【铁路运输行业标准(TB)】 铁路轨道设计规范(附条文说明)

中华人民共和国行业标准
TB 10082—2005
J448—2005
铁路轨道设计规范
Code for design of railway track2005-04-25
中华人民共和国铁道部
2005-04-25
中华人民共和国行业标准
铁路轨道设计规范
Code for design of railway trackTB10082—2005
J448—2005
王编单位：铁道部经济规划研究院批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2005年4月25日
关于发布《铁路路基设计规范》等7项铁路工程建设标准的通知
铁建设【2005］66号
《铁路路基设计规范》（TB10001一2005）、《铁路轨道设计规范》（TB10082—2005）、《铁路运输通信设计规范》（TB10006—2005）、《铁路电力牵供电设计规范（TB10009一2005）、《铁路光伏发电系统技术规范》（TB/T10112一2005）、《铁路无人值守机房环境远程监控系统工程设计规范》（IB/I10034一2005）《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503一2005）等7项铁路工程建设标准，经审查现予发布，自发布之日起施行，原发《铁路路基设计规范》（TB10001一99）、铁路通信设计规范》（TB10006一99）、《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-98）《铁路信号硅太阳电池供电系统技术规范》（TBT10112-94）同时废止。
以上标准由铁道部建设管理司负责解释，由铁路工程技术标准所、中国铁道出版社组织出版发行。中华人民共和国铁道部
二〇〇五年四月二十五日
本规范是根据铁道部《关于印发（2003年铁路工程建设规范、定额、标准设计编制计划〉的通知》（铁建设函【2003】41号）进行编制的。
本规范编制过程中认真总结了我国铁路轨道建设的经验和教训，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，经反复审查定稿。
工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简未、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。勘察设计单位执行（或采用）单项或局部标雅，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。本规范共分13章，主要内容包括：总则，术语与符号，基本舰定，轨道类型，钢轨及配件，轨枕及扣件，有殖道床，无碴道床，道岔，钢轨伸缩调节器，无缝线路轨道，有缝线路轨道，轨道附属设备和常备材料：另有8个附录。本规范以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。本规范系首次编制。在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料：如发现需要修改和补充之处请及时将意见及有关资料寄交铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政缩码：100038），供今后修订时参考本规范田铁道部建设理司负责解释。本规范主编单位：铁道部经济规划研究院。本规范主要起草人：韩启孟、高慧安、许有全、刘华。2
2术语和符号
基本规定
轨道类型
钢轨及配件
轨枕及扣件
有碴道床
无碴道床·
·般规定
板式无道床
轨枕埋人式无碴道床
弹性支承块式无碴道床··
钢轨伸缩调节器
无缝线路轨道
一般规定
钢轨焊接
设计参数
锁定轨温
轨条布置
轨道稳定性计算
轨道强度计算
桥上无缝线路
无缝道岔
伸缩区、缓冲区轨缝计算
位移观测桩布置·
12有缝线路轨道
13轨道附属设备和常备材料
附录A
附录 B
附录C
附录D
附录E
附录F
附录G
附录H
旧轨使用、整修技术条件
轨距挡板，挡板座及绝缘轨距块号码配置CA砂浆试验方法
CA浆抗压强度试验方法·.
CA砂浆弹性模量试验方法
CA砂浆流动度与可工作时间试验方法CA砂浆膨胀率试验方法·
CA砂浆材料分离度试验方法www.bzxz.net
CA砂浆含气量试验方法
CA砂浆耐久性（抗冻性）试验方法各地区最高，最低轨温
无缝线路轨道稳定性计算
轨道强度检算
无缝线路缓冲区预留轨缝计算
桥上无缝线路轨道伸缩力、曲力计算本规范用词说明
《铁路轨道设计规范》条文说明·4
1总则
1.0.1为统一铁路轨道设计技术标准，使铁路轨道设计符合贫全适用、经济合理，技术先进的要求，制定本规范：1.心.2本规范道用于铁路网中客货列车共线运行、旅客刻车设计行车速度等于或小于160km/h，货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的标雅轨距铁路轨道的设。1.03新建和改建铁璐（或区段）的轨道设计，应根据设计线路在铁路网中的作用、性质、速度和客货运量确定轨道类型。1.0.4轨道结构宜采用无缝线路轨道，I级铁路应一次铺设无缝线路。
1.0.5轨道结构部件的选择应有利于降低路基应力，满足标推化系列化和用化的要求。
1.0.6轨道结构应根据运输需要，均衡提高轨道整体结构的承载能力，并应符台质量均衡、弹性连续、结树等强、合理匹配的原则。
1.0.7改建既有线和增建第二线，应在满足设计年度的输送能力和设计行车速度的前提小，充分利用既有轨道部件和附属设施。
1.0.8铁路轨道及附属设施的设置必须符合铁路建筑限界的有关规定。
1.0.9铁路轨道设计应重视坏环境保护，节药能源。通过城镇或居民密集区等地段的铁路轨道，应根据环境影响评价的要求采取藏振降噪措施心
1.0.10铁路轨道设计应充分考虑检测、养护、维修、抢修的需要，配备必需的设施设备。
1.0.11铁路轨道设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2.1.1轨道track
2术语和符号
2.1术语
路基面以上的线路部分，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道，岔、道床等组成。
2.1.2有碴道床ballast bed
川道碴铺设的道床。
2.1.3无碴道床unbaliastbed
不用道碴铺设的道床。
2.1.4 缩短轨 standard length short rail 用在曲线内股的短于标准长度的规定长度钢轨。2.1.5长钢轨long rail
超过标准长度的钢轨（其中包括厂焊钢轨）。2.1.6　 单元轨节rail link　
一次铺设锁定的连续轨条。
2.1.7钢轨胶接绝缘接头gluedinsulatedraitjoint由胶粘剂胶的钢轨绝缘接头。
2.1.8无缝道贫gapless（welded orglued）turnout对全部钢轨接头进行焊接，胶接或冻结的道岔。2.1.9跨区间无缝线路superlongcontinuousweldedrailtrack轨条长度跨越两个或更多区间，且车站止线1采用无缝道分的无缝线路。
钢轨温度railtemperature
钢轨截面的温度。
最高轨温 highest rail temperature.3
根据历年当地气象资料，确定其中最高气温，设计采用最高轨温等于最高气温加20℃。
2.1.12最低轨温lowest rail temperature，据历年当地气象资料，确定其中最低气温，设计采用最低轨温等于最低气温，
2.1.13 设计锁定轨温 design strcss-free temperature of rail根据气象资料和无缝线路充许温升、允许温降计算确定的无缝线路锁定轨温。
2.1.14 允许温升 allowable temperature rise range 无缝线路允许承受的最大升温幅值。2.1.15 允许温降 allowable temperatare drop range无缝线路允许承受的最大降温帽值。2.1.16道床纵向阻力longitudinalballastresistance轨枕在道床中纵向位移时，道床对轨枕所产生的抵抗力。2.1.17道床横向阻力lateral ballast resistancc轨枕在道床中横向位移时，道床对轨枕所产生的抵抗力。2.1.18 CA 砂浆 CA sand mortar由沥青乳化剂和水、水泥、细骨料等混合而成的材料，称水泥沥青砂浆，简称CA砂浆。
2.1.19板式无碴道床slab rack
由轨道板、凹型挡台、CA砂浆及基础垫层组成的无碴道床。
2.1.20轨枕埋人式无碴道床longitudinaltrack由轨枕、道床板、隔离层、混凝土底座纽成的无碴道床。2.1.21弹性支承块式无碴道床lowvibration track由混凝土支承块、橡胶套靴、混凝士道床组成的无碴道床。2.1.22断轨力forcc acting on the bridge due lu pull apart(breaking) of the CWR
桥上无缝线路当长轨条突然折断时所产生的纵向力。4·
[△T]
[△Ta]
2.2符号
旅客列车设计行车速度
曲线超高
曲线半径
设计锁定轨温
当地历年最高轨温
当地历年最低轨温
轨道允许温升
轨道充允许温降
设计锁定轨温修正值
设计锁定轨温上限
设计锁定轨温下限
钢轨温度力（拉力或压力）
钢轨钢弹性模量
钢轨断面面积
钢轨钢线膨胀系数
钢轨断缝值
接头阻力
每个节点扣件纵向阻力
每根轨枕道床纵向阻力
线路纵向阻力
每根轨枕道床横向阻力
3基本规定
3.0.1新建和改建铁路的轨道设计应满足运营的需要，并具有足够的强度，刚度和稳定性，轨道结构设计应符合少维修的原则。
3.0.2钢轨的轨底坡应采用1:40元3.0.3直线地段两股钢轨预面应水平。曲线地段外轨应设置超高，新建铁路按试（3.0.3一1）、改建铁路按式（3.0.3一2）计算，并应根据道床结构形式进行设置。7.6m
式中h—
外轨超高（mm）；
一曲线半径（m）：
Dmax—-路段设计最高行车速度（km/h)；均方根速度（km/h），
一昼夜各类列车次数（列/d）
Q：—各类列车质量（t)：
D,——实测各类列车速度（km/h)。(3.0.3--1)
(3.0.3—2)
曲线外轨最大超高不应大于150mum，单线铁路上下行行车速度相差悬殊时，不应超过125mme3.0.4曲线超高递减率的设计应符合下列规定：1新建铁路外轨超高应在缓和曲线全长范围内递减顺接；·6
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