【汽车行业标准(QC)】 汽车用拉索总成

中华人民共和国汽车行业标准
汽车用操纵拉索总成
1主题内容与适用范围
QC/T29101-1992
本标准规定了汽车用操纵拉索总成（以下简称拉索总成）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于各类汽车操纵用单拉拉索总成。2引用标准
GB2828
GB3206
GB6388此内容来自标准下载网
GB6543
普通螺纹基本尺寸
普通螺纹公差与配合
钙基润滑脂
优质碳素结构钢技术条件
逐批检查计数抽样程序及抽样表优质碳素结构钢丝
运输包装收发货标志
瓦楞纸箱
GB89018902航空用钢丝绳
ZBT35001汽车用电气设备基本技术条件ZB/TT04005汽车产品零部件编号规则JB2864汽车用电镀层和化学处理层3产品型式及编号
3.1产品型式见图1、图2、图3、图4。②
中国汽车工业总公司1992-11-11批准614
1993-01-01实施
QC/T29101-1992
4.4主要零部件名称、种类及材料见表2；其材料应符合表2规定，也允许采用性能不低于表2规定的其它材料制造。
主要零部件名称
连接件
芯线接头
防尘套
护管接头
外护管
调整螺母
调整螺管
4.5外观质量
钢丝护管
树脂管
碳素钢板或钢带
GB699钢或其它合金材料
GB8901~8902
GB3206
耐油橡胶
GB699保护层合成树脂
合成树脂
合成树脂或橡脂
碳素钢
见图6
见图7
见图8
见图9
有或无包覆层
见图10
见图11
有或无保护层见图12
见图13
4.5.1各金属零件不允许有裂纹、碰伤、锈蚀、变形、飞边、毛刺等影响使用性能的缺陷。4.5.2非金属件应色泽均匀、平整，不允许有气泡、裂纹、缺料等缺陷。4.5.3金属零件的电镀及化学处理层应符合JB2864的规定。4.5.4在芯线上应涂有润滑脂。润滑脂性能应符合GB491的规定或由供需双方商定。4.6金属零件螺纹基本尺寸按GB196的规定；外螺纹精度按GB197规定中的6g或6h公差制造。内螺纹精度按GB197规定中的6H公差制造。4.7拉索总成（不带防尘套）负载效率应不低于65%，试样负载效率n应不低于70%。4.8拉索总成行程效率应不低于70%。试样行程效率应不低于70%。4.9芯线与芯线接头连接拉脱力
4.9.1A型接头见图6.其拉脱力应符合表3规定。?
1一芯线接头；
2—钢索
钢索真径，mm
拉脱力,N
≥600
≥700
≥750
QC/T29101-1992
①表3中的拉脱力对焊接件、浇铸件和铆接件均适用；②不推荐使用于重负荷；
③括号内钢索直径在新产品设计时不得使用。极限偏差
4.9.2B型接头见图7,C型接头见图8，D型接头见图9。其拉脱力应符合表4规定。图7B型
图8C型
8、10、12、14、16
钢索直径，mm
QC/T29101-1992
图9D型
拉脱力,N
≥500
≥700
≥1050
≥1250
≥2000
≥2100
≥2500
≥3500
≥5500
≥7 200
≥8500
≥10000
①在重负荷工况下，推荐使用B型和D型铆接；②括号内钢索直径在新产品设计时不得采用。4.9.3钢丝与芯线接头连接拉脱力钢丝与芯线接头连接拉脱力应符合表5规定。表
钢丝直径，mm
注：此拉索总戒仅适用于小负荷非连续性工况，如风门操纵、减压阀操纵等。618
拉脱力.N
≥300
≥350
≥400
≥600
4.10护管与护管接头连接拉脱力。QC/T29101-1992
4.10.1E型护管接头见图10，其拉脱力应符合表6规定。①
1一护管接头
2一护管
图10E型
护管外径d,mm
拉脱力，N
4.10.2F型护管接头见图11。
≥100
≥110
其拉脱力应符合表7规定。
护管外径d.mm
拉脱力,N
≥120
≥140
1一护管接头
≥160
≥180
2-护管
≥220
≥120
≥240
≥260
≥130
≥280
≥140
≥300
当试验负荷为接头最小拉脱力25%时，拉索总成平均寿命（MTTF）应符合表8规定4.11
≥320
≥150
芯线种类
4.12护管的柔软性
QC/T29101-1992
产品种类
离合器、油门操纵
MTTF次
使拉索总成护管在直径为护管外径d10倍的芯棒外面缠绕180°。弯曲区间护管不得损坏，护管种类见图12、图13。
1一钢丝护管；
2一保护层
钢丝护管
图13树脂管
4.13拉索总成在表9规定的最小曲率半径下弯曲360°能拉动自如。表9
护管外径d.mm
4.14耐高低温
4.14.1耐高温
最小工作曲率半径，mm
拉索总成在如表9规定的最小工作曲率半径下，弯曲成360°，放在十75C环境温度中，各零件不能出现裂纹、融解及其它异常现象。620
4.14.2耐低温
QC/T29101-1992
拉索总成在如表9规定的最小工作曲率半径下弯曲成360放在一40C环境温度中，各零件不能出现龟裂及其它异常现象。
5试验方法
5.1试验在实验室条件下进行。
5.2拉索总成长度用通用量具检验。长度极限偏差应符合表1规定。5.3外观质量。目测检验应符合第4.5.1条、第4.5.3条和第4.5.4条规定。5.4电镀层及化学处理层检验按JB2864规定检验。5.5金属零件螺纹检验用相应量规检验。5.6负载效率试验和行程效率试验将拉索总成或长1000mm护管、1500芯线的标准试样按图14安装。芯线接头或芯线A端固定在带有刚度为K的弹簧测力计上，B端测力计缓慢加载拉伸。当芯线拉直瞬间（即测力计仍显示零值）时，在A、B端芯线上任一点作出标记。然后将载荷增加至最小芯线接头拉脱力的25%即W值时，分别测得A端位移量、B端的载荷F和位移量。然后缓慢恢复，待测力计刚回到零值，测量残余伸长量。按下列公式计算效率值：
负载效率
负载效率
/一×100%
弹簧刚度K值选取由供需双方商定。表10的推荐数值可供参考。表10
(mm）
2989983
80(mm）
8(mm）
5.7芯线接头拉脱力试验和护管接头拉脱力试验>500~1200
测力计
>1200~2500
将拉索总成的芯线接头或护管接头两端分别安装在合适的拉力试验机上，以不大于50mm/min的速621
QC/T291011992
率进行拉伸。对于护管接头拉脱力试验，允许两端护管接头分二次单独试验。试验结果应符合表3、表4、表5、表6和表7规定。
5.8平均寿命（MTTF）试验按图14装置（或由供需双方商定）进行。往复速率30士2次/min，试验行程不小于工作行程，拉索总成MTTF应符合表8规定。5.9护管的柔软性试验按图15所示试验。拉察总成
5.10拉索总成最小工作曲率半径按图16绕圈检验，应符合第4.13条规定。中
曲率半径
5.11耐高低温试验按ZBT35001中第4.2条、第4.4条规定进行。6检验规则
检验分型式检验和出厂检验。
6.1型式检验
6.1.1有下列情况之一者，应进行型式检验：a）新产品正式投产前；
b）产品在设计、材料、工艺有重大改变时；c）停产半年以上，恢复生产时；d）正常生产每二年不少于一次；e）国家监督机构提出进行型式试验要求时。6.1.2型式试验项目为本标准所有项目。6.1.3型式检验的样本应从出厂检验合格产品中随机抽取4根受检，其中1根单独作平均寿命试验，3622
根作其它性能检验，检验顺序见表12。检验顺序号
QC/T29101-1992
检验项目名称
金属零件外观质量
非金属零件外观质量
有无润滑脂
最小工作曲率半径
金属零件螺纹
负载效率、行程效率
长度极限偏差
护管的柔软性
耐高低温
芯线与芯线接头连接拉脱力
护管与护管接头连接拉脱力
电镀层及化学处理层
样品号
6.1.4型式检验中若有不合格项时，允许加倍对不合格项进行复验。其中平均寿命不作复验，若复验不合格，则型式检验为不合格。
6.2出厂检验
6.2.1拉索总成必须经生产厂质量检验部门检验合格，并签发合格证或加盖合格印记后方可出厂。6.2.2出厂检验全检项目为第4.3条、第4.5.1条、第4.5.2条、第4.5.4条、第4.13条。6.2.3出厂检验抽检项目为第4.6条、第4.7条、第4.8条、第4.3条、第4.12条、第4.9条和4.10条（抽检项目的检查批为每种产品501～1200根范围，若数量不足作一批处理），检验按GB2828执行。抽样方案由供需双方商定。
7标志、包装、运输及购存
7.1标志
7.1.1拉索总成在其明显部位应有下列清晰、较耐久的标志：a）制造厂全称或注册商标；
b）产品编号；
c）制造日期。
7.1.2内包装上应有下列清晰、较耐久的标志：a）制造厂全称及地址；
b）产品名称及编号；
c）产品标准编号。
7.1.3外包装上标志应符合GB6388的规定。7.2包装
7.2.1内包装采用塑料袋，外包装采用纸箱或木箱；纸箱应符合GB6543二类箱规定，木箱的要求和加固应符合运输要求。
7.2.2每袋内包装中应有下列文件：623
a）产品合格证；
b）产品使用维护说明书。
QC/T29101-1992
7.2.3个包装箱内只充许装人同一型号、同一规格产品。7.2.4拉索总成包装时若需弯曲.则曲半径应不小于表9规定值。7.3运输
运输中应防潮。
7.4贮存
拉索总成应贮存于阴凉、干燥、通风良好、没有腐蚀性气体的库房内，在符合贮存条件下，自出厂之日起一年内产品不应出现锈蚀。
附加说明：
本标准由中国汽车工业总公司提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由宁波汽车软轴软管厂、第二汽车制造厂技术中心、南京汽车研究所、宁波市乡镇企业局、宁波市标准计量局负责起草。
本标准主要起草人：郑禹福、高志华、包裕茂、秦启华、罗金春、沈晓东、张惠明。624
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