【国家标准(GB)】 铰接客车机械连接装置

ICS43.040
中华人民共和国国家标准
GB/T7726—2009
代替GB/T7726.1~7726.5—1998
铰接客车机械连接装置
Mechanical connections of articulated bus2009-03-23发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2010-01-01实施
GB/T7726—2009
本标准代替GB/T7726.1—1998《铰接式客车机械连接装置术语》、GB/T7726.2—1998《饺接式客车机械连接装置技术要求》、GB/T7726.3-1998《铰接式客车机械连接装置球头销》、GB/T7726.4一1998接式客车机械连接装置球形村套》和GB/T7726.5一1998《铰接式客车机械连接装置伸缩篷》，与上述标准相比主要变化如下：各机械图中的标注，按最新标准作了修改；取消了密封机构、伸缩篷、中间框架、梭梁、篷杆和车尾外摆值术语（GB/T7726.1一1998中3.6,3.8,3.9~3.11,3.15)；
增加了术语转盘（本版3.6)；
横向扭转角（P修改为不小于3（GB/T7726.2—1998中3.4，本版4.1.4)；转弯通道宽度修改为执行GB1589，通过通道圆来描述（GB/T7726.2—1998中3.5，本版4.1.5);
取消最小转弯直径的要求（GB/T7726.2一1998中3.6)；增加车辆外摆值的要求（见4.1.5)：伸缩篷最小离地间不分城市客车及无轨电车和长途客车及旅行客车，作了统一要求（GB/T7726.2—1998中3.12.3,本版4.5.4)；取消了球头销公差检测、加工精度、热处理和外观的检测方法要求（GB/T7726.3—1998中6.3~6.6)；
-取消了伸缩篷抽检数的要求，改为全检（GB/T7726.551998中4.2,本版5.3)。
本标准的附录A为资料性附录。
本标准由国家发展和改革委员会提出，本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准负责起章单位：交通部科学研究院。本标准参加起草单位：丹东黄海汽车有限责任公司、金华青年汽车制造有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、成都客车股份有限公司。本标准主要起草人：郭茂威、李桂兰、李冬梅、许志强、李江、杨金华。本标准所代替的历次版本发布情况为：GB/T7726.1—1987GB/T7726.1-—1998;GB/T7726.2—1987GB/T7726.2-—1998;GB/T7726.3—1987、GB/T7726.3—1998；GB/T7726.4—1987GB/T7726.4—1998；GB/T7726.5—1987、GB/T7726.5—1998。I
1范围
铰接客车机械连接装置
GB/T7726--2009
本标准规定了铰接客车球铰式机械连接装置的技术要求以及球头销、球形衬套、伸缩篷等的主要尺寸、技术要求和检验方法以及包装、贮存和运输。本标准适用于发动机前（中)置的铰接客车球铰式机械连接装置。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T191包装储运图示标志（GB/T191—2008，ISO780：1997，MOD）GB1589道路车辆外尺寸、轴荷及质量限值GB/T1591低合金高强度结构钢
GB/T3077
GB/T3273
GB/T4780
合金结构钢
汽车大梁用热轧钢板和钢带
汽车车身术语
GB8410汽车内饰材料的燃烧特性YS/T545—2006铸造青铜锭
QC/T484
汽车油漆涂层
汽车整车产品质量检验评定方法QC/T900
3术语和定义
GB/T4780确立的以及下列术语和定义适用于本标准。3.1
球铰式机械连接装置ball-and-sockettypearticulation由球铰机构组成的机械连接装置。3.2
球铰机构
ball-and-socketarticulationdevice在球铰式机械连接装置中，具有满足两节刚性车厢可靠的连接功能，并且有三个转动自由度的机构。它主要由球头销、球形村套及支座等零部件组成。3.3
gdividingdevice
等分机构
在铰接客车直线或转向行驶时，均能使连接伸缩篷的中间框架始终处于前、后车厢相对夹角的等分位置上的机构。它由等分元件（如等分弹簧或等分杆、叉形杆等）、梭桑、球销或圆柱销及平衡吊臂等组成。
限位机构jack-knifingdampingdevice用以限制前车和后车厢之间的最大相对水平转角，以保证其他机构（如密封机构等）免受损伤的1
GB/T7726—2009
机构。它由限位元件、限位报警装置等组成。3.5
保险机构
insurancedevice
当球饺式机械连接装置失去连接功能时，仍能保证前车厢和后车厢不脱开的机构。3.6
转盘turntable
在两节车厢之间、铰接装置之上，随饺接装置转动的起地板作用的板件。3.7
牵引架towingbracket
用以装置球铰机构，并分别与前车厢和后车厢车架相连接的部件。3.8
水平转角
levelangle
在通过球心且平行于支承平面的平面内，以通过球心的前车厢纵向水平线为基准，后车厢绕球头销轴线回绕所形成的角度(见图1)。3.9
横向扭转角
crosswiseangle
在通过球心且垂直于支承平面的横向平面内，以通过球心且垂直于前车厢支承平面的中心线为基准，后车厢绕过球心的纵向中心线回转所形成的角度（见图2)。3.10
纵向折角
lengthwiseangle
以通过球心且垂直于前车厢支承平面的中心线为基准，后车厢绕球心的横向中心线回转所形成的角度（见图3)。
一前车厢；
2后车厢。
图1水平转角(α)示意图
前车厢；
一后车厢，
前车厢；
后车厢。
4技术要求
铰接客车机械连接装置
图2横向扭转角（β)示意图
图3纵向折角（)示意图
机械连接装置主要结构示例示意图参见附录A。4.1.1铰接客车机械连接装置的设计、制造应与相应的客车车型相匹配。GB/T7726—2009
4.1.2饺接客车机械连接装置的各部分应牢固可靠，运动件工作正带，不允许有异常响声和卡滞现象。4.1.3铰接客车机械连接装置的球铰、等分、限位、保险、密封等机构应装备齐全。4.1.4铰接客车机械连接装置应能允许铰接客车发生不小于3°的最小横向扭转角（P)和不小于10°的纵向折角（Y)。
4.1.5铰接客车的通道圆和车辆外摆值要求应符合GB1589的规定。4.1.6铰接客车机械连接装置应设置等分机构，该机构应保证中间框架始终处于前车厢和后车厢相对夹角的平分线上。
4.1.7铰接客车机械连接装置应设置限制最大允许水平转角（α)的限位机构，可再加信号报警装置，当其水平转角（α）达到比允许值小5°时，报警装置开始发出报警信号。最大水平转角（α）根据整车结构参数和性能要求确定。
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4.2球铰机构
球铰机构应安全可靠、润滑良好、转动灵活。4.2.1球头销
4.2.1.1球头销形状及主要尺寸如图4所示。渗碳深度1.0~1.4：表面硬度58HRC64HRC$60
图4球头销形状及主要尺寸
4.2.1.2球头销材料优先选用GB/T3077中规定的20CrMnTi。0.03
单位为毫米
4.2.1.3球头销球面、球头销杆部锥体的表面粗糙度分别为MRRRa1.6和MRRRa0.8(见图4)。4.2.1.4球头销杆部锥度偏差为士3，素线直线度公差为0.08mm，圆度公差为0.035mm见图4）。4.2.1.5球头销球面部（图4中H范围内）应进行渗碳，渗碳层深度为1.0mm~1.4mm，其表面硬度为58HRC～64HRC,杆部（除硬度转变区外)表面硬度为23HRC～43HRC。4.2.1.6球头销杆部锥体表面加工精度，采用环规涂色检查方法进行检查，其接触面积不小于总配合面积的70%。
GB/T7726—2009
4.2.1.7球头销表面不允许有裂纹、刮伤、凹痕、锈蚀等现象，圆弧过渡处不应有尖角毛刺。4.2.1.8球头销包装前应作防锈处理。4.2.2球形衬套
4.2.2.1球形村套包括上球形村套和下球形村套。上球形村套主要尺寸如图5所示，下球形衬套主要尺寸如图6所示。
单位为毫米
Sf120+
图5上球形村套
S净120*gc
$140-8.ak
图6下球形村套
注油孔
单位为毫米
4.2.2.2球形衬套材料可采用符合YS/T545—2006规定的铸造用锡青铜ZQSn6-6-3或者选用能够满足其要求的其他材料。
4.2.2.3经加工后的球形衬套不允许有裂纹、气孔，不允许有影响使用的疏松以及夹杂物。4.2.2.4球形衬套内球面和虹40圆柱面的表面粗糙度均为MRRRa1.6。4.2.2.5图5所示注油孔根据需要也可设在其他位置。4.2.2.6球形衬套内应有数量不少于4个的油槽，其与内球面过渡处不允许有尖角毛刺。4.2.2.7采用青铜制造的球形衬套应作防锈处理。4.2.3球头销球部与球形村套的配合为20H9/f9。4.2.4
球形村套与支座的配合为140K8/h7。5
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4.3牵引架
4.3.1牵引架一般选用GB/T1591中规定的16Mn或GB/T3273中规定的16MnL材料制造，也可选用真有同等机械性能的材料制造。4.3.2前车厢和后车厢牵引架的焊接或铆接应符合图样要求，具有足够的强度和刚度；焊接或铆接的质量应接QC/T900的规定进行评定。4.3.3牵引架焊接或铆接后，应作防锈涂层处理，处理工艺应符合QC/T484的规定，处理后的漆膜应光滑完整。
4.3.4球头销轴承孔轴线相对于车架纵向对称平面的对称度公差为8mm。4.4保险机构
保险机构应工作可靠。
4.5伸缩迹
4.5.1伸缩篷应按照规定程序批准的图样和技术文件制造。4.5.2伸缩篷所用材料应满足产品的使用性能要求，阻燃特性应符合GB8410的规定。3伸缩篷的结构形式应满足整车防水和防尘密封性能的要求；伸缩篷与转盘之间应有良好的密4.5.3
封性。
4.5.4伸缩篷最小离地间隙不小于250mm，伸缩篷还应与两车厢的车身裙边齐平。5伸缩篷安装不应有扭曲，顶部的下垂和两侧的凹凸变形量均不超过20mm。4.5.5
4.5.6伸缩篷在极限拉伸状态下，各折间距均匀，最大差距不大于10mm。4.5.7伸缩篷各叠间应无粘连，错移扭曲现象，贴边无毛口；产品无漏缝、破损、脱胶；装车使用时无渗、漏水现象。
4.5.8伸缩篷表面应光滑平整，不允许有气泡、杂质及露布现象；允许存在织物给折和接头痕迹，但不应有凹凸不平及折裂现象。
4.5.9伸缩篷的使用环境温度为一40℃～+50℃。4.5.10伸缩篷下部应设排污口，车辆直行时，排污口自动关闭。伸缩篷在规定的使用寿命期限内，其表面不应出现老化龟裂现象。4.5.11
4.5.12在正确安装和正常使用条件下，伸缩篷使用寿命应不低于2年（自整车出厂之日算起）。4.6转盘
4.6.1转盘下面应装设阻尼片，并在与两车厢连接处的上方设置护板。4.6.2为保证安全，应在转盘上装设安全栏杆、扶手等安全防护设施。5检验
5.1球头销
球头销应逐件进行探伤检查，不应有裂纹、气孔、夹渣等缺陷，且每件球头销均应按设计要求经检验合格后，方能出厂或装车使用。5.2球形村套
每件球形衬套均应按设计要求检验合格后，方能出厂或装车使用。5.3伸缩蓬
每件伸缩篷均应按设计要求检验合格后，方能出厂或装车使用。6包装、储存及运输
6.1球头销和球形村套
6.1.1包装、储存标志应符合GB/T191的规定。6.1.2防锈处理后的球头销和球形衬套应采用塑料材质的包装物包装贮存。6
6.1.3出厂的球头销和球形衬套应附产品质量合格证书。GB/T7726-2009
包装好的球头销和球形衬套应贮存在无酸、碱性和其他腐蚀性气体的仓库中，6.1.4
6.1.5在运输过程中，不应抛掷。6.2伸缩蓬
6.2.1每件伸缩篷应附产品质量合格证书。6.2.2每件伸缩篷应采用足够强度的包装材料在产品图样所示最大轮廊尺寸的收缩状态下包装。6.2.3
伸缩蓬应放置在室内通风干燥处。6.2.4
伸缩篷应用专门的支架存放，可以叠放，每叠以不超过20件为宜。6.2.5伸缩篷应在图样所示最大轮廊尺寸的收缩状态下进行运输，不应扭曲、折叠运输。运输时，应采用具有足够强度的材料（如铁板、木板等）进行包装固定。每件包装内的伸缩篷数量，根据包装形式和有关运输规章合理确定。运输中不应产生扭曲和变形。6.2.6伸缩篷在运输和贮存过程中，应避免与酸、碱、油类、有机溶剂等影响产品质量的物质接触，7
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1—前车厢牵引架；
球头销下支座；
下球形衬套；
一球头销上支座；
梭梁：
一注油孔盖板；
一上球形衬套；
球头销；
9—后车厢牵引架。
附录A
（资料性附录）
铰接客车机械连接装置主要结构示例示意图图A.1
前车厢牵引架；
梭架；
等分元件；
注油孔盖板；
一后车厢牵引架；
转盘；
护板；
护板；
中间框架；
伸缩篷。
GB/T7726—2009
GB/T7726-2009
打印日期：2009年7月29日
中华人民共和国
国家标准
铰接客车机械连接装置
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2009年7月第一版2009年7月第一次印刷书号：155066·1-37534
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