【GA公共安全标准】 道路交通信号控制方式第2部分:通行状态与控制效益评估指标及方法

ICS93.080.30
Ｒ 87
中华人民共和国公共安全行业标准GA/T527.2—2016
道路交通信号控制方式
第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法
Road traffic signal control mode-Part 2: Evaluation index and methods for traffic state and control performance2016-07-06发布
中华人民共和国公安部
2016-07-06实施
GA/T 527.2—2016
规范性引用文件
术语与定义
评估指标
通行状态评估指标计算
控制效益评估指标计算
评估方法
参考文献
GA/T527《道路交通信号控制方式》分为以下部分-第1部分：通用技术条件；
第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法；第3部分：单点信号控制方式适用条件；--第4部分：干线协调信号控制方式适用条件；-第5部分：可变导向车道通行控制规则；第6部分：公交专用车道通行优先控制规则：第7部分：有轨电车交叉口通行优先控制规则；第8部分：潮汐车道通行控制规则；第9部分：道通行控制舰则。
本部分为GA/T527的第2部分，
本部分按照GI3/T1.12009给出的规则起草。本部分由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。本部分负责起草单位：公安部交管理科学研究所，本部分参加起草单位：北京航空航天大学。本部分主要起草人：树爱兵、王云鹏，张雷元.代磊磊、刘东波、于海洋、马超锋。GA/T 527.2—2016
1范围
道路交通信号控制方式
第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法
GA/T 527.2—2016
GA/T527的本部分规定厂各类道路交通信号控制方式下通行状态和控制效益的评估指标及其计算方法。
本部分适用于道路交通信号控制系统的设计、建设及运行效果评估。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注口期的用文件，仅注日期的版本适用于本文件。丸是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T31418道路交通信号控制系统术谱GA/T527.1道路交通信号控制方式第1部分：通用技术条件GA/T994道路通行状态信息发布规范3术语与定义
GB/T31418、GA/T994、GA/T527.1界定的术语和义适用于本文件4评估指标
4.1分类
4.1.1通行状态评估指标
通行状态评估指标如下：
a）基本指标。反映各类信号控制方式下交通运行状况的一般性指标,如交通流量,排队长度、平均车速、占有率等；
b）特征指标。在特定信号控制方式和时空约束下反映交通运行状况的特定指标，如最大流量比、协调方向交通总流量、协调方向平均行程车速等，4.1.2控制效益评估指标
控制效益评估指标如下：
）相对指标，反映信导控制调整前后特征指标变化幅度的指标，如最大流量比变化率、协调方向交通总流量变化率、协调方问平均行程车速变化率等：b）绝对指标。反映信号控制效果的指标，如单位绿灯时闻通过量，饱和度、平均信号控制延误等。1
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4.2指标
4.2.1通行状态评估指标
通行状态评估指标见表1。
信号控制
十线协调
指标分类
交通流量
基本指标
特征指标
基本指标
特征指标
排队长度
占有率
最大流量比
表1通行状态评估指标
指标说明
包括相位流量、周期流量、15 min 流量、小时流量、日流景等
包括绿灯启亮时刻排队长度、红灯启亮时刻排队长度、周期平均排以长度等
包括时间占有率、空间凸有案等通过计算进口车道的交通流量与饱和流景之比来确定，主要用于判别交叉日流虽比最大的进口车道及交通状况
通过调查对比绿灯启亮时刻各个进口车道车辆排队绿灯启亮时刻最大排队长度
红灯启亮时刻最大排队长度
单点控制的基本指标
平均车速
非协调方向排队长度
协调方向交通总流基
协调方向平均行程车速
非协调方向红灯自亮时刻最大！排队长度
长度来确定，主要用于判别交叉口排队挪挤程度最大的进口车道及排队状况
通过调查对比红灯启亮时刻各个进I车道车辆排队长度来确定，主娶用于判别交叉[.[借号敢行压力最大的进车道及积压状况
包括各交叉口间的路段平均车速、路径平均车速等包括各交叉口与协调方向间道路的其他流向进门车道排队长度、与协谢方向相交道路的各流向进口车道排队长度等
通过计算单位时间内各交叉口协调方向交通流量总和来确定,主要用于判别干线协调方向的实际通行流率状况
通过计算协调范围内的道路长度与行程时间之比来确定,主娶期于判别干线协谢方向的实际通行速率状况
通过调查对比红灯启亮时刻与协调方向同向道路其他流向、与协调方向相交道路的各流向进口车道车辆排队长度来确定,主要用于判别协谢控制下非协调方向的交通积乐状况
信号控制
区域协调
指标分类
基本指标
特征指标
同单点控制的基本指标
表1(续）
同十线协调控制的基本指标
区域内交叉口交通总流量
区域内道路平均行程车速
区域内交义口平均排队长度
控制效益评估指标
控制效益评估指标见表2。
指标说明
GA/T 527.2—2016
通过计算单位时间内各交叉口交通流堂总和来确定，主要用于判别区域内的总体通行革通过计算各条道路长度与行程时间之比的平均值米确定,主要用于判别区域内的平均通行速率通过计算所有交叉口各流向进门车道车辆排队长度的平均值来确定，主要用于判别区域内的交艾口各进口车道方向排队均衡状况。
表 2 控制效益评估指标wwW.bzxz.Net
信号控
制方式
指标分类
相对指标
绝对指标
最大流量比变化率
绿灯启亮时刻最大排队长度变
红灯启亮时刻最大排队长度变
单位绿灯时间过虽
平均停车次数
平均信号控制延误
指标说明
主要用于评估交叉口流量比最大进口车道的交通流量增减程度
主要用于评估交叉口排队最大进口车道的拥挤改善度
主要用于评估交义口信号放行压力最大进口车道的积压缓解程度
通过采集计算连续10个周期以上单位绿灯时间的进口车道交通流虽总和来确定，主要用于评估进口车道或交叉口绿灯的放行效率
通过计算单位时间内进口年道的交通流量与实际通行能力之比的最大值来确定，王要用于评帖逆口车道或交叉口交通运行的拥挤程度
通过调查计算单位时间内进口车道因等待红灯的停车砍数与交通流量之比来确定，主要Ⅲ于评估进口车道或交义Ⅱ由信号控制导的延误程度通过调查计算单位时间内每车因信号控制引越的延误平均值来确定，主要用于评估交叉口的服务水平3
GA/T 527.2—2016
信号控
制方式
干线协
调控制
区域协
调控制
指标分奖
相对指标
绝对指标
相对指标
绝对指标
指棕标
表2(续）
协调方向交通总流量变化率
协调方向平均行程车速变化率
非协调方向红灯启亮时刻最大
排队长度变化率
协调方向单位绿灯时问平均通
协调方向平均停车率
非协调方向最大饱和度
区域内交叉交通总流量变化率
区域内道路平均行程车速变化率区域内交叉口平均排队长度变
区域内交义几平均停车次数
区域内交叉口平均饱和度
5通行状态评估指标计算
5.1 最大流量比
最大流量比计算方法按式(1)：
指标说明
主要用于评估干线协谢方向的实际通行流率增减程度
主要用于评估干线协调方向的实际通行速率增减程度
主要用于评估协调控制下的非协调方向交积压改普程度
通过采集计算所有交叉口连续10个周期以上单位绿灯时间协调片向的进口车道交通流量平均慎确定，主要用于评估于线协调方向绿灯的放行效率通过抽样调查计算样本车辆通过协调范画内交义口总停车次数与交叉口数之比的乎均值确定，主要用于评估于线信号的协调程度
通过计算所有交叉口非协调方向的进口车道最大饱和度确定,主要别于评估干线非协调方向交叉口交通运行的拥挤槿度
主要用于评估区域内交丈口总体通行流率增减程度主要用于评估区城内平均通行速率增诚程度主要用于评估区域内交叉口各进口车道排队均衡程度
主要用于评估区域内交叉口由信号控制导教的平均停车延误程度
主要用于评估区域内交叉口交通运行的平均拥挤程度
Y=max(y)=mal
式中：
最大流量比：
第；个进口车道的流量比；
-第讠个进口车道的交通流量（pcu/h）1
第i个进口车道的饱和流量（pcu/h）。5.2绿灯启亮时刻最大排队长度
绿灯启亮时刻最大排队长度计算方法按式(2)：Le=max(tc.)
式中：
绿灯启亮时刻最大排队长度，单位为米（m)，第i个进口车道绿灯启亮时刻排队长度，单位为米(m)。5.3红灯启亮时刻最大排队长度
红灯启亮时刻最大排队长度计算方法按式(3)：Lr=max(IR)
式中：
-红灯启时刻最大排队长度，单位为米(m)；第i个进口车道红灯启亮时刻排队长度，单位为米(m)。5.4协调方向交通总流量
协调方交通总流量计算方法按式(4)：QA =
式中·
协调方向交通总流量（pcu/h);
QA.i——第i个交叉口协调方间交通流量(pcu/h)；协调方向交叉口数。
5.5协调方向平均行程车速
协调方向平均行程车速计算方法按式(5)：LA
式中：
V协调方向平均行程车速，单位为于米每小时(km/h)；LA
协调方向道路长度，单位为干米(km)TA
-协调方间平均行程时间，单位为小时(h)。5.6非协调方向红灯启亮时刻最大排队长度非协调方向红灯启亮时刻最大排队长度计算方法按式(6)：LAR =max(IAR:)
式中：
LaR—非协调方向红灯启亮时刻最大排队长度，单位为米(m)；GA/T 527.2—2016
-（2)
（5）
1AR-一第i个交叉口非协调方向红灯启亮吋刻最大排队长度，单位为米（m），5.7区域内交叉口交通总流量
区域内交叉口交通总流量计算方法按式(7)：5
GA/T 527.22016
式中：
区域内交叉口交通总流量（pcu/h);第i个交叉口交通总流量（pcu/h);区域内交叉口数。
5.8区域内道路平均行程车速
区域内道路平均行程车速计算方法按式（8）：（Q）
元台量
式中：
区域内道路平均行程车速，单莅为千米每小时（km/h)：La
第i条道路的长度，单位为千米(km)；第讠条道路的平均行程时间，单位为小时(h)：-区域内道路数量。
5.9区域内交叉口平均排队长度
区域内交叉口平均排队长度计算方法按式(9)：Lga
式中：
区域内交叉口平均排队长度，单位为米(m)；Li,
第i个交叉口第i条口车道排队长度,单位为米(m);区域内交口数；
第个交叉口进口车道数。
5.10其他评估指标
（8）
表1中在本章未涉及的其他评估指标，宜采用人工调查法、自动检测法、浮动车法、交通仿真法等方法获取。
6控制效益评估指标计算
6.1最大流量比变化率
最大流量比变化率计算方法按式(10)：Y—Y.
×100%
最大流量比变化率；
调整后进口车道最大流量比；
调整前进口车道最大流量比。
（10）
6.2绿灯启亮时刻最大排队长度变化率绿灯启亮时刻最大排队长度变化率计算方法按式（11)：LG.t+1-Loi ×100%
式中：
LG.i-t—
绿灯启亮时刻最大排欧长度变化率，调整后进口车道绿灯启亮时刻最大排队长度，单位为米（m）；调整前进口车道绿灯启亮时刻最人排队长度，单位为米（m），6.3红灯启亮时刻最大排队长度变化率红灯启亮时刻最大排队长度变化率计算方法按式(12)：LR.+)-Lr= ×100%
式中：
红灯启亮时刻最大排队长度变化率；调整后进口车道红灯启亮时刻最人排队长度，单位为米（m）；L：：一调整前进口车道红灯启充时刻最大排队长度，单位为米（m）6.4单位绿灯时间通过量
单位绿灯时间通过量计算方法按式（13）：Q
武中：
单位绿灯时间通过量（pcu/s);
进口车道第个周期绿灯时间通过量（pcu）：--进口车道第讠个周期绿灯时间,单位为秒(s)；-指定时段内周期个数,n≥10。
6.5饱和度
饱和度计算方法按式(14)：
式中：
饱和度；
交叉口第i个进山车道的交通流量(pcu/h);Sa
.-交叉口第i个进口车道实际通行能力（pcu/h);C,
第i个进口车道饱和流量(pcu/h)一第：个进口车道绿信比。
6.6平均停车次数
平均停车次数计算方法按式(15）：GA/T 527.2—2016
-( 11)
GA/T 527.2—2016
式中：
3平均停车次数；
第讠个进凹车道平均停车次数，S
q:-—第；个进口车道交通流量(pcu/h)；n
交叉口进口车道数。
6.7平均信号控制延误
平均信控制延误计算方法按式(16)～式(18)：d=d, +d.
d =0.5C -
1-min[1,x]}
dz=9001
式中：
平均信号控制延误(s/pcu)；
(α —1)\+
均匀延误，即车辆均匀到达所产生的延误（s/pcu)；随机附加延误，即车辆随桃到达并引起过饱和周期所产生的附加延误（s/pel)；周期时长；
所计算车道绿信比；
所计算车道饱和度；
所计算车道通行能力（pcu/h）；分析时段持续时长,取 0.25 h；15)
..(16)
单个交叉口信号控制类型校正系数，定时控制宜取0.5;感应控制e随饱和度与绿灯延长时间而变,取值范围宜为 0.04~0.5。6.8协调方向交通总流量变化率
协调方间交通总流量变化率计算方法按式(19)：Ra:
式中：
QA:+ -Q ×100%
一协调方向交通总流量变化率；.--调整后协调方向交通总流量(pcu/h);-调整前协调方向交通总流量（pcu/h)。6.9协调方向平均行程车速变化率协调方向平均行程车速变化率计算方法按式(20)：RA
Va.sl -Va..
×100%
（20 )
式中：
—-协调方向平均行程车速变化率；VA.-1
调整后协调方闸平均行程车速，单位为于米每小时（km/h）；调整前协调方向平均行程车速，单位为干米每小时(km/h)。6.10非协调方向红灯启亮时刻最大排队长度变化率非协调方向红灯启亮时刻最大排队长度变化率计算方法按式（21）Riae =
式中：
-LAR, ×100%
非协调方向红灯启亮时刻最大排队长度变化率；GA/T527.2—2016
（21)
.一调整后交口非协调方向红灯启兖时刻最大排队长度，单位为米（m）；LARi--
调整前交又口非协调方向红灯启亮时刻最大排队长度，单位为米（m）。6.11
协调方向单位绿灯时间平均通过量协调方向单位绿灯时间平均通过量计算方法按式(22)：QAE =
式中：
协调方向单位绿灯时间平均通过量(pcu/s)；QAE
QaE.i—第i个交叉口单位绿灯时间协调方向进口车道通过最(pcu/s)；协调方向交叉几个数。
6.12协调方向平均停车率
协调方向平均停车率计算方法按式（23）：SA
式中：
-协调方向平均停车率；
第：辆车通过所有协调交叉口总停车次数；干线协调方向上交叉口数：
参与调查样本车辆数。
非协调方向最大饱和度
非协调方向最大饱和度计算方法按式(24)：X...=max(X,)
式中?
非协调方向最大饱和度：
X，一第：个交义口非协调方问进口车道最大饱和度。6.14区域内交叉口交通总流量变化率区域内交叉口交通总流量变化率计算方法按式（25）：QR.- - Qe × 100%
（24）
·(25)
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