【铁路运输行业标准(TB)】 铁路桥隧建筑物劣化评定标准 墩台基础

中华人民共和国铁道行业标准
TB/T 2820. 1~2820. 8
铁路桥隧建筑物劣化
评定标准
中华人民共和国铁道部
1.TB/T 2820.1--1997
2.TB/T 2820.2—1997
3.TB/T 2820.31997
4.TB/T 2820.41999
5.TB/T 2820.5--1999
6.TB/T 2820.61999
7.TB/T 2820.7-1999
8.TB/T 2820.8--1999
9.TB/T 2486--94
铁路桥隧建筑物劣化评定标准
铁路桥隧建筑物劣化评定标准
铁路桥隧建筑物劣化评定标准
铁路桥隧建筑物劣化评定标准
铁路桥隧建筑物劣化评定标准
铁路桥隧建筑物劣化评定标准
铁路桥隧建筑物劣化评定标准
铁路桥隧建筑物劣化评定标准
铁路钢梁涂膜劣化评定
（32）
混凝土
墩台基
（53）
（62)
明桥面
TB/T 2820.6-1999
本标准以铁道部《铁路桥梁检定规范》、《铁路技术管理规程》、《铁路桥隧建筑物大修维修规则》、《铁路桥涵设计规范》（TBJ2一96)等规章及有关国家标准、行业标准为依据，以铁路桥梁墩台基础的研究设计、动载试验、运营养护经验为基础，首次编制。与本标准有关的系列标准有：
1.TB/T 2820.1-19974
铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢梁
2.TB/T 2820.2—-1997
3.TB/T 2820.3--1997
4.TB/T 2820.4—1999
5.TB/T 2820.5--1999
6.TB/T 2820.7--1999
7.TB/T 2820.8--1999
铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道
铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座
铁路桥隧建筑物劣化评定标准
铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土梁
铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥渡
铁路桥隧建筑物劣化评定标准明桥面
本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口：本标准由铁道部科学研究院铁道建筑研究所负责起草；本标准主要起草人：孙　宁、董高红、胡大新。53
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T 2820. 6-1999
铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基础1范围
本标准规定了铁路桥梁墩台及基础的劣化类型、劣化等级和评定方法。
本标准适用于评定铁路桥梁墩台及基础的劣化状态，并作为采取养护措施的依据。
2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。铁工电字[19771279号铁路桥梁检定规范TBJ2－96铁路桥涵设计规范
3墩台基础劣化类型
墩台基础的劣化类型包括：墩台裂纹，墩台变位，墩台身损伤，基础损伤以及墩台基础综合刚度不足。3.1墩台裂纹
主要包括：墩台竖向裂纹，水平裂纹，支承垫石及墩台帽裂纹，挡碴墙裂纹以及石砌（包括其它砌体）墩台裂纹、砌缝开裂。中华人民共和国
1999—02—13批准
铁道部
199909—01实施
3.2墩台变位
TB/T 2820.6-1999
主要包括：墩台倾斜，滑动，沉陷，冻起。3.3墩台身损伤
主要包括：内部空隙，腐蚀剥落，强度降低，断裂。3.4基础损伤
主要包括：扩大、沉井基础及桩基承台的腐蚀、松散、裂损以及桩基础的断桩、腐朽。
3.5墩台基础综合刚度不足
指在列车荷载作用下，墩台基础的动力特性异常。主要包括：墩台顶横向位移偏大结构自振频率降低。4墩台基础劣化等级
桥梁墩台基础的劣化等级划分及应采取的相应措施，见表1。表1墩台基础劣化等级表
劣化等级
AA（极严重）
A1(严重）
B级(较重）
C级（中等）
D级(轻微）
对结构功能及行车安全的影响
墩台基础严重劣化，危及行车
劣化进一步发展，会造成结构
功能丧失，危及行车安全
劣化继续发展，将会升为A级
影响较少
影响甚少
5墩台基础劣化等级评定
5.1墩台裂纹劣化的评定
5.1.1墩台裂纹的宽度限值
1）墩帽：不大于0.3mm；
立即采取措施（如停运，限
速等），同时进行改造或大
尽快采取措施
加强监视，必要时采取措施
加强检查，正常维修
正常保养，巡检
2）墩身：经常有侵蚀性环境水影响时，有筋0.2mm，无筋（或石砌)0.3mm；常年有水但无侵蚀时，有筋0.25mm，无筋（或石55
TB/T 2820. 6 -- 1999
)0.35mm；干沟或季节性有水河流不大于 0.4 mm;有冰冻作用部分不大于 0.2 mm。
5.1.2墩台裂纹的劣化评定
裂纹宽度超过限值的桥梁墩台，其劣化等级为B级或B级以上。评定实例(裂纹宽度超过规定限值)参照表2。表2墩台裂纹劣化评定实例
劣化类别
从基础开始发展至墩台
身的竖向裂纹
墩台竖向裂纹
复线墩台中间竖向裂纹
墩台身的竖向裂纹
墩台水平裂纹
支承垫石下裂纹
石砌墩台裂纹砌缝开裂
竖向裂纹
放射状裂纹
桥台档碴墙裂纹
砌体裂纹
砌缝开裂
附图1
附图2
附图3
附图4
附图5
附图6
附图7
8～13
劣化程度
裂纹继续发展
裂纹不再发展
裂纹继续发展
裂纹不再发展
裂纹向墩帽或基础急剧
裂纹不再发展
在列车荷载作用下，裂纹
四周贯通，并有开合现象
裂纹四周不贯通，也无开
合现象
裂纹纵向贯通，急剧变
化，有明显开合现象
无变化，也无开合现象
耳墙式桥台耳墙裂纹
长度超过耳墙的1/2；
挡碴墙断裂
耳墙式桥台耳墙裂纹
长度小于耳墙的1/2；
挡碴墙竖向裂纹
横向惯通，有开合现象
横向不惯通，也无开合
发展迅速，有明显开合
不发展，也无开合现象
劣化等级
TB/T 2820.6-1999
5.2墩台变位的劣化评定
趋于稳定的较小的墩台变位（倾斜、滑动、沉陷、冻起），其劣化等级为B级；有较大较快发展的墩台变位，其劣化等级为A1级；变位过大，影响梁体自由伸缩，或者验算承载能力和稳定性不符合《铁路桥梁检定规范》要求，影响行车安全，其劣化等级为AA级。5.3墩台身损伤的劣化评定
5.3.1墩台身内部空隙
若发现墩台身内部有空隙，其劣化等级为B级；若内部空隙影响墩台正常使用，其劣化等级为A1级。5.3.2墩台身腐蚀剥落
局部的墩台身腐蚀剥落，其劣化等级为B级；影响墩台正常使用的大面积腐蚀剥落，其劣化等级为A1级。5.3.3墩台身强度降低
墩台身强度降低的劣化评定见表3。表3墩台身强度降低的劣化评定
设计抗
压强度R
检测方法
回弹或超声一回弹综合法
实测强度了个
0. 95 R≤JT 0.85R≤了T<0. 95R
5.3.4墩台身断裂
钻孔拔出试验了c
0. 95≤c < R
0. 82R≤Jc<0. 90R
劣化等级
A1或AA
墩台身断裂，其劣化等级为A1级；若墩台身完全断裂，其劣化等级为AA级。
5.4基础损伤的劣化评定
基础损伤的劣化等级评定，见表4。57
劣化类别
TB/T 2820. 6- 1999
表4基础损伤的劣化评定
扩大、沉井基础及桩基沉台的
腐蚀、松散、裂损
混凝土桩基础
木桩基础
14～15
劣化程度
基础出现环带状腐蚀、
松散剥落、空洞、部分冲
失缺损，造成墩台变位，
影响墩台正常使用
影响行车安全
混凝土桩断裂
木桩腐朽
5.5墩台基础综合刚度的劣化评定5.5.1墩台顶横向位移
劣化等级
在列车运行荷载作用下，实测墩台顶最大横向位移超过《铁路桥梁检定规范》规定限值，其劣化等级为A1级。5.5.2墩台横向自振频率
墩台横向自振频率的实测值不满足《铁路桥梁检定规范》规定限值，其劣化等级为A1级。
6墩台基础劣化的评定方法
6.1墩台基础的劣化评定应在现场观察检验，一般仪器测量，专用仪器静态测试和专用仪器动态测试的基础上，通过图例，参考限值或检定验算的方式进行评定。6.2当劣化状态难以判定时，应组织专家会诊进行评定。58
附图1
附图4
附图5(c）
TB/T 2820.6-1999
附图2
附图5(a)
附图5(d)
附图3
附图5(b)
附图6
附图7(a)
附图7(c)
附图9
TB/T2820.6—1999
附图10
附图7(b)）
附图8
附图11
附图12
o8o食
TB/T 2820.6-1999免费标准bzxz.net
松散破裂
附图14
附图13
附图15
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