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标准下载网/ICTAAL-关于高速公路规划的技术条件的说明 - 法文

ICTAAL-关于高速公路规划的技术条件的说明 - 法文

联络高速公路技术布置条件指令

ICTAAL-关于高速公路规划的技术条件的说明 - 法文

Instruction on the Technical Conditions for the Layout of Link Motorways

版本年份 1985 文件语言 英语 全文 6 页 格式 PDF
ICTAAL-关于高速公路规划的技术条件的说明 - 法文 联络高速公路技术布置条件指令封面

标准信息

STANDARD INFORMATION
标准编号
ICTAAL-关于高速公路规划的技术条件的说明 - 法文
所属分类
其他国外标准与工程资料
发布机构
Ministère de l'Urbanisme, du Logement et des Transports
版本年份
1985
文件语言
英语
文件格式
PDF
文件页数
6 页
文件大小
6.82 MB

中文名称为参考译名,文件语言以原文为准。

· 更新:

标准简介

OVERVIEW

中文简介

该文档是法国城市、住房和交通部于1985年发布的关于联络高速公路(Autoroutes de Liaison)技术布置条件的行政指令。它取代了1971年的旧指令,规定了此类高速公路的设计标准,包括路线规划、横断面设计、互通立交、交通设施及用户服务设备等,旨在优化中长距离交通流并适应经济和技术发展。

English summary

This document is a 1985 administrative instruction from the French Ministry of Urban Planning, Housing and Transport regarding the technical conditions for the layout of link motorways. It supersedes the 1971 instruction and prescribes design standards for these highways, including route alignment, cross-sections, interchanges, and user service facilities, aiming to optimize medium and long-distance traffic flow while adapting to economic and technical developments.

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ICTAAL-关于高速公路规划的技术条件的说明 - 法文PDF 第 1 页 · 原页码 1

1.5. CHOIX DES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

On admet des sections successives de catégories différentes dans la mesure où les sites traversés présentent eux-mêmes des contraintes différentes, bien perçues par l'usager. Cependant, chaque section homogène d'une catégorie doit présenter une longueur d'au moins une dizaine de kilomètres. Les zones de transition entre catégories doivent faire l'objet d'un soin particulier.

Dès lors que les grandes options sont arrêtées, le choix de certaines dispositions techniques particulières n'a d'incidence directe que sur les coûts de construction et d'entretien de la route et sur les coûts de circulation des usagers. Le calcul économique permet, dans ces cas, d'orienter les choix techniques.

Il est ainsi concevable que certaines caractéristiques techniques varient selon les niveaux de trafic attendus sur l'autoroute, et notamment qu'elles peuvent être réduites pour des trafics faibles, de manière à diminuer le coût d'investissement, quitte à augmenter le coût de circulation des véhicules.1

On considère ici que le trafic est « faible » lorsqu'il est inférieur à 8 000 véh/j à la mise en service2, ce qui correspond généralement à un trafic à long terme, après mise hors péage, de 15 000 véh/j environ.

1 A titre d'exemple, pour un trafic de 10 000 véh/j, le coût capitalisé de circulation des véhicules, est le double du coût moyen de construction d'une autoroute de liaison. On mesure ainsi facilement l'enjeu économique associé à tout allongement ou à toute réduction de la longueur du tracé.

2 Ramené en 1990, trafic induit compris.

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