【TB铁路运输标准】 内燃机车燃油滤清器第2部分:试验方法

ICS45.060.10
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T1437.2--2008
代替TB/T2964.1—1999,TB/T2964.2-—1999TB/T2964.3—1999;TB/T2964.4——1999内燃机车燃油滤清器
第2部分：试验方法
Fuel filter for diesel locomotivePart2:Testmethods
2008-10-14发布
2009-03-01实施
中华人民共和国铁道部
规范性引用文件
术语与定义
滤清器密封性试验
滤芯结构完整性试验
原始阻力试验
过滤精度试验
原始滤清效率试验
堵塞寿命试验
10试验记录
附录A（资料性附录）燃油滤清器试验记录表.参考文献··
TB/T1437.2—2008
TB/T1437.2—2008
TB/T1437《内燃机车燃油滤清器》分为两个部分：第1部分：技术条件；
一第2部分：试验方法。
本部分为TB/T1437的第2部分。
本部分参照了ISO40202001《道路车辆-柴油机用燃油滤清器试验方法》。本部分代替TB/T2964.1—1999《内燃机车柴油滤清器滤芯寿命检验方法》、TB/T2964.2--1999《内燃机车柴油滤清器滤芯效率检验方法重量法》、TB/T2964.3--1999《内燃机车柴油滤清器滤芯压差检验方法》、TB/T2964.4--1999《内燃机车柴油滤清器滤芯清洁度检验方法》。本部分与TB/T2964.1～4—1999相比主要变化如下：标准名称改为：《内燃机车燃油滤清器第2部分：试验方法》，将滤清器结构试验内容加入到本部分中：
增加了燃油滤清器过滤精度试验内容；增加了表1测量准确度的要求；
一规定了试验记录的格式和要求；-取消了内燃机车柴油滤清器滤芯清洁度检验方法。本部分的附录A为资料性附录。
本部分由铁道行业内燃机车标准化技术委员会提出并归口。本部分主要起草单位：铁道部标准计量研究所、铁道科学研究院机车车辆研究所、中国北车集团大连机车车辆有限公司、广州铁路机车配件厂、中国北车集团天津机车车辆机械厂。本部分主要起草人：唐松柏、卢文辉、韩树林、郑英勇、张建平。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T2964.11999;
TB/T2964.2—1999;
-TB/T2964.3-1999;
TB/T2964.4—1999。
1范围
内燃机车燃油滤清器
第2部分：试验方法
TB/T1437.2—2008
本部分规定了内燃机车燃油滤清器及滤芯的结构试验和性能试验的试验方法，包括试验装置、试验用油、试验程序及试验记录等内容。本部分适用于内燃机车带过滤介质的燃油滤清器及滤芯的性能检验。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过TB/T1437的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
TB/T1437.1一2008内燃机车燃油滤清器第1部分：技术条件TB/T2871--1998内燃机车滤芯结构完整性检验方法ISO11841一1道路车辆和内燃机滤清器词汇第1部分滤清器及其零部件的定义3术语与定义
ISO11841--1确立的术语和定义适用于本部分。4滤清器密封性试验
4.1用与滤清器工作相同的清洁燃油(经过200目滤网过滤），在油温(40士5)℃，以1.5倍工作压力进行试验，保压5min。记录试验结果。4.2如采用压缩空气做介质，在常温下，以1.15倍工作压力进行试验，保压3min。记录试验结果。5滤芯结构完整性试验
5.1试验装置
试验装置应符合TB/T2871-1998中图1的规定。5.2试验液
试验液采用清洁的异丙醇或纯度为95%的工业酒精，其清洁度应符合检验的要求。5.3试验程序
按照TB/T2871—1998第6章执行。6原始阻力试验
6.1试验装置
6.1.1原始阻力试验装置应符合图1的规定，6.1.2油箱应能容纳足够的燃油，并配置油温控制器，使试验油温度保持稳定。调整油温，使其保持在(40士5)℃范围内，温度测量误差允许士5%。6.1.3压力调节阀用于调节压力和流量，推荐采用针阀式节流阀。-
TB/T1437.2--2008
一油泵：
油箱；
压力调节阀：
4—-开关阀；
5-温度计：
6——压力表；
一压差计：
-被试滤清器或滤芯；
9—流量调节阀：
流量计。
图1原始阻力试验装置
6.1.4温度、流量测量准确度应符合表1的规定。表1测量准确度
被测参数
燃油温度
燃油流量
压降(差)
准确度
6.1.5试验装置上被试滤清器滤芯的安装夹具应适应各种类型的燃油滤清器滤芯。6.1.6滤清器进油管的直管段长度应大于或等于10倍的直管内径d，出油管的直管段长度应大于或等于5倍的直管内径d。进出口连接管孔径应与滤清器进、出油口孔径相同，6.1.7应采用未使用过的滤芯作试验。试验液及试验装置应清洁。如果不够清洁，应更换清洁试验液并循环至少1h后，再次确认试验装置和试验液的清洁是否满足试验要求。注：清洁是指试验温度下的试验液以额定流量在试验装置内通过清洁滤芯循环5min，而滤芯的压降不增加。6.1.8压降的测量准确度应符合表1的规定。6.2试验液
选用内燃机车实际使用的清洁燃油，试验液温度控制在(40士5)℃。试验液应清洁，应符合6.1.7的规定。
6.3试验程序
6.3.1按图1所示，把未使用过的滤清器滤芯安装到试验装置中，排净气体。6.3.2把清洁试验液按需要量加入油箱中，并使其经试验装置旁通管路进行循环。此时试验液不通过2
被试滤清器。
6.3.3接通加热器或冷却器，把油温调整到所要求的温度，使温度稳定。TB/T1437.2--2008
6.3.4当油箱中的油温稳定后，以50%额定流量的试验液通过被试滤清器，使温度再次稳定。6.3.5当温度指示器显示滤清器进出口处油温已稳定在需要值时开始测量通过滤清器的压降。在其额定流量的50%～100%范围内，至少测取6个等量递增流量值时的压降值，记录下每一个压降值的读数。
6.3.6取出被试滤清器滤芯，重复6.3.3至6.3.5试验，记录每一个压降值的读数。6.3.7滤芯压降按公式(1)计算。式中：
P—一滤芯的压降，单位为千帕，kPa；P=P。-P
P。—6.3.5中记录的压降值，单位为千帕，kPa；P,—--—6.3.6中记录的与6.3.5中相对应的等工况点的压降值，单位为千帕，kPa。7过滤精度试验
7.1试验装置
试验装置应符合图2的规定。
一油箱：
—油泵：
3—压力调节阀；
温度计：
5流量计：
6-—开关阀：
滤清器前取样阀；
一压力表：
被试滤芯；
流量调节阀：
滤清器后取样阀；
12-—-搅拌器。
图2过滤精度(与原始滤清效率)试验装置7.2试验方法
7.2.1试验杂质应符合被试滤清器滤芯过滤精度的要求。7.2.2在清洁燃油系统中加人试验杂质，进行充分搅拌。(1)
TB/T1437.2-2008
7.2.3按图2所示，在滤清器前取样阀(7)和后取样阀(11)处分别装好自动颗粒计数器的测试接头，将油温控制在(40士5)℃，然后开始循环加人试验杂质的燃油，油液流经燃油滤清器。7.2.4将自动颗粒计数器调到自动测试状态，即在燃油滤清器的上、下游开始在线同步自动采集大于同一粒径的油液污染颗粒数，并开始自动打印每一个循环上、下游的测试结果，循环测试10min左右即可停止。
7.2.5将每一次上、下游测试打印的结果分别进行平均计算，并对上、下游大于同一粒径的平均颗粒数进行比较，即可得到滤清器滤芯对大于同一粒径颗粒的过滤比。过滤比应符合被试滤清器技术条件的要求。
原始滤清效率试验
8.1试验装置
试验装置应符合图2的规定。试验装置要求所有管路中没有污染物沉积的盲区和死角。8.2试验液
应采用加人规定试验杂质的内燃机车实际使用的清洁燃油。8.3试验杂质
8.3.1本项试验中规定的试验杂质应采用相对密度为3.9的氧化铝粉(A12O）燃油滤清器标准试验杂质，其粒径分布应符合表2的规定。表2燃油滤清器滤芯标准试验杂质粒径分布粒径
百分数范围
50%平均粒径：(6.9±0.5)μm
8.3.2试验杂质通常存放在不同容积的大口瓶中，储存中的杂质必将会沉淀，因而从瓶中上部取出的杂质并不代表表2中所规定的粒径分布，为了保证试验杂质能满足要求，在称量前应充分混合。8.4试验准备
8.4.1取足够数量的试验杂质置于恒温干燥箱内，在(100士5）℃的温度下至少干燥1h。烘干后应置于干燥器中冷却和贮存。
8.4.2试验使用的检测油样中试验杂质含量的装置及取样瓶要全部清洗干净，移人干燥器中干燥并贮藏在干燥器中备用。埚应清洗干净后编号，放入烤箱中，用（800士50）℃的温度缎烧至少1h，移入干燥器中冷却至少1h后称量，精确至0.1mg。重复进行殿烧、冷却及称量，直至连续称量数值之间的差数不大于0.4mg。将恒重的增埚贮存在干燥器中备用。4
TB/T1437.22008
8.4.3试验前应使试验台的清洁度达到没有残留杂质的影响。可用经预过滤的清洁试验液冲洗，至少ih。
8.5试验程序
8.5.1将被试滤芯安装在图2所示的试验装置中。8.5.2油箱中加人清洁试验液，循环试验液，调整试验液温度到规定状态。8.5.3称量试验杂质，在额定工况下，试验液杂质浓度按每升0.4g的比例把试验杂质加人油箱中。8.5.4充分搅拌加入试验杂质的试验液，搅拌器转速1000t/min，至少搅拌30min。：8.5.5打开搅拌桶与滤清器前管路中的连接阀，调整试验液温度和流量到额定状态。8.5.6待试验液稳定后，立即同时从滤清器前后用取样瓶各取油样300mL，连续取样三次，每次各300mL。取样瓶应清洁，取样油量应严格掌握。8.5.7确定试验油样中试验杂质重量。8.5.7.1每个试验油样通过过滤装置，过滤后用分析级石油乙醚冲洗样瓶及过滤装置壁面等。8.5.7.2从过滤夹具上小心取出滤膜，并保持水平，避免杂质损失。8.5.7.3把滤膜放入按8.4.2处理过的恒重的埚内，将埚放人(800士50)℃的烤箱内焕烧至少Ih。
8.5.7.4取出蜗并放人干燥器冷却，至少1h。8.5.7.5从干燥器中取出蜗，称量埚重量，精确至0.1mg。8.5.7.6两次称量埚重量的差值就是油样中试验杂质的重量。8.5.7.7试验结果应减去一张未用过的滤膜的重量，加以修正。8.5.8原始滤清效率按公式(2)计算。w=w×100%
式中：
原始滤清效率；
wi———滤前试验液中的杂质含量，单位为克·g;W2———滤后试验液中的杂质含量，单位为克，g。9堵塞寿命试验
9.1试验装置
堵塞寿命试验装置应符合图3的规定。9.2试验液
本试验采用加人规定试验杂质的内燃机车实际运用的清洁燃油。9.3试验杂质
试验杂质粒径分布应符合表2的规定，宜采用三氧化二铁。9.4试验准备
9.4.1取足够数量的试验杂质置于恒温干燥箱内，在(100士5）℃的温度下至少干燥1h，烘干后应置于干燥箱中冷却和储存。
9.4.2试验前应使试验台的清洁度达到没有残留杂质的影响。可用经预过滤的清洁试验液冲洗。9.5试验程序
9.5.1按图3所示将滤芯安装在试验台上。接通加热器，将油箱中试验液循环加热至(23士5)℃，并保持稳定。
9.5.2在额定工况下，试验液杂质浓度按每升0.4g的比例称量杂质，加人搅拌桶中。9.5.3充分搅拌加人试验杂质的试验液，至少30min。5
TB/T1437.2-2008
1油箱：
—油泵：
3—压力调节阀；
4—温度计；
5---开关阀：
6——压力表：
一压差表：
8——被试滤芯：
流量调节阀：
10—流量计：
11—-撒灰装置；
揽拌器。
图3堵塞寿命试验装置
9.5.4打开搅拌桶与滤清器前管路中的连接阀，使试验杂质进入滤清器前管路中。控制试验液为额定工况：被试滤芯额定流量、温度(23士5)℃、压力(150士10)kPa。每隔2min记录一次流量、温度、压力、滤芯压降、杂质加人量和时间。
9.5.5当滤芯压降达到TB/T1437.1一2008规定的压降值时，试验结束。记录流量、温度、压力、滤芯压降、杂质加入量和时间。
9.5.6将每次试验杂质加入量相加，得到加人系统的试验杂质总量。9.5.7在试验过程中，如果试验时间增长而滤芯阻力不增高或者突然下降，应停止试验，记录出现这情况的时间和滤芯压降。
9.5.8试验结束后，待油温降至室温，拆下滤芯检查有无短路或其他异常情况。10试验记录
上述试验应作记录，记录格式及内容参见附录A。6
检验单位
制造厂/委托单位
滤清器名称
滤芯名称
试验液牌号
试验液温度/黏度
试验液压力
试验液流量
试验杂质
一、滤清器密封性能试验
保压时间
试验结果
二、滤芯结构完整性试验
第一串气泡的压力值
第一串气泡逸出位置
三、原始阻力试验
原始阻力计算结果
四、过滤精度试验
过滤精度
过滤比计算结果
五、原始滤清效率试验
原始滤清效率计算结果
六、堵塞寿命试验
达到的压降
所需的时间
附录A
（资料性附录）
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滤清器型号/批号
滤芯型号/批号
试验人员：
试验日期：
TB/T1437.2-2008
TB/T1437.2—2008
ISO1219-1:1991液压传动系统和元器件8
参考文献
图形符号和原理图
第1部分
图形符号
中华人民共和国
铁道行业标准
内燃机车燃油滤清器
第2部分：试验方法
Fuel filter for diesel locomotivePart 2:Test methods
TB/T1437.2-—2008
中国铁道出版社出版、发行
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开本：880mm×1230mm
2008年12月第1版
字数：13千字
印张：1
2008年12月第1次印刷
统一书号：15113·2851
定价：10.00元
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