【铁路运输行业标准(TB)】 继电式电气集中联锁技术条件

中华人民共和国铁道部部标准
继电式电气集中联锁技术条件
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TB.1774—86
本技术条件用于设计或研制新型继电式电气集中联锁的技术标准；分基本和研制新制式时也应实行的技术条件两部分，第1部分为1一4章，第2部分为第5章。1总则
1.1继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）是铁路车站的自动控制设备。在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件。1.2、，电气集中电路应能满足各种站场规模、运输作业的需要。能与区间闭塞设备相结合；并应考虑与遥控遥信结合的可能。1.3，电气集中应做到办理简单、表示明。1.4凡与行车（调车）作业有关的人工控制，一般采用二个动作来完成。1.5列车进路
1.5.1应包括接车进路、发车进路、通过进路；1.5.2电气集中应能向具备接车条件的线路办理接车进路，具备发车条件的线路办理发车进路；
当电气集中站的发车线留有车辆发车后，发车进路应能正常解锁。1.6调车进路
除正常排列的调车进路外，尚应满足下列作业的进路；中途返回、非进路调车、1.6.1
局部控制道岔的调车和平面溜放作业，1.6.2调车信号机应根据车站的实际作业情况，合理的设置，减少不必要的调车走行距离，提高调车作业效率。
1.7电气集中车站轨道区段的划分除必须保证能可靠工作外，还应考虑站内机车车列的平行作业及区段的及时解锁。
1.8为便于使用和维修，在控制台及表示盘上应有以下表示：1.8.1与集中联锁区内站场相对应的模拟表示；1.8.2主要按钮的操纵表示；
1.8.3进站及接车、接发车进路信号机平时关闭状态以及列车或调车信号机的开放状态表示；
铁道部1987-01-08发布
1987—08--01实施
1.8.4道岔位置表示；
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，列车及调车进路的锁闭状态表示；1.8.5
轨道及道岔区段的占用表示；
非进路调车、局部控制、遥控状态及平面溜放调车表示；1.8.7
区间闭塞的状态表示；
联锁电路动作过程中其他必要的环节反映；1.8.9
主要设备报警宜用闪光，必要时伴以音响。但音响时间不宜过长，或能随时切1.8.10
1.8.11．其它必要的表示和报警设备。2故障—安全
2.1联锁电路必须满足故障一安全的原则。一般使用N型继电器。2.2表示道岔位置、道岔解锁、或区段空闲以及敌对照查等涉及行车安全的继电器，应以继电器经常吸起状态为原则。当该电路的继电器因故释放时应导向安全。2.3，构成信号开放，进路解锁，或道岔转换等，应使用继电器的前接点。2.4设计电路时应考虑两个及其以上继电器同时复示一种状态时，由于动作不一致，可能产生危及行车安全的后果。
2.5具有机械或磁性保持继电器，不属于故障安全型，电路中应加防护。2.6设计的电路最低限度应能防止，发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，可能产生危及行车安全的后果。2.6.1应考虑的故障一般有：
继电器不能励磁或极性继电器不能正确转极：接点不能闭合或接点不能断开（N型继电器不考虑前接点不能断开）；b.
联锁电路应考发生断线，而室外线条还应考虑发生混线或接地；d.
灯泡或熔断器的断丝；
电容器短路或断线，容量的变化；整流元件断线或被击穿；
电阻的断线，线绕电阻的短路；g.
h。电源瞬间停电或电压波动超限。2.6.2应考虑的错误办理和轨道电路分路不良：a。办理或误碰不带铅封的按钮；b，人为错误分路轨道电路；
C。轨道电路分路不良。
2.7信号因故关闭后，不应导致锁闭进路的自动解锁。已锁闭的进路不因轨道电路瞬时分路不良或轨道电路电源停电恢复造成错误解锁。3.电路设计原则
3.1应考提高定型率和扩大工厂化施工程度。714
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3.2·电路中使用的各种电器设备，必须符合部颁标准。3.3设计的继电器联锁电路，应尽可能将继电器等设备集中于室内安装。3.4应从维修简便、工艺合理等各方面全面比较确定最佳的电路单元结构和安装方式。、3.5不同种类的继电器或继电器组；在结构上应保证不能错误互换。3.6设于室外的信号设备电气连接方式一般不宜使用焊接方式（电气牵引区段的钢轨连接线除外）。若需要焊接时应同时考虑设计焊接用电源。3.7信号设备应设置必要的检测、监测设备（自动或手动）以及故障报警设备。各种监测、检测、报警电路在测试中或故障状态，均不得影响电气集中的使用。3.8信号、道岔及其他重要电路的外线，必须考虑不因电缆电容影响设备正常动作和危及行车安全。
3.9电路故障应能被及时发现，在不危及行车安全时，允许最迟于下次使用时发现，否则应考虑按故障积累原则进行电路设计。3.10：一次排列由几条进路组成的长调车进路，只当其各条进路均构成后，防护各进路的调车信号机同时开放或由进路最远端开始依次开放。3.11各种信号显示应符合《铁路技术管理规程》和部令规定。集中联锁区内，一切行、调车作业，均应按信号显示进行。4、主要技术要求
4.1进路
4.1.1下列进路规定为敌进对路：a。同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b。同一到发线上对向的列车进路与调车进路（包括局部控制调车进路）；c。同一咽喉区内对向重送的列车进路，d。同一咽喉区内对向或顺向重送的列车进路与调车进路；e。同一咽喉区内对向重送的调车进路f。进站信号机前制动距离内接车方向为超过6%下坡道，而该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉有关的调车进路：9。由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止同时开通的进路；\h。向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路；敌对的进路必须相互照查，不得同时开通。4.1.2无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路。4.1.3当向邻接的联锁区开通进路时，应与邻接联锁区照查锁闭。4.2进路的锁闭与解锁
4.2.1进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。进路锁闭应在进路选通，有关联锁条件具备时构成；接近锁闭应在信号开放后接近区段有车占用时构成，当无接近区段时，应于信号开放后立即构成。
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4.2.2进路的接近区段规定有下列几种：a。接车进路一般为信号机前方邻接的闭塞分区或有足够长度的轨道区段；b.：发车进路一般为发车线；
c。同方向两架组成通过进路的列车信号机，当其显示有联系时，后一架列车信号机的接近区段，应从前一架列车信号机后方第一轨道区段开始；d，调车进路一般为信号机前方邻接轨道区段。4.2.3进路解锁及其解锁条件
锁闭的进路应能随列车车列的正常运行面自动解锁；a.
b。大站必须采用进路分段解锁；小站可采用进路一次熙锁；C。大站的进路分段解锁，除条件不具备外，必须满足三点检查；，d。进路的解锁必须在防护该进路的信号机关闭后进行。4.2.4未占用进路办理解锁应满足下列规定：a。，当进路未完成接近锁闭时，办理取消进路，解锁可不限时；b。当接近锁闭后，需办理人工解锁。接车进路及其通过列车的正线发车进路人工解锁限时3min；调车进路和侧线出站的人工解锁限时30s。4.3信号
4.3.1经正常办理的信号机（除引导信号），只在其防护的进路空闲（包括超限界检查），有关道岔位置正确、进路锁闭、未施行人工解锁、敌对进路未建立以及照查联锁条件正确，方可开放。
4.3.2已开放的信号于下列情况下应及时关闭：列车信号，当列车第一轮对进入该信号机后方第一轨道区段时；a.
b。调车信号，当车列全部越过信号机时，当信号机前方留有车辆，则为出清后方第一区段时：
C。在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机，当机车第一轮对进入信号机后方时；
·d。因故障使联锁关系发生改变，或信号灯泡熄灭时；e。办理取消或解锁进路时；
f．预告及复示信号机当其主体信号机关闭时。4.3.3必须保证值班人员能随时关闭开放的信号机。4.3.4开放后又关闭的信号机，不经办理不得重新开放。4.3.5在自动闭塞区段，根据需要对于正向经常有连续通过列车的车站，经办理开放通过信号后、应能使该通过进路内的有关列车信号机随列车运行自动变换相应显示。此时进路必须保证于锁闭状态。
4.3.6引导信号开放时一般无联锁保证；引导信号的开放一般为非保留式。当其开放后能保证进路中有关道岔施行锁闭时，可采用开放保留方式，并保证随时将其关闭。4.3.7、列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检716
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查灯丝良好状态；进站和有通过列车的正线出站或进路信号机红灯灭灯时不得开放。4.3.8列车信号机的点灯电路，应具有主、付灯丝的自动转换功能，当列车主体信号机主丝断丝时，应有表示和报警。4.4道岔
4.4.1联锁道岔应能实行单独操纵，根据需要亦能为进路选动。单独操纵应优先于进路选动。道岔按进路选动时，可采用序起动，亦可采用顺序转换方式。：.4.4.2集中道岔一般受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭或其他联锁锁闭，当受上列其中之一条件锁闭时，道岔即不能启动。当设计有储存进路、道岔接受遥控或道岔设有自动回转电路时，必须对道岔的启动采用能自动切断供电电路，停止转换的防护措施。4.4.3联锁道岔一经启动应能转换到底，因故被阻，不能转到规定位置，当所在区段无车占用时，经操纵有转回原位的可能，遥控的道岔能自动切断启动电路，或自动转回原位。注：“人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路。
4.4.4集中道岔表示电路应保证：a。只当道岔实际位置与操纵要求位置一致，并经检查转辙机的两组接点排相应接点才能构成道岔位置的正确表示；b。联动道岔只当各组道岔均在规定位置时，才能构成位置表示；C。启动道岔时应先切断位置表示；.d。：发生挤岔时应有挤岔表示。.，人工锁闭时不应影响道岔的位置表示。4.5其他联锁
4.5.1下坡道的安全防护区应与其接车进路同时构成接近锁闭，从列车头部驶入股道开始时3min，并于接车进路解锁后解锁。亦能随接车进路的取消或人工解锁而解锁。必要时可使用特设的加封按钮，在接车进路解锁后进行人工解锁。！，4.5.2、位于列车运行进路中的到发线上分歧道岔应与接车、发车进路联锁。4.5.3非进路调车进路上的道岔均须锁在规定位置并应不间断进行检查。该径路上正向或反向信号机可同时开放，取消非进路调车的进路时，.须经30s限时解锁。当架调车信号机防护两个以上的道岔区段时。须检查有关道岔区段空闲，进路才能解锁。4.5.4进行调车作业时，经常变换位置的集中道岔，大站原则不设局控，小站可按局控方式操纵。为了减少对其他进路的影响，可将局部控制道岔设计为全部或部分转交.的几种方案。局部道岔的控制电路应满足下列要求：a。在规定的进路上，未办理涉及该区域的其他进路、道岔区段空闲、有关防护道岔被锁在规定位置，经办理必要的交权和受权后，受集中操纵的道岔才能转为局部控制，有关调车信号机应保持在开放状态；b与局控道岔相敌对的接、发车信号不得开放；C。道岔转为局控后，应受区段锁闭（并应考虑保护距离）；717
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d。只有在进路空闲，并办理收回局部控制权后，道岔才能恢复集中操纵，e。良好的照明条件下。
4.5.5除办理予先推送作业外，当推送进路建立后，驼峰辅助信号机应完全复示驼峰号机的显示。
锁闭的驼峰推送进路在推送车列全部越过集中区分界处的反向调车信号机后实行一次解锁。
45.6电气集中能与信号各种电气联锁设备相结合。当结合的联锁关系需由双方协同办理才能构成时，设备一经使用，则该联锁关系不能由其中任何一方单独取消。：未使用时，可由使用方单独取消。
4.6控制及表示
4.6.1根据站场规模和作业繁忙程度，设计表示与操纵合用的控制台或分列式表示盘及操纵台。
.4.6.2.信号机和道岔均应有独立的控制设备。处于两条平行线路之间的渡线道岔，可设计一个共用控制设备，根据运营需要也可各自分设控制。wwW.bzxz.Net
，4.6.3涉及行车安全的按钮，如最终导致进路或区段解锁，以及导致进路中的道岔转换的按钮须加封，必要时可装设计数器。人工解锁按钮不得独立使用，应同时配合解锁对象的相应按钮方能生效。4.7电源
4.7.1区段站、编组站、大型旅客站的电气集中设备用电属于一级负荷，应有两个独立电源，保证不间断供电，并应具有自动转接设备。非自动闭塞的小站属于二级负荷，应可靠供电。
当主付电源采用低压切换（包括手动和自动）时，其电源中断时间不得大于0.15s，保证已开放的列车信号不因电源自动转接而错误关闭。4.7.2电气集中信号设备供电应采用专用的对地绝缘系统。4.7.3供室内与室外专用直流电源，应分设整流设备。4.8，电气牵引区段的电气集中设备，应采用能防止牵引电流的干扰防护措施。.4.9·电气集中设备应根据实际情况，采用有效的防雷措施。4.10信号楼
4.10.1选择信号楼位置，应考虑节省电缆，与各工种联系方便；：4.10.2、为考虑减轻楼内工作人员疲劳，提高工作效率，应处理好室内涂色、照明、噪声等，
4.10.3机械室应考虑防尘、防潮、防火、防震等要求。较大的机室，宜采用封闭型，原则应装设空调。
4.10.4有条件时可将控制台、组合架与电源屏设于同一楼层。为大修时更换设备方便，应合理安排使用面积。
5研制新制式实行的技术要求
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进站、“进路或出站信号机，当开放的信号灯断丝时，可自动转变为较低一级信号显5.2大站电气集中电路，应能适应单沟平面溜放调车作业。5.3为提高设备的运用效率，在保证轨道电路瞬时分路不良不会造成错误解锁的条件下，可设计储存进路，当进路处于储存状态时，应不影响其他进路的办理。不附带储存的电路，应保证无进路储存的可能。5.4电气集中应能与以下电路相结合；5.4.1调度集中设备；
5.4.2与双线双方向和四显示自动闭塞设备；5.4.3大型车站内正线电码化，中、小站正线和到发线电码化。5.5，设计的检测设备，能巡测各种继电器工作状态和列车走行过程的再现，对故障进行判断，查找和分析电路故障，并设有记忆功能。附加说明：
本标准由铁道部通信信号公司研究设计处提出。本标准由铁道部通信信号公司研究设计处负责起草。本标准主要起草人：安家骥、王家麟、付世善719
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