.2.2）。修改了试验条件中的风速要求（见3.4,1995年版3.4）。修改了运行单位基本阻力试验方法，保留计算部分（见7.4，1995年版6.5）。本标准由铁道部标准计量研究所归口。本标准主要起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所。本标准参加起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、南车株洲电力机车有限公司。本标准主要起草人：张波、陆阳、李杰波、苏发明。本标准参加起草人：邓桂美、刘凤华、宋立群、康明明。本标准所代替标准历次版本发布情况为：TB/T2514—1995。Ⅱ
1范围
电力机车及电动车组阻力试验方法TB/T2514—2014
本标准规定了电力机车及电动车组情力运行（以下简称情行）单位基本阻力及牵引运行（以下简称运行)单位基本阻力的试验方法。本标准适用于单相交流供电的电力机车（以下简称机车）及电动车组（以下简称动车组）。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。TB/T1407列车牵引计算规程
3试验条件
3.1试验应优先选择平直轨道进行，也可在曲线半径不小于1200m的平道进行，轨面干燥。3.2试验开始前，试验线路上应禁止进行防滑试验、制动试验等影响线路摩擦力的试验。3.3试验线路允许速度应满足被试机车或动车组最高运行速度的要求。3.4
试验环境温度为25℃~40℃，风速不大于3.3m/s。3.5机车在整备质量状态下，动车组在定员质量状态下。3.6
提供被试机车或动车组回转质量系数。4试验设备
对推送法，采用装有动力计的试验车。4.2送
速度测量系统，相对误差不大于0.5%。4.3车钩力测量系统，相对误差不大于0.5%。4.4月
所用传感器和数字采集设备均应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。5
测量参数
阻力试验测量参数见表1。
表1阻力试验测量参数
测量参数
车钩力
运行速度
6.1试验准备
测量参数
运行时间
试验正式开始前，机车或动车组在恒功速度区运行不少于30min，以使轴温及各运转部分状态接近实际运用状况。
TB/T2514—2014
2试验时的前进方向
一端设司机室的机车，司机室端为机车前进方向。两端设司机室的机车，任意端均可为机车前进方向。动车组任意端均可为前进方向。6.3试验速度点的选取
在5km/h到最高运行速度范围内，以不大于10km/h的速度间隔选取。6.4情行单位基本阻力试验
6.4.1推送法
被试机车居前，试验车带车钩力测量装置端与被试机车连挂，推送机车居后，由推送机车控制列车运行速度。
试验列车进入采样区段前，应达到预定速度，进入采样区段后应保持勾速运行，被试机车断主断路器保持升弓状态，各参数的测量应同步进行。6.4.2溜放法
机车试验时，被试机车单机运行，进入采样区段前应达到预定速度：进入采样区段后机车断主断路器保持升弓状态情行，连续记录情行速度及相应的时间参数，动车组试验时，进入采样区段前应达到预定速度，进入采样区段后动车组断主断路器保持升弓状态情行，连续记录情行速度及相应的时间参数若机车、动车组有中间电压保持功能，则试验时应屏蔽该功能。6.4.3适用范围
试验优先采用溜放法，推送法仅适于机车试验，溜放法为仲裁法。7试验数据的整理
7.1附加阻力的计算
附加阻力按TB/T1407的规定计算。情行单位基本阻力的计算
7.2.1推送法试验
推送法试验结果按公式（1）计算：Fx10
w。=mx9.81
式中：
w。——单位基本阻力，单位为牛每千牛（N/kN）；F—试验车车钩力，单位为千牛（kN）：m
被试机车整备质量，单位为吨（t)；-单位曲线附加阻力，单位为牛每千牛（N/kN）；10
w——单位坡道附加阻力，单位为牛每千牛（N/kN)。7.2.2溜放法试验
溜放法试验结果按公式（2）计算：22-0
w=28.3×(1+）×
式中：
、\2—在一定时间间隔内的初速度、末速度，单位为千米每小时（km/h）；At—在一个速度间隔（~）内的时间，单位为秒（s）；—回转质量系数。
...·(1)
7.3情行单位基本阻力
测得的不同速度下的情行单位基本阻力，按公式（3）用最小二乘法进行回归：w。=a+bu+cv
式中：
回归待定系数；
a、b、c
——速度，单位为千米每小时（km/h）。7.4运行单位基本阻力的计算
TB/T2514—2014
·（3)
对应各种速度下情行单位基本阻力与牵引电机单位机械阻力值之差，称为该速度下的运行单位基本阻力。一般可用情行单位基本阻力代替运行单位基本阻力。如有特殊需要，采用计算法获得机车或动车组的运行单位基本阻力。
将被试车牵引电机型式检验获得的转速一机械损耗曲线”换算为“速度一机械损耗阻力曲线”。速度换算方法按公式（4)：
=0.1885×10-x
式中：
D—被试车的轮径，单位为毫米（mm）；n
牵引电机转速，单位为转每分钟（r/min）：比——齿轮传动比。
单位机械阻力换算方法按公式(5）：w=367x
式中：bzxz.net
wxnxmz
牵引电机单位机械阻力，单位为牛每千牛（N/kN）；P.——全部牵引电机的机械损耗，单位为T瓦（kW）：m
被试机车整备质量或动车组定员质量，单位为吨（）；机械传动效率，取值依据厂家提供的机械传动装置型式试验报告或0.975。7.5试验曲线的绘制
根据回归得到的单位基本阻力试验公式，给出以运行速度为横坐标，单位基本阻力为纵坐标的试验曲线。
7.6情行/运行基本阻力的计算
机车或动车组情行/运行基本阻力按公式（6）计算：W。=wxm,x9.81x10-3
式中：
机车或动车组情行/运行基本阻力，单位为千牛（kN）。7.7试验报告
整理出试验报告，试验报告应至少包括以下内容：a)
被试机车或动车组编号；
试验时间；
试验地点；
试验时环境条件，包括温度、风速；阻力试验结果曲线。
中华人民共和国
铁道行业标准
电力机车及电动车组阻力试验方法Resistance test methods for electrical locomotive and EMUTB/T25142014
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版权专有
慢权必究
开本：880mmx1230mm
2014年12月第1版
印张：0.5
字数：8千字
2014年12月第1次印刷
151134260
价：10.00
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