【TB铁路运输标准】 电动车组电气制动特性试验方法

ICS45.060.01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3346—2014
电动车组电气制动特性试验方法Electrical brake characteristic test methods for EMU2014-09-26发布
国家铁路局
2015-03-01实施
规范性引用文件
BEOO中PEEOEEEEEEEEEESEEEEEEEEBEREEEEREEEEEEREEEE试验条件
试验设备
测量参数
试验方法
试验数据的整理
试验报告
TB/T3346—2014
TB/T3346-2014
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准主要起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所。本标准参加起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司。
本标准主要起草人：张波、陆阳、黄金。本标准参加起草人：徐磊、邓学寿、王有文、张莉。I
电动车组电气制动特性试验方法本标准规定了电动车组电气制动特性的试验方法。本标准适用于单相交流供电的电动车组（以下简称动车组）。2规范性引用文件
TB/T3346—2014
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T25117.3轨道交通机车车辆组合试验第3部分：间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验（GB/T25117.3-2010.JIEC61377-3：2002.M0D）3试验条件
符合动车组技术条件规定的海拔、温度和湿度条件。3.2动车组提交试验前，应处于正常状态。动车组载荷状态应以满足设计电制动特性完全发挥为准建议采用定员载荷。
3.3提供被试动车组牵引电机、齿轮箱型式试验结果。3.4
提供被试动车组制动系统设计概念、电制动力特性和各级制动下空气/电制动施加比例。3.5
提供被试动车组的运行阻力计算公式。提供被试动车组称重试验结果。3.6
提供动车组回转质量系数试验结果。3.8电气制动系统应经过型式试验，提交按GB/T25117.3规定完成的型式试验结果。3.9
采用减速法试验时，环境风速应小于3.3m/s，试验在平直线路上进行。3.10
网压应能满足动车组满功率发挥的要求，轨面黏着条件良好。4
试验设备
速度测量系统，相对误差不大于0:5%。4.2电参数测量系统，相对误差不大于0.2%4.3月
所用传感器和数字采集设备均应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。测量参数
电气制动特性试验测量参数见表1。表1电气制动特性试验测量参数
测量参数
电机相电压
电机相电流
TB/T3346—2014
测量参数
6试验方法
6.1试验准备
电气制动特性试验测量参数（续）表1
试验正式开始前，动车组以持续速度运行不少于30min，以使轴温及各运转部分状态接近实际运用状况。
6.2试验时的前进方向
动车组任意端均可为前进方向。6.3试验速度点的选取
各试验点速度间隔不大于10km/h。6.4动车组工况
试验时动车组应处于最大电制动工况，减速度法试验时，动车组不得施加空气制动，但应确保空气紧急制动可快速施加。
6.5动车组操纵方法
动车组进人采样区段前应达到预定速度，进入采样区段后动车组施加最大电气制动，减速直至预定速度。
6.6测试方法
动车组进人采样区段后各参数的测量应同步进行。非恒功率区宜采用减速度法，恒功率区宜采用电功率法。7试验数据的整理
7.1轮周电制动力的计算
7.1.1减速度法
动车组瞬时减速度a按式（1)计算：2-
式中：此内容来自标准下载网
瞬时减速度，单位为米每平方秒（m/s）：列车运行速度（>u,），单位为千米每小时（km/h）：△t—列车从z减速到，所用的时间，单位为秒（s）。根据各速度下的瞬时减速度得到该速度下的减速力按式(2)计算：F=(1+y)xmxa
式中：
F,——动车组减速力，单位为千牛（kN）;动车组回转质量系数；
动车组质量，单位为吨（t)。
减速度法试验的轮周电制动力按公式(3)计算：B=F,-mx9.81×ws×10-3
式中：
一轮周电制动力，单位为千牛（kN）：B
单位基本阻力，单位为牛每千牛（N/kN）。7.1.2电功率法
电功率法试验时，轮周电制动力按公式（4）计算：P
式中：
N——动车组牵引电机总台数：
P.—第i台牵引电机电气有功功率，单位为千瓦（kW）；nm—速度对应的电机效率；
n.——机械传动效率；
一动车组时速度，单位为干米每小时（km/h）。TB/T3346—2014
当动力分散型动车组单受电弓下的牵引电机数量较多时，可用选取一定数量电机进行测试（不少于2节动车上的牵引电机数量），其余电机功率发挥认为与被测电机平均水平相当。7.1.3电制动力的轮径折算
如果动车组的电制特性与轮径有关，且试验时车轮直径与评估用轮径不同时，应对轮周电制动力进行折算。无特殊说明时，动车组半磨耗轮周电制动力B按式（5）计算，半磨耗轮速度按式（6）计算：
式中：
B.=B.XD/DB
B——半磨耗轮电制动力，单位为千牛（kN)；D
试验时实测轮径，单位为毫米（mm）；D一半磨耗轮轮径，单位为毫米（mm）。W=UXD/D
式中：
半磨耗轮速度，单位为干米每小时（km/h）。7.2电气制动特性曲线绘制
根据测试结果得到的速度和轮周电制动力散点，绘制以速度为横坐标，轮周电制动力为纵坐标的电气制动特性曲线。
8试验报告
整理出试验报告，试验报告应至少包括以下内容：被试动车组编号：
b）试验时间；
试验地点：
试验时环境条件，包括温度、风速（减速度法时需给出）、接触网电压；d)
电气制动特性试验数据表及曲线。3
中华人民共和国
铁道行业标准
电动车组电气制动特性试验方法Electrical brake characteristic test methods for EMUTB/T3346—2014
中国铁道出版社出版、发行
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版权专有
侵权必究
开本：880mm×1230mm
2014年12月第1版
印张：0.5字数：8千字
2014年12月第1次印刷
51134255
定价：10.00元
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