【TB铁路运输标准】 车辆和煤水车用车轴技术条件

中华人民共和国铁道行业标准
TB/T451-1996
车辆和煤水车用车轴技术条件
1996—10—01发布
1997—04—01实施
中华人民共和国铁道部
3发布
中华人民共和国铁道行业标准
车辆和煤水车用车轴技术条件：1主题内容与适用范围
TB/T451-1996
代替TB451—86
本标准规定了铁路车辆和煤水车用车轴的技术要求、试验方法与检验规则、标记和包装等。本标准适用于铁路车辆和煤水车用的新制碳素钢车轴。2引用标准
GB223.1～GB223.5钢铁及合金中碳量、硫量、磷量、锰量、硅量和测定GB228
GB5068
GB6394
GB10561
YB4061
TB1618
TB1619
3技术要求
金属拉伸试验方法
金属夏比（U型缺口）冲击试验方法铁路机车、车辆用车轴钢坏
金属平均晶粒度测定法
钢中非金属夹杂物显微评定方法铁路机车、车辆用车轴
机车车辆车轴超声波探伤
机车车辆车轴磁粉探伤
3.1车轴应由电炉、平炉或氧气碱性转炉冶炼的镇静钢钢锭或钢坏制成。3.2采用钢坏锻造车轴时，钢坏应符合GB5068的规定。3.3用钢锭直接锻造车轴时，钢锭头部的缩孔和疏松部分应充分切除。钢锭平均断面积与毛坏轴最大断面积之比不得小于3.5：1。3.4车轴可根据订货要求制成毛坏轴，粗加工轴或精加工轴。其尺寸和表面加工要求应符合订货图样的规定。
3.5车轴钢的化学成分
3.5.1车轴钢的化学成分应符合表1的规定。Mn
中华人民共和国铁道部1996—10—01批准表1
1997—04—01实施
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3.5.2车辆钢的化学成分允许与表1比较有表2规定的偏差。3.6车轴毛坏锻成后，应进行正火或正火加回火的热处理。3.7经过热处理的车轴，其力学性能应符合表3的规定。3.8低倍组织应符合YB4061第3.3条的规定。表2，
抗拉强度
≥549~569
>569~598
3.9金相组织
3.9.1晶粒度细于5级。
伸长率
不小于
3.9.2氧化物、硫化物夹杂≤3级。表3
冲击值kJ/cmz
4个试样平均值
不小于
个别试样最小值
3.10车轴应在热状态下校正。校正时最后的温度不得低于510℃。校正也可以在正火之后加热温度不超过700℃时进行。
3.11精加工车轴表面和两端不应有缩孔痕迹、斑疤、黑皮、裂纹和夹杂等缺陷。3.12毛坏轴轴身部分的弯曲，不应超过单面加工余量的1/2，并不应妨碍机械加工，3.13以毛坏轴交货时，所有的外部缺陷应由锻造车轴的工厂用铲削或砂轮打磨等方法清除，其深度不超过单面加工余量的3/4。3.14精加工车轴表面不允许有裂纹和横向发纹。纵向发纹允许存在的限度应符合TB1619的规定。
3.15车轴应进行磁粉探伤及纵向超声波探伤检查，并作出探伤检查记录。超探检查合格后应在轴端刻打钢印。
3.16车轴磁粉探伤后进行剩磁检查。3.17精加工车轴按图样要求进行滚压强化处理。4试验方法与检验规则
4.1车轴应由制造工厂的质量检验部门进行检查和验收。在检验时应提供被检车轴熔炼炉号和锻造顺号。
4.2车轴应逐根进行外观检查，测量尺寸及作磁粉探伤和超声波探伤。如经上述检查不合格时，则该轴为不合格。
4.3车轴化学成分和低倍检验验证，应在锻造前从车轴钢坏（或钢锭）上取样分析。4.4车轴的力学性能和金相检验应按批进行，即同一熔炼炉号并在同炉热处理的车轴，或同2
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一热处理炉中包括含碳量差值不超过0.04%的若干熔炼炉号的车轴作为一批交付检验。对于连续式正火炉每批中每根试样代表的车轴数量不多于50根。4.5作力学性能和金相检验的试样，应在热处理后车轴端部的延长部分切取。切取方法应在切削机床或锯床上进行。在端部能留出不小于30mm余量的条件下，允许用气割方法切取。4.6力学性能和金相检验试样的取样部位应自车轴表面至车轴中心的1/2半径处，沿车轴纵方向切取，见图1。下载标准就来标准下载网
抗拉和金相试样
冲击试样
毛坏轴表面
精加工轴表面
4.7每批车轴中拉伸试样和金相试样各取一个。冲击试样取四个。检验结果以平均值计算。4.8车轴的力学性能检验，化学分析和金相检验按下列规定进行：a）化学成分分析和低倍检验的取样应符合YB4061第4.1条的规定。化学成分分析方法按GB223.1～GB223.5的规定；
b）拉伸试验按GB228规定；
c）冲击韧性试验按GB229规定；d）晶粒度测定按GB6394规定；
e）氧化物、硫化物夹杂测定按GB10561规定4.9车轴的超声波探伤按TB1618的规定。车轴的磁粉探伤按TB1619的规定。剩磁值应符合TB1619第7.5条的规定。
4.10在力学性能和金相检验中，如果某项检验结果不合格，则该项试验允许进行复试。复试取样的数量应加倍（金相检验试样仍取一个）。4.11复试结果不合格时，允许全部重新进行热处理，然后视同新轴一样按批再提交检验。4.12对于超声波探伤透声不合格的车轴，可再进行热处理，并重新提交检验（内部有缺陷的车轴除外)。
4.13每批车轴热处理总次数不得超过三次（热处理次数指正火加回火的次数，辅助回火次数不计算在内）。
5标记及证明书
5.1每根毛坏轴锻成后，应在热状态下刻打钢印。标记字高不小于14mm，烙印字深不超过3
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3mm。标记分成两行。其内容和顺序如下：a）车轴锻造工厂代号（如标记中的192)；b）车轴熔炼炉号（如标记中的1259）；c）车轴锻造年月。月份以罗马数字代表，年份用最后两个数字（如标记中的95V)；d）车轴锻造顺号（如标记中的2584）。每项标记间须用一横线连接。
标记示例：
1921259
5.2标记不清晰的车轴应作为不合格。记。
如果能确实指出车轴熔炼炉号及车轴锻造顺号时，准许锻造工厂在冷态下用钢字补打标5.3对于粗加工轴和精加工轴应由车轴加工工厂将毛坏轴的全部标记记录下来，然后才可进行加工，并在车轴加工完毕后立即将该项原始标记刻打于车轴的端面上。5.4粗加工轴和精加工轴的标记内容规定如下：a）车轴锻造工厂代号（如图2中的192）；图2
b）车轴熔炼炉号（如图2中的1259)；c）车轴锻造顺号（如图2中的2584)；d）车轴锻造年月（如图2中的95V)；e）“左”字（如图2）；
f）车轴轴型，如D、RD,等（如图2)。上述各项标记字体高规定7mm。
5.5车轴应附有合格证明书，包括内容如下：a）车轴锻造工厂厂名；
b）订货单的日期和号码；
c）车轴熔炼炉号；
d）车轴钢的化学成份；
e）车轴轴型；
f）车轴数量；
8）本标准规定的试验结果；
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h）探伤记录（磁粉探伤和超声波探伤记录）；i）车轴锻造顺号。
6包装、保管和运输
6.1车轴在保管和运送时的放置，应使标记容易检查。6.2车轴中心孔及轴端螺栓孔应涂防腐油脂。粗加工车轴轴身和两端面涂一层透明清漆，应在轴端给予包扎，精加工车轴应涂以防腐油脂（防锈期半年），并给以包扎，以保护其不受腐蚀和冲击。
6.3装卸车轴时，禁止抛掷。
7保用期
在正常运用和维护条件下，车轴应保证一个厂修期。在保用期内出现制造质量问题，应由制造厂负责。
附加说明：
本标准由铁道部威墅堰机车车辆工艺研究所提出并归口。本标准由铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所、四方机车车辆厂负责起草。5
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