【国家标准(GB)】 柴油机排气中总碳氢化合物的测定 氢火焰离子化法

中华人民共和国国家标准
柴油机排气中总碳氨氢化合物的测定氢火焰离子化法
Diesel englne emissions---Determinationof total bydrocarbons-Hydrogen flameionization method (HFID)
适用范围
UDC 621. 436. 06
：543.06
GB8193-87
本标准规定用加热型氢火焰离子化法，连续测定柴油机在稳定工况下排气中总碳氢化合物的浓度。2测定原理
排气中含碳有机化合物在氢火焰的高激下，电离为正碳离子和电子，它们在育满电场作用下形成商子流，其微电流的大小与气样中以碳数计算的碳氢含基成正比，通过测定微电流强度，求出碳氢浓度。3术语
3.1有关柴油机术语，按GB1883一80往复活塞式内燃机名词术语》的规定。3.2紫油机排放术语，按GB8188--87《柴油机排放术语》的规定。4分析系统的技术要求
4.1取样系统应符合GB8190—87柴油机排气分析系统技术要求》的规定。
4.2分析仪除符合GB8190规定外，应满足以下要求：4.2.1分析仪是止压型的（见图1)。量距气
一端料气
「非室
加执区
图1HC分析仪典型流程示意图
V—流量控制阀；P—玉力表,F—过褪器;R—压力调节器：F—静电计;T温度传感器，V.—转换阀：C—毛细管,F1L—检测器;FI--流盘剂国家机械工业委员会1987-06-24批准1988-07-01实施
GB 8193—87www.bzxz.net
来自排气管的一部分排气，流经加热的取样管和滤清器到达取样泵入口。在泵出口处下游，一部分排气气样进入氢火焰离子化检测器，多余的气样排空。从取样管到检测器的整个气样输送系统都有加热装置，并恒温在190士10℃范围内。4.2.2分析仪应有适当分档，其测量浓度范围最小为0~~100ppm，最大为0-~10000PPmC。4.2.3稳定性
4.2.3.1零点漂移,8 h内仪器在使用量程上对零气响应变化在满刻度的士1%内。4.2.3.2量距摄移，8h内仪器在使用量程上对量距响应变化在满刻度的士1%。4.2.4再现性使用量程满刻度的土1%内。4.2.5线性误差，使用量程满刻度的士2%内.4.2.6响应时间，在6s内示值达最终响应值的90%（气样从分析仪进口处进入时算起）。预热时间，接通电源后1.5h内。4.2.7
4.2.8仪器使用条件
4.2.8.1在环境温度5~35℃、相对湿度30%～90%以内。4.2.8.2要求环境温度变化在10℃内大气压力相对稳定。4.2.8.3电源电压波动在10%内。4.3记录仪
4.3.1响应时间，1内示值达到满刻度。4.3.2记录纸有效宽度为250mm。4.3.3走纸速度变化范圈至少为30～120mm/min，并可多档切换。4.4气体
4.4.1零气，本标准使用的零气是零级空气，其杂质派度的允许极限值如下：碳氢化合物2PpmC，氧化碳10Ppm，二氧化碳400Ppm和一氧化氮1Ppm。4.4.2燃烧气，应含40%土2%的氢气，其余应为氨气或氮气。该混合气中的碳氢化合物浓度应不超过2 ppm C。
4.4.3燃烧器用空气，碳氢化合物应不超过2PPmC。氧浓度与最近一次氧干扰检查所用的燃烧器空气的氧浓度之差，必须在1%以内。4.4.4校正气，本标准使用的校正气是由丙烷用零级空气稀释配制成，其浓度应接近所用量程的30%,60%,90%。
4.4.5量距气，本标准使用的量距气是由丙烷用零级空气稀释配制成，其浓度应为分析仪满刻度的70%以上,量距气的标称浓度的精度应在土2%内。5分析系统的准备
5.1分析仪的校正
5.1.1分析仪接通电源，调定炉温至190士10℃，并按分析仪说明书规定的要求进行预热。5.1.2按分析仪说明书所规定调定燃烧器的烧料和空气流量，点火，再按说明书规定调定气样流量。5.1.3最佳燃料流量的确定，连续把350土75PpmC的内烷校正气引入分析仪，改变燃料流量来确定响应峰值。选择的工作流量应能给出最大响应值，同时当流量稍有变化时，响应值变化为极小。5.2氧干扰检查,至少每月进行一次。5.2.1选择分析仪量程，使350士75PPmC丙烷量距气处于该量程的50%以上，通入零气调签。5.2.2用含350±75PpmC两烷量距气来标定分析仪。5.2.3分别引入以5%0，/95%N、10%Oz/90%N为背景气的含350士75PpmC内烷量距气的混合气，进行测定。
5.2.4按下式计算5.2.3条中每种校验气的氧干扰0.%：102 =
GB 8193—.87
CHC)=AR × 100%
式中：[HC>——5. 2. 3 条中量距气的实际浓度,ppm C;AR5.2.3条中分析仪的响应值,PPm C。5.2.5在氧含量为5%～21%范围内的氧扰必须小于3%，如果氧干扰大于规定要求，则应在分析仪说明书规定的范围内改变空气、燃料气或气样流垦，基至更换燃料气或检测器，以达到规定的要求。5.3线性误差检套至少每月进行一次。对所用的每档量程按下列程序检查线性误差5.3.1在燃料气、空气和气样流量调整到符合氧干扰要求的情况下，分析仪零。5.3.2用一种校止气标定分析仪，其响应值应能达到满刻度的90%左右。5.3.3记录基本浓度为所用量程的30%，60%，90%的校正响应，并绘制校正曲线。检查所用量距的线性偏差应不大于满刻度的士2%超过此偏差值，则重新调整。6测定程序
6.1柴油机试验应按GB6456一86柴油机排放试验方法第一部分：汽车及工程机械用》或其他有关规定的程序进行。
6.2测定前仪器的准备
6.2.1检查滤清器，接通分析仪及取样系统。6.2.2仪器预热后，按5.1.2、5.1.3条调定燃料气、空气和气样流量。通入零气，调好分析仪零点，并与记录仪的零点-致。6.2.3
通人距气，标定仪器。
6.2.5系统污染检查-通人零气或清洁干燥空气，按日常工作条件来检查管路和取样探头的污染，若大于20PpmC，则要清洗或更换取样探头或管路。6.3起动柴油机进行暖机运转，使水温，油温和油压等运转参数达到制造厂规定的范围。6. 4将柴油机调整至规定工况,稳定运转至少 5 min6.5从稳定工况下运转的柴油机排气中进行连续取样测定。6.6在完成试验的最后一个T.况的30 s内开始作拖尾检查，6.6.1在试验中所用的最低量程下，通入零气或清洁干燥空气进行复零拖尾检查，同时开始测量时间。6.6.2标定零点和拖尾零点的响应值之差在试验后4min以内，若不人于满刻度的5%或10ppmC，则有效。
通入零气和量距气，检查在试验过程中产生的分析仪零点和量距示值的变化。零点、量距示值两者中任何一个示值变化均不得超过所用量程满刻度的2%，否则测定结果无效，试验需重新进行。附加说明：
本标由上海内燃机研充所归口。本标准由上海内燃机研究所和大津内燃机研究所共同负资起草。本标土要起草人李绍新、李疏松，何元、张兰友。..com
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