【铁路运输行业标准(TB)】 铁道客车车电配线耐压试验方法

中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2227—1996
铁道客车车电配线耐压试验方法1996—0717发布
1997—02—01实施
中华人民共和国铁道部发布
本标准修订了TB/T2227-91铁道客车车电配线耐压试验方法。本标准取消了TB/T2227一91中表1规定的试验大气条件和严酷湿热条件以与GB/T12817一91《铁道客车通用技术条件》达成一致。本标准重新规定了耐压试验机的有关参数，并取消了将受试客车放置在试验条件下预处理2h的规定。本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口。本标准起草单位：铁道部四方车辆研究所。本标准主要起草人颜纯
本标准首次发布于1992年5月，1996年7月修订。1范围
中华人民共和国铁道行业标准
铁道客车车电配线耐压试验方法TB/T2227-1996
代替TB/T2227—91
本标准规定了新造铁道客车车电配线耐压试验方法。本标准适用于新造铁道客车交、直流供电车电配线耐压试验。厂修客车参照使用。2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用面构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 12817—91
TB 1759--86
3目的
铁道客车通用技术条件
客车直流供电电气设备布线规则目的是为了确定客车车电配线耐压试验方法，以测定新造铁道客车车电配线在正常大气条件下，按规定的试验方法和试验电压值试验时，车电配线的承受能力。4试验准备
4.1客车车电配线进行耐压试验前，应检查主干线与支线的布线、接线以及选用的电线电缆应符合TB1759和有关标准的规定。受试配线端部绝缘部分露出长度应不小干100mm。4.2耐压试验机试验电源为近似正弦波，失真度不得大于5%，频率在45～65Hz之间，必须定期由法定计量单位检定合格.并在有效期内使用，测试数据方为有效。5试验方法
5.1新造铁道客车车电配线的耐压试验（不适宜耐压试验的电气设备与配线间的连接应断开)应在客车基本竣工后进行。应先测绝缘电阻，然后再进行耐压试验。5.2对新造客车和厂修客车全部更新的客车车电配线正负极导线或相与相、线与线之间以及各与外壳之间施以GB/T12817规定的电压值，应从小于1/2试验电压值开始，以升压过程中能读出电压值的速度尽快上升到规定值，之后维持1min，应无绝缘击穿、内络、漏泄电流明显中华人民共和国铁道部1996-07—17批准1997-02—01实施
TB/T2227-—1996
增大或电压突然下降等现象。泄漏电流（有规定时，才作测试)不超过有关产品标准或技术文件规定的最大允许值。施压结束后，应逐渐减压至零。6试验要求
6.1新造客车进行耐压试验时，应达到GB/T12817的规定。6.2厂修客车车电配线只进行原配线检修或部分更换新配线的，按GB/T12817规定耐压全值的75%进行试验。
6.3同一辆客车车电配线应尽量避免重复耐压试验，但如用户提出要求时，允许按规定全值的80%进行试验。
7试验结果
7.1试验结束后，应将受试客车车电配线与客车电器设备接通，然后通以客车额定电压值。检查其使用性能，应符合有关标推或技术文件的规定。7.2试验结束后，应及时填写测试报告，内容如下：a）受试客车的车型车号；
b）制造厂名称(或代号)；
c）制造日期(或厂修日期)；
d）试验环境温度和相对湿度：此内容来自标准下载网
e）试验耐压值，泄漏电流值（泄漏电流有规定时，才作记录)及有无击穿或闪络现象发生；f）试验用设备名称、型号、规格、编号及计量检定日期：g）试验说明及结论意见；
h）试验人员签字：
i）试验日期；
j）试验机构盖章。
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