【铁路运输行业标准(TB)】 铁路自动站间闭塞技术条件

IcS 46.020
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T 266B—2004
代替TE/T2668—1995
铁路自动站间闭塞技术条件
Spccification for railway autonatie statinn block2004-01-30发布
2004-03-01实施
中华人民华利国铁道部发布
2术语和定义
3技不要求
系统与电路
18—2004
TH/T2668—2004
本标准代普TB/T2668—t995自动站可闭涨技术茶作为适应铁路是返，极取近什来计轴设备的虚用经监，不标准在保留源标准单古站构的基础工，迅行了补充、静订别完善。
本标施自北示全路通后倍导研究设讨院搬出并口，本标残起草单立：北京全路通信信号研究议计院。本称降主要起人：停共善、作、岁松次餐
本标准于[996年4几节次发市,本达为第中范围
铁路自动站间闭塞技术条件
本标准规定了自动站间闭案的术语和定义.技术要求、系就与电路时基木设计原刚，5—2004
标准造州于列互速度为160um/及其以下的自动站问闭案，是研究设计、牛产制先维餐及值用的接术准则。
2术语和定义
下别术语和定义道市于本标准
自动站闯闭墨automaticstationbluck与案中联锁设备活含使用，采用轨道检变装置白动检查区问闲，随办理发车进路自动构成站间闭迷，车党出站信号显示进人发车进路后，出站信与机动关闭，待列车出清区间后口动解院闭的行车闭难方式。
计轴自动站间朗高autonuaticstatiolblockwitliaxlecouuler采用计轴轨道检查装置检查区叫空闲的片动站间闭迷2.3
轨道电路自动站间autonratiestalianbluckwith(nadkcircuit尽用轨道电路检区间实闲的自动沂间比塞。2.4
接近号机
appruach signal
设于举端信号机前力，采压一灯优机构，信专显示具有速度意义的信号机：3技术恶求
3.1基本要求
3.1.1例车迹人自动站问闭筹区问的先趾是出站信号机！效3.1.2当发车站必师发车进路时，站间白动构成闭密状态3.1.3出站信号机开敬，成造续检查讯案状您正通及区间空3.1.4需站不编同时向一区闻并微出站信号机。3.1.5列车进人发个进路后，出站信号机应自或关闭。在闭案孵除前，两证应谈区，间的凹站信号机均不能再次开放：
3.1.6列车到达接车站或返同发车剂，经验查区间空闲后，白动解除闭案。3.1.7区可闭邀后，发车进降解散前，不能解除闭塞：取消发车进路，发车进片解锁后，闭塞随之白动解除
3.1.8亡动站间闭害应有以下状态表求：a）接车环发车状态;
b）区间穿闲和用；下载标准就来标准下载网
区间轨道检查装暨正常和战障。1
TH/ 2668-—2004
3.1.日；轴自动站间无录炼成满足本标准3.1.8的规定外，尚成计轴复零表示和计轴恢克使用音调，有素件的可如斗辆产用表示和轴数显示装置。3.2系统构成与要求
3.2.1自动站间闭衰系统由站间闭案设许，区间轨道检合装管利信息必输通道组成，与集中联锁设备器合使用：避格介以下要求：
）近间塞的站间联系电路可以利用改造后的半片动闭密电路或白动闭塞方自路内成，也可员行研气：
b）区间轨道检浓置可以采用计轨道检变装盘或航道电路：）信息传输通连可根据各需要采用光，电缆或其他通信力出，3.2.2车站正统上的列车信号机（包括进站，站和接近信号机等），其相令两号机间的些离应满足列车超动距离或规定速虚纸并的随动距离要求。3.2.3当列车速度为120km/h及其以下时.应符台非白动团塞区段的有关规定。当列车速度为人12km/小即应符合下刻规定：逆站外方成设两个接证区段，两个接近风段的总长应大于最大列车制动车：）接近区段应设连续式机车信号，宜采用轨道检查和机车信号信息发送一体化的装置：）进站信号机前为设接近信亏机，采用三灯位机构，信号限示具有速度意义：3.3设备规原
3.9.1当白社站间叫案系统改障停用后，作业程序改用电话闭率法行车，3.3.2内半片动用塞收造为月动站间闭旁的区间，有半动闭差动能可以保用，炸为解用构成系统北余：应符会以下地定；
a）区轨踏国放处于“闪间状恋，白动站问闭垂系统不能使用时，应人确认列车完整达区司空闲和其备行车条件，出双方首班质根据调座命今各日破化封操织闭家方式闭换按，并人上确认双内闭要方式保持-致后，方可改为按半口动闭整式使用，偿制台应有正在果用纳的方式表示，
）在采用半自动闭塞方式后，区间证灿轨道检告装快安止带，轴像让用响应响，握断值班员恢复使用自动站问团寒。山双方宜乐员在确认区间空闲后，根据调度命令同时办理闭零式转意手续，恢复白动站间月塞）在采时半白动闭密行式后，将查区的延略恢复正带，“区问空闲\在示灯点亮，H效方值班员根据调度命令同时本理研案式转换式续，恢安自动站间率：3.3.3当区间逆道检连采用计轴航道检查表置时：a）因轴效不符，设备处十\区门用\状态时，出双方车新值班员在共确认区圳空闲后，破封，双方需在133内同时接压计轴复零获钮，“这间空闲“示灯点亮，恢友使用。）计轴设备检悠或停电后雷复原时，座由效方车站值班员确认区同空闲后，大同办理，方第便设各发原。
3.3.4独铅封按压的控针应自动证数，车站值负应及对登记。4系统与电路
4.1自动站间闭率系统与电路设计应符合故降安全原则。4.之动站问闭避信息传描和站问计轴信息箱减采用专用通道：系经在使用中连续对该通道退完如过行临测，当通发生故障后，两站设备均应卡现“区闻凸用\状态，并络出相应提示。，9当采区间川轴道检查装时，应连级对丰机自身状态与实行坏节状态是告、致述行监测，当出现不一致时应呈现\区间占用\状态，并使对方站也现\区间占用状；当采用区间轨道路时，对合款殖电路的有关技求要求，2
uo 2004
4.4计轴月动站向闭案系统应剂用站内情关收锁条件和采取共他措施，实现区分正营行车和外界下扰的逻辑好功能
4.E自动站问切案成能与送输调股指件管理信息系统（DVIS)、调度集中系统（TC)按I！4.6白动站闭柔的适道，区间设站设备、电面等均应接现宽配置防莆设池。4.7区间计护机道险查装配成采用不停电源。交流停电后其供电的时间应能保证车从发车到完整到达接车站所需的时所
4.自动站间闭塞的设备及元器生成符合有关标准，激电子设备应符合自磁兼容有关规起
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