【CB船舶标准】 船体结构修理技术要求

中华人民共和国船舶行业标准
CB/T 3579-~3587-94
船体修理技术标准
1994---10--08 批:准
中国船柏工业总公司
1995--08---01 实施
中华人民共和国船舶行业标准
船体结构修理技术要求
CB/T 3587--94
分类号：R31
主题内容与适用范围
本标准规定了船体构件的勘验，修理技术要求和验收规。
本标准适用于船长大于或等于60m的千货船和船长大于或等于90m的油船，其它类型船舶亦可参照执行。2引用标准
CB°257
钢质海船船体密性试验方法
CB 999
船体焊缝表面质量检验标准
CB*3136
CB 3177
CB'3195
船体建造精度标准（L三90m）
民用解舶钢焊缝射线期挂和超声波检查鹅具中小型船舶船体建造撒度标
CB/T 3580
CB/T 3581
CB/T 3586
船体钢板和构件修理测厚技术要船舶覆板修理技术求
船尧局部嵌补及大面积割换技术要求中国船柏工业总公司1994—10—08批准52
YKAONiKAca
1995—08-—01实施
CB/T 3587—94
《钢质海船入级与建造规范》免费标准下载网bzxz
1989年
3术语
3.1皱折
中国船级社
骨架间钢板的挠曲，其最大捞度应在骨架间进行测量。3.2凹陷（凸)
骨架与钢板有共同挠出，其最大挠度应在完好的骨架间进行测量。
4.1船体结构的蚀耗
4.1.1按CB/T 3580 或船方,船检的要求进行测厚,并记录在相应的图样和技术文件。
4.1.2船中部0.4L区域内的强力甲板边线和船底平板龙骨上表面的最小船体中剖面模数，按不同航区分别不小于《钢质海船入级与建造规范》规定的剖面模数乘以表1所列分数裘1
1类航区
1类航区
直类航区
面模数蚀耗极限的百分数
注，最小船体中面模数系指同-助位（对混合骨架式船舶的纵骨架部分，沿船长方向取700mm的范厨>内测厚斯得板厚计算。4.1.3对不同航区的船舶及船舶的不同构件，船体扁部强度53
CB/T 3587-94
梦希搬眼厚度应不超过钢质海船入级与建造规范所规定的垂度验以表2所列百分数。
鹤件名称
力甲板、能谢和船底外板
数向连培强力构件轴强脚骨
主机、起货机、锚机等基座
按质海帮入级与建造规范）
规定的其余构件
蚀耗极限的百分数
1类航区
皇类施区
■类航区
4.1.4若有充分的资料或计算书，足以说明船体构件的原设计厚度超过现行钢质海船入级与建造规范》规定的厚度.并取得船检认可，则可按现行钢质海船入级与建造规范所规定的厚度乘以表1、表2所列百分数取得的数值作为船体构性悬否超过蚀耗极限谢衡粪。
4.2船体焊缝的蚀耗极限
4.2.1承修方应会同船检对全外板所有对接焊缝进行检套，芃焊缝区域低于钢板表面的需进行补焊，并记录在相应的图样和技术文件上，其它对接焊缝区域低于钢板表面的，也应进行补焊。
4.2.2填角焊缝焊脚尺寸低于钢质海船入级与建造规范》所规链的教值80%时，需逃行补焊，4.3船体构件的变形极限
4.3.1由于应力引起的皱折
TYYKAONiKAca
CB/T 3587 - 94
横骨架结构船舶位于船中0.4L区域内的上甲板和船底板，其皱折最大允许度按公式(1)计算：f..≤15+1.5t
+++*+(1)
式中：fm——皱折最大允许挠度，mmt-皱折处钢板厚度，mm。
混合骨架式结构船舶位于船中0.4L区域内的上甲板和船底板，其皱折最大允许挠度按公式（2)计算：fmu20 +2. 0t
式中，fmx皱折最大允许挠度，mmt-皱折处钢板厚度，mm。
4.3.2于冲撞等外力引起的变形
横骨架式结构船舶位于船中0.41.区域内的强力甲板、侧项列板和船底外板，其皱折最大允许挠度按公式（3）和(4)计算，
当S/t≤50时，fmm≤2.6t
当S/t≥50时.fm≤0.06S
式中ftx皱折最大允许挠度，mmtS皱折处距,mms
t-皱折处钢板厚度，mm。
除上述规定范围内的其它部位及混合内架式结构船舶的纵骨架部位，板的皱折最大允许挠度按公式（5）和（6）计算，当S/t≤50时，fmx3.0t
当s/t>50时，far≤0.07s
式中，fa皱折最大允许挠度，mm..(5)
S一皱折处斯距或纵骨架构件间距，mm一皱折处钢板厚度，mm。
CB/T 3587-94
4.3.3纵问强打构件，肋板，强横梁，强肋骨等构件的腹板的皱折，其最大挠度不得超过腹板高度的4%，4.3.4凹陷（凸出)变形最大充许挠度接公式（7)计算：fa*x0. 0061+ 10
+0+..+.+.(7)
式中：fm——最大充许挠度，mm，骨架的跨距，mm。
4.4裂纹
不允许存在任何裂纹，特别是强力构件和应力集中部位。修理要求
5.1船体构件蚀耗超过极限
5.1.1铅体构件蚀耗超过4.1.2，4.1.3规定极限时，需换新或局部更换或板修理，其材质应与原材质相同或相似。5.1.2强力甲板、脑侧和船底外板、组合式纵向连续强力构件的腹板，其累计腐蚀宽度比b/B(b一板材在一个肋距或沿板长方向700mm内累计腐蚀宽度，mm；B一一板材宽度，mm。）大于或等于50%，累计腐蚀面积比f/F（F一板材累计腐蚀面积，mm*F-板材面积.mm）大于或等于 60%时，般应沿原板缝割换。
此外，还可进行局部更换，其换新宽度不得小于300mm，且其接缝距角焊缝间距需超过50mm，距对接缝间距需大100mm。有关船壳板局部嵌补和大面积割换按CB/T3586的规定。
5.1.3对于组合式强力构件的面板，应在其全宽范围内换新，且换新长度不应小于500m1m。56
TYYKAONiKAca
CB/T3587-94
5.1.4船体构件换新时，其厚度原则上按原建造厚度。但板材换新的厚度，对于老龄船可与其邻（邻近中部面，远离中租轴）板树实测厚度相等，型材的大小规格应按原尺寸，而对于老龄船，其厚度也可参照板材换新的要求。船体构件需覆板修理时，其修理要求见CB/T3581。5.1.5坑点腐蚀真径在15~50mm之间，深度超过厚度的50%时，一般可采用堆焊修理。堆焊前应除去表面的油漆，污垢、油水等；堆焊后将爆瘤铲平、磨光。5.2焊缝蚀耗超过极限
焊缝蚀耗超过4.2规定的极限时，需进行补焊。补焊前应将焊缝及邻近焊缝的母材上的锈蚀、水气，油污等杂质除去。焊缝表面质量按CB999要求。
5.3船体构件变形超过极限
船体构件变形超过极限时，可采用水火矫正或火工矫丽方法进行修理。无法用上述方法修理的板材和型材按5.1规定的原则进行换新。
5.4、裂纹的修理
5.4.1裂纹补焊前，应将裂纹扣刨干净.若为穿透性裂纹，应在裂纹两端开止让裂孔，随后將一侧裂纹扣出沟槽，补焊后再将背面裂纹扣刨千净，进行封底焊。5.4.2强力构件和应力集中部位的裂纹，补焊后应根据所处地位进行媒池试验和无摄探伤。5.5船体构件精度要求
因船体构件体耗和体构件变形超过极限等进行修理时，其精度要求可参照CB3136和CB3195的有关现定。57
CB/T3587-94
检变验收与提交文件
6.1构件修理后，应按本标准第5章进行验收。6.2密性构件修理后，按CB·257要求作密性试验，耳不得有谚漏。
6.3强力构件对接缝应按CB3177要求进行无损探伤，并携交检查报告。
6.4应提交强力构件换新材料的焊接材料的材质证书。附加说明：
本标由全国海洋船标准化技术委员会修船分技术委员会提出。
本标准由天津修船技术研究所归口本标准由大连造船厂负责起草，大连船舶检验局、大连轮船公司、海军4810厂参加。
本标难主要起草人贺贤诚、郑本成。58
HTYKAONIKAca
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。