【国家标准(GB)】 交通及出行者信息(TTI) 经交通报文编码的TTI报文 第1部分：使用ALERT-C的广播数据系统-交通报文频道(RDS-TMC)编码协议

ICS 35.240. 60
中华人民共和国国家棕
GB/T 20612.1—2006
交通及出行者信息（TTI)
经交通报文编码
的TTI报文　第1部分：使用ALERT-C的广播数据系统-交通报文频道
(RDS-TMC)编码协议
Traffic and traveler information(TTI)--TTI messages via traffic message coding-Part 1:Coding protocol for Radio Data System-Traffic MessageChannel(RDS-TMC) using ALERT-C(1ISO 14819-1:2003,M0D)
2006-11-07发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2007-04-01实施
前言·
引言·
规范性引用文件
术语、定义和缩略语
应用·
报文管理，
传输·
GB/T 20612. 1—2006
GB/T 20612. 1—2006
GB/T20612&交通及出行者信息（TTI）经交通报文编码的TT1报文》包括3个部分：-第1部分：使用ALERT-C的广播数据系统-交通报文频道(RDS-TMC)编码协议；一第2部分：播数据系统-交通报文频道（RDS-TMC)的事件和信息编码：一第 3 部分;ALERT-C 定位参考。本部分为GB/20612的第1部分。
本部分修改采用[SO14819-1：2003交通及出行信总（TTI）经由交通信息编码的TTI信息第1部分：使用AI.FRT-C的广播数据系统-交通报文频道(RDS-TMC)编码协议》(英文版)。本部分银据IS014819-12003重新起草，根据我国国情，在采用ISC14819-1：2003标准时，本部分作了一些修改，有关技术性差异已编人正文中并在它们所涉及的条款的页边空处用乘直单线标识。主要技术性修改如下：一删除3.1.14“编程识别器”，在通信相关标准中已经给出定义。-1S014819-1：2003的\国家码”，主要根据欧洲跨国出行的信息提供实际况制定，不存在全世界统一编码问题，根据我国国情，本部分作为区域经济发展带（圈)的代码使用，称为区域码”：删除了扩展国家码的术语定义，删除了3.2.4,3.2.7,3.2.8的缩略语，该类术讲均为针对欧洲情况提出的。为便于使用，本部分做了下列编辑性修改：_\[S014819的本部分一间改为\GB/T20612的本部分”；—删除1S0 14819-1:2003 的前言,修收了ISO 14819-1:2003的引言。本部分由交部公路科学研究院提出：本部分由全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC268)归口。本部分起革单位：交通部公路科学研究院。本部分主要起草人：张纪升、柏背、齐彤岩、杨琪,张可、工春燕，丁捷、李静。GB/F20612.1—2006
智能交通系统是依赖于丰富多样的交信息之上的决策，而交通及出行者信息（TT1)是智能交通领域最重要的信息之一。使用经过交通报文编码的TTI报文.将使交通及出行者信息能够更快速和便捷地传输。
对于所有的服务.为保证各种产品对接收数据的乘兼容性，需要对接口中用来发布的数据和报文结构进行清晰的定义，采用标准化的格式。本部分专注于TTI报文的数据说明.网络层和服务层通过RDS-TMC方式进行传送主要技术内容包括：
一广播数据系统-交通报文频道(RDS-TMC)及ALERT-C协议的应用；显示部分：
面向事件的道路驾驶员信息结构、内容等编码规则：系统报文管理；
传输部分。
1范围
1.1概述
CB/T 20612. 1—2006
交通及出行者信息（TTI）经交通报文编码的TTI报文第1部分：使用ALERT-C的广播数据系统-交通报文频道
(RDS-TMC)编码协议
本部分说明了RDS-TMC的编码协议。RDSTMC中所使用的ALERT-C协议主要用于提供面向事件的道路使用者信息。
考虑到未来的发展，本部分预留了许多“接口”，本部分也包括了部分面间状态的道路使用者信息报文。本部分的设计紧密结合了ALERT-PLLS协议（见EVV12313-4.在样的RDS系统P，AI.ERT-CALERT-PLUS协议均可用）。
1.2内容
本部分显示部分规定了符合ALERT-C总体要求的可问用户显示的报文，舰定了报文的结构、内容以及向驾驶员显示的内容。
RDS-TMC的报文具有语言独立性，用户可选择不同的显示语言，本部分使用道路事作信息标准列表（见GB/T20612.2)以说明包括交通问题和天气状况在内的事件报文的编码值。本部分定义了报文中的两类信息：基本项和可选项。原则上，所有报文的显示均应具备基本项信息.在需要时可在报文中增添可选项信息。标准的RDS-TMC用户报文提供下列5类明确的广播信息基本项：α）事件描述，样细地给出道路事件情景、一般交通问题和天气情况（例如山事故引起的拥堵），并给出严重程度(例如引起的排队长度)；b）地点·指山问题源所在地区、路段或点的位置：c）方向和范围，确定受事件影响的临近路段或特定点的位置，并确定受影响的交通方向；d）持续时间，指出问题的预计持续时间，e）分流建议，指出是否建议驾驶员绕行。可选信息可给出更多的细节情况或异常情况处理信息，用一个或几个附加的RIDS数抵组将可选信息添加到任何报文中，可在每条苯本报文中增添任何数量的附加字段：但不能超过最大报文长度（个RIDS数据组)要求。
1.3报文管理
报文管理部分处理RDS-TMC的报文管理功能。本部分将报文分为：用户报文和系统报文两类。用户报文是驾驶员可能知道的报文，它代显示部分中定义。系统报文只是RES-TMC解码器用于报文暂理的报文
1.4传输
传输部分关注的是报文的通信。RDSTMC信息以8A型RDS组方式进行传送，大多数报文仪油一个组构成。如果使用系统报文，可以仅由一个组传送，也可用多个组来传送全信息，例如替换题率或服务提供商书称。
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两个或多个 8A 型组的序列用于传送附加可选信息。在一条 RDS-TMC 多组报文中,第--组包含辈本信慰,随后的组是附加可选信息。构成一条 RDS-TMC:报文的最大组数为 5。1.5事件列表
ALERT-C的\事件列表\包含所有的非件描述。在GB/T 20612.2 中对事件作了逐一描述。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过在GB/T20612的本部分的引用而成为本分的条款。凡是注白期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文的最新版本。凡是求注期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T20612.2一2006交通及出行者信息（TTI）经交通报文缔码的T1I报文第2部分：广播数据系统-交通报文频道(RD$-TMC)的事件和信息编码(1S()14819-22003,1DT)）GB/T 20612.3交及出行者信息(TTI）经交通报文编码的TTI文第3部分：ALERT-C定位参考(GB/T 20612.3—2006,IS0/TS1481-3:2003,MOD)ENV12313-4交通及出行者信息（TTI）经交通报文编码的TTI报文第4分t)播数据系统交通报文频道缩码协议使用ALERT-C和AI,ERT-PIus的广播数据系统-交通报文频道PrEN12313-5交通及出行者信息（TTI）经交通报文编码的TTI报文第5部分；ALERTPlus定位
ENV13106：2000道路运输和交通通信-DATEX交通和出行数据字典（3.1n版）EN286-01：数据元素和互换格式信息交换日期和时间显示（IS0)8601:1998及其技术勘误表1:1991)
1EC62106：2000频率范围由87.5108.0MHz的VHF/FM声音播用光线电数据系统(RDS)的规范
3术语、定义和缩略语
3. 1 术语和定义
下列术语和定义适第于本部分。3. 1. 1
终端用户end-user
本部分，终端用户是所有可能的用户终端的总称，既包括驾驶员、移动或固定TMC接收器的用广，也包括处理诺如导航信息等数据的智能处理终端。3.1.2
连续索引字段continuity indexfield主要用于区分不伺的多组报文，一个多组报文的所有组都包含相同的连续案引值。3.1,3
区域码developed-erunomiczonecode根据国内经济发展的特点，对经济联系比较紧密的区域分配区码，如·京津莫经济、长三角经济園。
事件描述event description
详细地给出交通问题（例如由再故引起的拥堵)或天气状况的细节并在适当时给出严重程度(例如引起的排队长度)。
地点lacatien
指出发牛问题所在地区，路段或点的位置。3.1.6
方向和范围
Adirection and extent
确定受事件影响的临近路段或特定点的位罩，并确定受影响交通的方向。3.1.7
持续时间duration
问题的预计持续时闻。
分流建议diverskinfivice
指出是香建议辉驶员导找并遵循替换路绒。3. 1. 9
无声酬除报文silentcancellationmessage非件列表中包含诺多无声除报文，用于从用户终端删除报文。3.1.10
foreign location1able
外来位置表
一个不同于发送机默认的位置表的位置表。3.1.11
INTER-ROAD
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通过多组报文参考其他位置表中的位置的方法。该类报文可用于通知其他区域的驾驶员有关本区域的信息。
位置focation
问题源所在的地区、路段或点位置，3. 1. 13
佐置表locationtable
代表问题源所载的地区，路殿、点位置等的信息的公认的位置表。每个服务均由位罩表号码(LTN)定义一个位置表。
服务 I) service ID
用于从服务提供商处唯一的识别一个特定的TMC应用。3.1.15
系统信息system informatinn
系统信息使得RI>S-TMC终端可以解码和评估所接收数据传输过程的重要数据。系统信息标明RDS-TMC服务并包含需要使用RDS-TMC服务的服务特征。3.1.16
终端 lerminal
RDS-TMC 终端是用户和 TMC 服务之间的界面,其功能涵益了简单终端和复杂终端的功能。3www.bzxz.net
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usermessagc
用户报文
需要用户知道的报文，包含事件、位置、方向和范围、持续时间、描述等。3. 1. 18
调信息tuning informalion
调谐信息使得RDS-TMC接收机在一个发射机覆盖范围的边界处能转换到其他发射机上，发射机应引导接收机进行频率调节。
3.2缩略语
下列缩略语适用于本部分。
AF (alternative frequency- an KIs Fealure)其有RDS特征的替换频率。
AFl (alternative frequency informalion- an RDS feature)替换频率信息。
AFEkr-C(advice and problem location for european road traffic, version C)基于洲道路交道的问题和建设（C版）。3. 2. 4
CT (cluck time )
时钟时间。
EBU(europeanbroadeastingunion)欧洲广播联盟
RDS(radio data system)
广播数据系统。
TMC(traffie message channel)交通拟文频道。
L'IN( tncation 1ahle numher)位厚轰编号，
Mcs( message geographical scope)报文地理范围。
ODA(open dataapplication-anRDS feature)开放数据应用。
ON(nther network- an RDS feature)其他具有RIS特征的网络。
P(programnie identifier-an RBs feature)节月标示码。
Rnf (reversed for future use)预留。
SID(service-ID)
服务标识符。
TN(tuned network)
调诘网络。
UTC(universal.co-ordinated time)国际协调时。
4应用
4.1概述
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广播数据系统（RDS)通过交通报文频道（TMC)可进行数字化、无声的交通报文传送、不干涉音频广播，
本部分支持无声数字化厂播服务：它向驾驶员提供交通事件的信息，包括与国家性和地区性主要道路及地厅或城市道路相关的道路施工、天气和交通事件信息。4.2TMC\出行服务\定义
本部分将TMC定义为使用RDS的数字化、无声广播方式的出行服务，可向称动用户提供：包括性质，严重程度和在城市交通、城际交通中可能出现的交通问题的评估等在内的面向事件a
的驾驶员信息；
b）出行计划帮助包括出行路线和时间的再确定，以避免受目前或预计的战略性交通状说的彬响；
c）通过稍加分流即可避免的当地交通事件的详情：d）今后，可以提供关于交通条件的面向状态的交通信息，该信息便于支持车内路径诱导设备；）关于路旁娱乐和旅游信息的附加数据：它可在今后对车载移动数据库进行补充和更新。4. 3TMC虚拟终端
数字化、无声信息广播只能由匹配的RDS-TMC接收器/解码器进行解译，这些RDS-TMC解码器提供具备TMC服务的用户接口，由于技术和市场需求的发展，解码器现有及术来功能各有差异，为此，提出了包含·系列实际解码器功能的虚拟终端，溺盖的实际解码器包括：一真有限定报文指令和限定定位数锯库的简单解码器：--亚复杂的，提供工M报文的全部特征和/或大范围的战略和战术位置数据库的解码器；监控选定的单一TMC节目服务功能的解码器，以及使用更复杂的多频道搜索策略功能的解码器：
：一在出行前就已经工作的解码器以及出行后能够获取TMC数据的解码器：一一通过语音合成和/或规频显示提供输出的解码履，以及可与更复杂的车内路径诱导设备结合的解码器。
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4.4面向事件的驾驶员信息报文
本部分协议只定义了面向事件的驾驶员信息报文，还对后续其他报文类型的定义作「规定，如面向状态的路径诱导信息或今后需要的其他应用。本部分定义的报文内容包括：一驾驶员信息报文主要是作为车内解码器通过语合成和/或视频显示提供的倍息。在家庭或办公室的接收机或公共访间终端上也可使用该解码器，以辅助出行前出行力案的制定！一一面向事件的报文描述对正常交通平衡状态的偏离情况，并包括诺如拥堵、路网，不利天气状况、事敏、延误或取消等问题。
4.5战略和战术信息
本部分区分出行计划决策和行程中的路线选择的战略信息和出现交通问题时的即刻局部分流有关的战术信良。
为尽可能地用TMC数字媒介使现有的话务报文以相似的形式传输，本部分的广播交通信忘内容包括：
即刻“战术”信息，用丁即刻传送并以一定的频率重复传输；a)
b）中期“战略\信息·根据可用频道容量进行间陷传输：c）长期“背据”信息：非定期传输：诸如天气情况.预计道路状况、交通密度、即将发生的事件等的预报：d)
旅行者和其他信息，包括与机动车驾驶员有关的公共交通信息。er
4.6地理相关性
本部分对广播公司关于地理相关性的交通报文内部管理不作叙述。下文假定广播公司将以与地理相关弱性相适应的优先级安推报文的传送，即报文插人报文周期中的频率不仅取决于事件，还取决于该报文相关的位咒对广播区的功能。特急报文(X-报文)颁包含于所有该报文所在相关区域的所有服务中。4.7传输报文的优先校
采用RES-TMC的广播公司所用的报文优先权应遵循如下优先级：a）最高优先级·用于即刻播，打断现有RDS-TMC.报文周期并频繁重复：战术信息，用于非延误广播，频繁重复：b)
c）战略信息，按RDS-TMC频道的容量进行以定间隔进行广播；l）背景信息，在频道容骨允诈时进行非定期广播。本部分协议刘广播公司有关广播报文优先权的交通报文内部管理不作规定。本部分提供即刻重复机周期重复。根据频道容量和传输的全部报文数，广播公司将选择与报文优先校精对应的实际周期革短。
实际即刻虫摄率基打下列外都固袭：广播区域的拓扑情况.RDS数据信导拥入级别、发射机_上ART使用情说（见IE忆62106，2000.附录H)。无论何时传输RDS8A型组，均应即刻传输并至少重复1次。典型的8A组报文的传输为--个8A型组报文传输后，接着3～11组非RDS-TMC报文，然后紧跟重复的8A型组报文，再接3~11组非RDS-TMC报文，紧接再次重复的8A型组报文。根据山区的外场试验结果，即刻重复率优选值为3次。不管是即刻传输还是周期传输的重复，接收机至少应两次接到给定组的复制报文存能确定其有效性（见7.3和7.6)。本协议对解码器内报文紧急性的个休间题不作规定.接收机制造商可自行确定接收到RDS-TMC报文时，解码器将如何作出响应。根据其件持续类型（见GB/T20612.2事件列：表的解释性注释），将报文规定为动态报文或较长持续期报文。动态报文可经常捕人周期性重复的尚期，并应按其持续时间经常更新。较长持续期报文的传输可为非频繁性的。
4.8事件列表
GB/T 20612.1—2006
对于件性驾驶员信息报文，本部分协议利用列表的方式给出标准的天气利交通相关事件的猫述，GB/T20612.2中给出「该列表。
4.9今后的扩展
为标准今后的扩展·规定：
a）可使用ALERT-Plus转换位（X4)未定义的要索b）可使用位置表上部预留的位置编号：c）可使用在日前编码中未使用的代码组合（如连续性索引000和111)。5显示
5.1概述
本部分显示部分规定了根据应用部分所述的一般要求可向用户显的报文，定义了报文的结构和内容，以及向驾驶显示的方式。5.2TMC虚拟语言
TMC信息用\虑拟语言”传送，其中广播的代码包含了存储在解码器数据库中的信息地址。这些数据库包含道路事件情况的列表，如一搬交通问题、天气情况，建议，持续时间和其他信息，位置列表，如交叉门、道路编号和地点名称等纽贼。鼎示部分处理过程如下：
a）在传输前，通过选释事件描述嵌套策单和其他选项，或通过全自动交通监整和报告系统，将事件的相关信息映射到TMC虚拟语言中；得到的缩码报文通过RDS频重复传输：b）
在接收机一端检查TMC代码，着足否包含新信息或是否为已接收到的报文的更新资料。新代码储存在存储群中并须经过报文管理：d）在适当的时候，查寻表将代码转换回报文以显示给驾驶员。在这种虚拟语言概中，问愿源处和单个解码器使用的事件列丧不必-样。例如，报文可用一种语育表示并用另一种语言再现。但在每个国家或每种语言中，应对事件列表进行标准的翻译，这种转换是广播公司和交通管理部门的共向资任。代码传送的许多信感矩从解码器所存的辅助查寻表得出的隐式信息，这些表不是用广播信息中明显的字段表达的.而是从报文本身的语境与报文管埋信息及IEC62106i；2000定义的其他RDS代码相结合得出的。
5.3报文内客
5.3.1概述
本部分将信忠分为两类：基本项和可选项。原则上所有报文都包含基本信息，需要时可在报文中增添可选项信息。
此外还可分为显式信息和随式信息。显式借息用定文的代码真接广播。隐式信息从存储在解码器中的辅助查，表得出，只在极少情况下，才使用可选附加传输码控制隐式信恩。标准的RDS-TMC用户报文提供下列5种显式广播信意基本项：t）事件描述，详细地给出交通问题或天气情况（例如由邦故引起的拥堵）并在适当耐给出严承程度（例如引起的排队长度）：
位翼.指出发生问题处所在地区.路段或点的位置：b
c）方向和范围，确定受小件影响的临近路段或特定点的位置，并在适当时确定响交通的方向：d）持续时间,指出问题的预计持续时间：e）分流建议，指出是否建议骂驶员响应或遵循给定的替换路线。7
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5.3.2事件描述(11 位)
本部分所用的事件描述在事件列表中列出（见GB/T20612.2）。许多事件描为单·短语描述。此外，事件列表还包含山数据字典中的两个或几个短语组合成的事件描述，这些亦件描述可在单组报文中使用（与单一短语描述类似）。無列表中的事件描述分成多个更新类，用来控制报文集的更新和撤消(见6.4)。事件列表中的每条事件描述附有一些属性，其描述见5.4隐式倍息和事件列表的解释性注释。
5. 3. 3基本位置(16 位）
当问题源（如事故，瓶颈）发生在预定义的TMC位置处，可用相关位置编号来对其基本位置进行广播。
当在两个TMC点位置之间发生单一方向的问题（如排队)的情况下，可用下游最近点（在变影响的交適方向上测直)的位置代码来作为基本位暨进行广播。当这种事件是双问（见5.4.6)的，可用件两边最近的两个预定义的TMC位置点中的任意一点作为其据本位置进行播。
当在解码器数据库中不含解码器接收的TMC报文所述位暨的情况下，不得向驾驶员发出报文。最大的2048个位置缩号不得用于地理对象，留作特定用途。部分用作\区间报文”中的外来位置表编母。
其他具有特殊功能的位置缩号有：号码65533：表示报文面向所有接收者，不管其位置或的地在何处，也不臂他们在其接收机上是否使用任何地理性筛选器。可用于TMC服努的一般（非紧急)信息或全国范围内的恶劣关气警告。接收机可用“对所有用户（的报文)\显示米代替位置名称；一一号码65534：\无声\位编码（不替在接收机上是否使用任何地理性筛选器）表乐不需显示位置名称或其替代短语。可用于一般借息报文和具他目的：一号码65535（最大的16位号码）：用于独立于位置的报文更新或取消。其有位置65533御6534的报文服从于6.4中的标准更新规则，即它们在满足6.4中的其他规则的条件下，只能改写具有相同位理编号的报文或者被具有相同位置编号的报文改写。5.3.4方向和范围（4位）
5.3.4.1概述
报文中将以方问（1位）和范围（3位）代码的形式表现。范围位为统计（或预计）的受事件影响的附近预定义的TMC位编号，3位范围码最大可以记录7个步幅（即可以记录事件整延到包括基本位置在内的了个预定义位肾内的情说）,最后一个步幅记录的位可以确定事件的辅助位置，从而确定位的确定范困，
5.3.4.2方向（1位）
方向位（0=正，1=反）表示所有具有方问性事件类型的排队增长的方向，即受膨响的交通流方向的反向。在对数据床进行缩码时，应确定更改通常的每条道路的正反向定义习惯。当将事件定义为双向时，对两个方向均有影响，方间位仅用于辅助位置的定位（见5.3.4.3)。5.3.4.3范围（3位）
范围位为统计（或预计）的受事件影响的附近预定义的TMC位置代码，3位范用码最大可记录7个步幅（即可以记录事件鼓延到7个预定义位置内的情况）最后一个步幅记录的位罩可确定件的辅助位置，与初始位俘包含事件的延仰范围。当事件只彪响一个 TMC位罩时,范删为零。当偶然情况下，事件彤响7个以上附近点位翟附，如果它们位于一个或儿个路段之中，则应以路段级别对其进行描述。如果还不能满足需求，可用可选附加借息（见5.5.2)扩大其受影响范围的记录，将步幅增加最多24步，达到31步。
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