【铁路运输行业标准(TB)】 电器集中各种结合电路技术条件

中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2307—92
电器集中各种结合电路技术条件1992-—08—21发布
中华人民共和国铁道部
1992-12—31实施
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2307—92
电气集中各种结合电路技术条件1主题内容与适用范围
本标准规定了与区间结合、易前叫续合、机务段缩合、调集中和调度监督结合及其他结合电路的技术茶件。
本标适用于电气集中联锁综合电路的设计与研究。2总则
2.1本标准是对电气集中有关结合电路的基本要求。2.2缩合电路必须符合改障一一安全的原则。2.3结合电路应简单，尽景不改变原有中路龙塑缩均。增加复示继电器时，应考惠继电器动作不一致可能产生危及行车安全的严策后果。合用继电器接点，应防止电路串电。2.4引向室外的地级洛，不得而大地作工作回线。2.6引向室外的交流220V电源，应设熔新器防护。引间室外的直流电源，应单设整流设备供电。
26电力牵引区段，应考虑防于扰措施，27与密外连接的电线路，应按有关规定采取防雷措施。$与区间结合
3，1在有列车或后部补机由区问折返的车站：控制台上应设有销匙路签，并须与闭塞设备和出站信号机联锁。当钊匙路签取出后，有关阅闭塞设新不得再次开道，出站信机不得再次开放。
3.2与三显示自动塞绍合（不含双线自动闭塞的逆间达行）。3,2.1车站应能监督列车的接近和离去。3.2.2进站点应根据进站信号机的显小快态，向区间轨道电路发送相应信息，以控制机车信号的显示。
8.23列车占用筑二接近区段过，站内接车进路应实行接近锁闭。3，2.4出站信挡的显示应与离去区段的西有关。单线双方向运行区段，出站估号机的册放，还应检查开通运行方向。
3.2.5控制台上应分别设第一按点、第-接点、第一离去、第-二离去表示灯和第一-接近、中华人民共和国铁道部1992一08一21批准1992-12-31实施
第二接近前音啊通知设备。
TB/+ 2307--92
单线双方向运行区段，接近和离专长示灯可合用。3.3与白动闭塞方向电路的结合wwW.bzxz.Net
3.3，当区闻空闲，对方站末办理发车进路，原接车站办理发车进路后，即应自动政变运行方间。
3，2因放不能改变运行方问时，可使用辅助方式办理。按铺助方式收变运行方向后，第一次出站信号机的开放：必须调查该相邻站间区间空闲。3.3.3控制台上应设接、发车方向丧示灯、区间占用表示灯、辅助办理表示灯及接、发车辅助办理接钮。必要还门设辅期办埋计数器。3.4与继电半自动闭塞缩合
3.4，1出站信号机应检查区前闭塞条件后才能开放。8.4.2发车进路锁闭后，不得任意取消闭寨。格端取消闭塞，必须先解镇发车进落。3，4.3列车出发距入发车轨过区段时（发车进路的最外方区段），不经人二办理，闭塞不禄解除。
3.4.4逊站列车必须压入按近区段和近站内方第轨道区段，才能沟成列车询达条件。3.4.5当接车站设备能确认列车完全到达时，可白动发送到达复原信号。控制台上应设闭塞、复原和带铅封的事故接钮、接、发车闭塞表示灯及事故复原让3.4.6
数器。
3.5站间联系
当站间距离很短，不能装设预告号视时，应装设轨道电路，并设计结合电路，完成闭赛功能。
3.6.1双方向运行区间的原接车站，当区问空闲，非列发车进路后，可自动改变运行方闻。
单方询运行区间的车站，应检查区问空闲后，出站信号机才能开放。3，5，2双方向运行区间，任何情况下，结合电路都不得出现“双发”现象。3..3两站间同行向的出站信号机与进站信导机最示上应有联系。后一架信学机所防护逃路的接近区段，应从前一架信号机内方的第一轨道区段开始。当其接近区毁的长度仍小于列车的制动距离时，还应适当延长。3.5.4控制台上应设区闻占用、对方站进站信号机乃放表示灯，双方向运行区间还应设列车运行方狗、办理发车表示灯。4场间结合
4.1电气象中间结合
：车站的各车场电单独的简号楼控时，各车场间应设场间全电路。场阅结合电路应满足联络线上有接乍进路债粤机或无接车进路信机的单向或双间运行。4.1.1场间联络线轨道区段占用时，两不待向该联络线排列进路。特殊情况需排列调年近路时，额经铁路府批准。
TB/T 2307--92
4.1.2当任一车场响问联络线排列进路，另车场不得再向该联络线排列进路。4.1，3联络线上同方向相邻两架列车信号机显示1有联系时，绍合电路应满足借号显示的要求：
a。当两架信号机简的距离小400m时，前架信号机的显示，必额光全重复后架信号机的显示
b，当满架借机间的距离在400m及其以上，但小丁800m时，后梁截号机关闭信号状态时，则前架信号机不得开放信号。或有在后-架信号机开放并放信号后，前一架谱孕机牙能疗敬檐号：并充许出现较高一级显示。4.1.4经联络线的同方向相邻两架显示工有联系的列车循号机，其后架信号机的接近区段，应从前架信号机的内方非始。当后架信号机的接近区段小汀列车的制动距离时，还应适延长。
4.1.6联络线无列车偿号机时，列车进路应再两个车场间的两段进璐组成。当接近区段成前段逃璐有车占用吋，后段进路不得解。取消或入工解锁进路时，必须先解锁前殷进龄：后殿进路才能解锁。
4.1.6每一车场的整制台上应设监督其他车场间联络线排列进路的照查表示灯、联络线轨遵占用表示灯、场的信号开放（或间意发车）表示灯、根据需要，还可设围意接车表示灯。
4.2与其他联锁区衔接时的结合电路4，21渡线道密应划归一方控制，并锁在将两联锁区隔开的定位位置进行防护，扳动道岔必须得到对方筒意。
4,2.2道然恢复定位后，可随时取消间意。4.2.3排列经道密反位的进路，必须检查对方同意条件后，才能开放危号。，2.4：经领线道岔的列车进路应由两个车场的两段近路组瑕。当接近区段或前段迹路有车占用时，后段进路不解锁。取消或人工解锁进路时，必须先解锁前毅进路，后段进路才能懈锁。
4.2.5两联锁区控制台上应设下列按钮和表示灯控制道岔的一方应设同意动岔表示灯。另联锁区应设间意动估按钮，根撤需要还可设区段占用表示灯和信孕开放表示灯等。4,8到达缀利驼峰结合
4.3.1到达和驼峰调车场办理捕送进路，须得到驼峰信号楼的同意。4.32驼峰调车场办理“允许推送”作业时，驼峰辅助及其复示信号机应完全复示驼峰号机的显示。办理“预先推送作业附，驼峰辅助及其复示信号机应显示黄灯，列车推送致峰项前颈定的俐动点，驼峰辑助及其复示信号机放自动关闭。43.3摊送进路建立后，进路上的调车信导机应随驼峰辅助信号机显示前进或后退信守白动设或关闭。
4.3.4推送逃路应受进路锁闭，车刻完全继出到达场。推送进路才能自动邂锁。推送进路未使用，驼峰信孕楼应能拉出充许摊送或预先推送按钮关闭猴号，经30s限时后解锁推送进8
TBT 2307-93
璐。送进踏已被占用，驼峰您号楼不任意取消，但可关闭推送信号。4.，5到达场在推送迹路建议后，应即失考对推送进整的控制权，必要时，可按切断推送信号按钮关闭信号，征推送进路不得解锁。4.3.6到达场不得向已让推送进路的股道拥列不或调车进路。排了列车或调车进璐后，该股近不得再办到握送逊路。4，3.7到送场拦制台应设有轮郵虐号复尔器、充许推送及谢车照香表示灯，切断推送借导按钮及表示灯等。
4.4与简易驼峰信号结合
4.4，1牵出线与非集中操纵的简易驼峰衔接时，率出线应作为简易驼峰的推送线。进行瘤放作业前，信尽楼值斑员利现协调车员必领办现交、接权手续，在检查了与推送衔接的侵入限养绝缘处的轨道区段空闭，将牵出线上的欲带到规定位置并锁闭后，才能进行满放业。
4.4.2：当驼蜂信号机内方有集中操织道盆时，驼峰停号机平时应山信号楼挖制。办理溜设作业前，须将该道岔锁在规定位置，驼峰信机才川交现场调车赁控制。4：4.3推送线和驼峰信导机交现场谢车经后，信号楼即失去制权。现场调车组交回控制权，推送进路解锁后，信号楼才能重新控制。4.4.4进行播放作业时，驼蜂表示信导机成完个复示驼峰信尽机的显示。进路的调车信号机应随驼峰危号机显示前逃或后退信号百动开放或关闭。4.4.5当推送线与禁溜线衔接时，其衔接道应按府控道分处理，4.4.6通向禁溜线的道岔为非集中操级时，平时应锁在定位，只在进行溜放作业时，才可交现缴调率组控制。
44.了翘放作业结束后，现场交回控制权，批送进路应立即解锁，当摧送进路留有机车车列，而所在区段无调车信号机阻拦时，迹璐的解锁应检查有关道岔区段空闲。当弑道区段放障时，可按压特设的带铅封按钮，解锁推送进路。4.4.8信号楼控制台上应设驼峰信号机复示器、允许驼峰控制按钮及其表示灯。当禁瘤线道密为非集中操级时，控制台上还应设道岔锁闭按钮及定位表尔灯。4.4.9驼峰控制台（或愁）应设允许驼峰控制表示灯，接受控制按钮及其表示灯、禁溜线道岔按钮及其表示灯、驼峰信号机接制按钮及其复示器。4.5编发线与驼峰头部结合
4。5.1编发线上的出站信号机，应在溜放进路有关分路道岔被锁在开询其他线路条件下才能开放。
出站信号机并放后，应再次锁闭有关分路道岔，使驼擎瘩号楼不得再操纵。4.5.2出站信号机关闭，列车出清股道（或发车进路第一区段解锁）后，应恢复驼峰信号楼对该分路逆岔的控制。
4.5，3在电气集中信号楼控制会.上，应按编发线分设同意发车表示灯。5写机务段结合
TB/T 2307--92
5.1当机务段设同意按钮时，应满足下列要求：5，1，问务段调车，必额得到机务段的同意（按下同意按钮）进路才能排遵，“同意”其能…次有效。
51.2机务段一经办理“间意”于续后，“函意除随机车入库白动解除外，应只能由车站值班员办现驳消。
5.1.3集中信号楼控制合应设机务段阅意表示灯。机务段应设国意按钮及其表示灯。5.2当机务段不设同意按创所，可设刊1机务段控制的入口腕护调车偿号机。6与调凌案中和调度监督结合
6.1与调度策中结合
6.1.1调度集中应能完成有关列车进璐内容的控制。6.1.2维合电路应保证调度集中设备和车站联锁设备协调工作。控制命令的热行持间，必须保证电集中有美旺路的可靠工作。6，1,3调度集中区段，划归调度集中控制的车站，平时应山调度员控制。必要时，调度员可分区或全站下放，由车站进行控制。由调度控制转为站控或局控时，应办理交、接权手续。当转为控或局控后，调度员不得草独收回控制校。
6.1.4调度控制时，在通道设登故障或车站值班员发现有危及行车安全的情况，应能破封按压非常站控按钮，强行进行站控。6，1，5调度集中控制的进踏，必须是备随正轻车跳动再能导效错误解锁的功能。6.1,6控制时：道密启数后在规定时闭内仍转不到规定位置时，应自切断供电电路。经操纵后，道岔应能转回原信。81.7不列为本调度区段控制的车站：向调成集区段发车，应取得谢度员同意，“同意”只能一次有效。
6.1.8调度集中区段内集中挖例的本站，根据需要可设股道及区问封锁按钮。列车信号应与谢锁按钮联锁。按下接钮质，有关刻蓓号不得放。61.9站内联锁由电气集中完成，但下刻各项涉及行车安金露再现场确认的，成山车站值班贯办理：
a，引导信号的开放，
b，区段及进路人工解锁；
c，人工办理闭塞，
d，股道及区问母锁按钮的换纵，。其它涉及安全哟直按控制。
上述备项，除股道及区间封锁按钮在调度控制时，车站值斑员发现危及行车安全情况下可以按压该按钮关闭列车信号外，其他各项均应由车站值班员办现。6.1.10调度集4区段内集中控制的车站，应向调度所发送下列信息：5
a，列东信号的开放
b，列车进路死通状态
TBT 2307-92
c，正线，到发线及列车进路有关跨道贫区授的d，接近、离去区段的占用，
e。股道及区间封按钮的铵下状态，f，双询运行区段的列车运行方间：9，局部控制状态；
h.车站控制状态，
，其他表示。
6，111调避集区毁内不列为调集择谁的车站，应向调度所发送的倍总有：正线及到发线的占用及接、没车信号的开放：以及允详发不及取消允许发车等信息。6.1.12调度集中区段内列为调度集中控制的车站，在控制台上应设：a，按受站控按钮、非带站择按钮：b.按分区设接受局控按讯；
c。按区问设区封锁按钮：
d，按股道设股逆封锁按
e，表示灯有遥控表示，站控表示、非常站控表示，局控表示、股遵及区间封锁表示等。
6.113根据错要，与谢度集中区段舒接的车站可间调度所发送到发线的凸用及剂邻喉列东信号的开放表示。
6.2与调度监督结合
6.2.1在调度监肾区段，电（集中设备应向问度所发送下列信息，，列车信号的开放，
b，列车进路开通状态
c，到发线的占用：
d、接、发车进路占用表尔；
e，接近、离去区段的舌匝，
f，其他需要的有关表示。
6.2.2根据需要，与调度监督区段邻接车站，简向调度所发送到发线的占用及相邻咽列车信导的并改表示。
7其他结合电路
7.1下坡道接车延续进路电路
7.1.1进站信号机外列车制动距离内为超过6%下坡道时：a：在接车方间术端已设有安个线（避难毁）的东站：其接车进路的延续避路应通向安企线（避难线）。
b。当站内有平行进路，隔开道岔等足以防止列车冲突的联锁设备耐，延续进路可延至适当处所。
TBT2307-92
71.2列接车进路应按压接车进降的始端按钮、悠端按钮和延续选路的终端按钮、7.1.3进站信号机元放应检查接车近路及延续近培上的道岔位置正确并被锁闭、轨道区段空闲，敌对信号未开放。延续进路锁闭后，商不始终检在延续进路上的轨道区段了1。4当延续进路已通向出站口时，如籍连续发车，应按压延续逃路的始端按组，检查闭塞条件正确后，即开放出站信孕机。出站信机开放，还可随时关闭，仙延续进路不得解锁。
了.1.5延续逃路的解锁
a，在正常情况下，列车头部进入股道3min后，延续选路才能解锁，b。根据需要，在列车头部进入般道后，按压待设的带铅封的坡道解锁按钮可不限时解锁多
C，在取消或人工解锁接车进踏后，延续恶路应按取消进路方式解锁。了.1.6引导接车附，可不检查延续逃路。7.2到发线出岔中路
当到发线中闻只有一个分岐道岔、两个无岔区段时，应投以下条件设计：7，21间有分岐道岔的到发线工排列接车进联，或由有分岐道盘的引发线排列发车选路，该分岐道岔应自动转换到规定位置并锁闭，进站或出站后孕机才能开放。7.2.2当防护该分岐道岔的调车借号机开放时，遵向该到发线的接车进路不得建立，但发车进路可以建立。
7.2.3接车时分歧道岔的解锁；
日，进站列车全部进入到发级并顺序通过道岔，分歧道贫应自动解锁，b，进站列车全部进入到发线，但未压入分歧道就区段，分道岔应经3min限时后解锁，
C：站列车全部进入到发线，凸用分峻道岔区段，该分坡道岔不得锁，待列车出清后自动解锁
d，取消接车进路：带待接车进路解锁后：分歧道站太应解锁。7.2.4发车时分岐道岔的解
a。出发列车全部出清到发线，分歧道密应立部解锁b。无岔区段留有车辆时，出发列车出清出站信号机内方第一这段后，分歧道密才能解锁，
c，取消发车进路，分歧道岔和发车进路应间时解锁。当分歧道名区段有车凸用时，应保留区段锁闭。
7.2.5到发线上由分歧道岔隔开的无贫区段，能否时向里排列对向的调车进路，应根据具体情况及运营要求决定。
7.8非逊路调车
7.3，1在圃定的线路上，需要往返调车作业时，应设计非进路调车电路。了3，2办理非避路调车后，逆路七的道岔成带动到定您置并被锁闭，与进路有关的侵入7
TB/T 2307--92
限界绝缘区段应在空闲状态，该进路，L正向或反向调车信号机应间时开放，与其敢对的信号机额在关闭状态。
7名取消进路调车，进路上的调车借号机应立即关闭，进路经30s限时后自动解锁。7.3，4当非进路调车的进路上留有机车车列，所所充区段光调车倍号机期挡时，进路的解锁应检查有关道岔区段空闲。当轨道区段故障时：接压特设的带铅时按钮解锁逆略。7.3.5信号楼控制台应设非进璐调车按钮及其表示灯。7.4属部控谢道袋
7.4，1巡行调车作业时，需经常变换位置的集中道贫，应交山现场进行扇部率谢。局轻道岔可设计为全部或部分下交方式。7.4.2集中道岔转为局部控制时，应办望交、接权于续，逆路1有关道岔及防护造岔应带动并锁闭在规定位暨，与进路有关的侵入限界绝缘区段空闲，有美信号机应保在开放状态。
7.43集中道岔转为局控后，与局控区有关的接、发车进路不褥建立。了.4，4与扇控岔相衔接的股道诚线路上的调车信号机，应根据局控近含的位置变换显示。
7.4.5道岔转为局控后，应设区段锁闭。兴有在操纵外能清晰了望和认道岔位置时，才可不设区殷锁闭。
7.4.6局控道岔设区段锁闭时，应设保护距离，其长度必须大于道转换时间和就道继电器缓放时间内调车机车的步行距离，并应留有适当的安全储备。T.4.7收回局控权时，当进路上留有机车车列，而所在区段无调车信号机阻挡，逃路的解锁应检查有关道岔区段空闲。当轨道区段故障时，可按压特设的带铅封按钮解毓进路。74.8控制台应设局控按钮及其表示灯，以及呼叫现场调车组呼叫按钮。7.4.9局控道岔处应设局部控制盘，局挥盘上应设局控受权按钮、局控道贫撕纵按钮，局控道岔位置表示灯、室外音响器、照期灯及送受话器等。当高控道岔有区段锁团时，还应设区段凸用表示灯。了,5通过按钮电路
7.5。1为简化办理手续，有正载通过列车的车站设逝过按钮，办理通过进路只按压两个接钮。
7.5，2当车踏只有一个车场时，在进站口设通过按钮。排列通过进路应按压通过按钮和出且处的刻车按纽。
7.5.3当车站由两个纵列式车场组成时，在东站的进、出日处均应设通过按钮。通过按钮电路除满足全站通过外，还应满足经一个车场正线接年全到另一车场的任一股道（按压进站口通过按钮和股道的列车按钮），或由一个车场的任：股道经另一车场正载发车（按压股道的列车接钮和出可处澜过按）的需娶。7，5.4通过迟路经过的任一咽喉，正在选排进路时，通过按钮电路不应动作。7.5.5控制台上通过按钮应设绿色表示灯。7.6白动通过按钮电路
TB/T2307-—92
7.6，1双线单方向运行的自动闭塞区间，很搁需要，对于经常有连续道过列车的车站，在通过进路建立后，按下白动通过按钮，防护进路的列车信号机应随列车的运行自动变换相应的显示。此时通过进路内的有关道贫不应转换。拉期白动通过按钮，有关列车信号机在列卒通过后，谢恢复为美闭循导状态。7.62控制台应毅白断通过按钮及表示灯。了.7轨道电路电码化
了.了1轨道电路电码化，不得影响轨电路的正考工作和降抵原轨道电路的技术性能。7.7.2电码化轨道电踏因故瞬问分璐后，成能自动恢复。到发线和半自动闭塞区间车站的获近区段，有车占用即版发码，车列出清后，电码化7.7.33
自动闭塞区段，正线接、发车进璐上的胭喉区轨道电路，在信号机开放，列车压入7.7.4
借号料内为方，轨道区段应逐段实现地码化。随著列车顺序出清轨道区段，电码化即应终止。7.了.5半自动闭塞区段，正载接年进路上的咽曦区轨道电路，在逃站信号机开放、列车压入信号机内方，轨道区段遂段实现电码化，随着列车顺序出清就避区段，心码化即应终正。
了.7.6列车冒进捞号，咽喉区轨道电路不应发码。7.8：进路表示器
7，8.1进路表示器仅用于区粥列车运行方向，不应单独构成信号显示。7.8.2逆表家器仪在其主体信号机开放时才着灯，主体信号机关闭时，进路表示器应灭。
7.9发车表示器
7.9.1发车表示器也路可出发车表系器，班员程及车长柱二部分规路组戏。【.92前站信号机开放痛，版点范值班员排百色装示灯了9，3低班损按创按下后，成点亮军长村色表示灯。7.9，4车长按钮按下底，应点亮发车表示器白灯，开使车长程及值班员柱表示灯灭灯。了.9.5围新信号机在关闭状态时：按述有关按红，有关表示灯不得亮灯。了，10谢调年表尔器
与集中区衔接的牵出线，利调车装尔器指择调车作业，当设有册密战非进路调车时，谢车表示器控制电璐应检变有美条仆后，才能构成。附说明：
本标准围中国铁路题信信号总公司研究设计院挺出年归。本标准中中国铁通位信好总公司研究设计院质责趣草。本标准主婆起草人：武文爱
TB/T2307—92
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。