【铁路运输行业标准(TB)】 道岔转换阻力 密贴力

中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2895—1997
道岔转换阻力
1997—04——10发布
密贴力
1997-10—01实施
中华人民共和国铁道部
本标准是对TB1695一85《道岔转换阻力密贴力》的修订：取消原标准的3.3和4.2.4的内容。增加了60kg/m钢轨12号弹性可弯尖轨道岔转换参数和测试方法。编写规则按GB/T1.1一1993的规定进行编写。
本标准从生效之日起，同时代替TB1695—85。本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准起草单位：铁道部标准计量研究所。本标准主要起草人常素卿
1范围
中华人民共和国铁道行业标准
道岔转换阻力
密贴力
TB/T2895-1997
代替TB1695—85
本标准规定了道岔转换阻力、密贴力值及测试方法；同时确定了道岔转换阻力、密贴力和反弹力的定义。
本标准适用于转辙机牵引的五种普通单开道岔：43kg/m钢轨9号、12号；50kg/m钢轨9号、12号；60kg/m钢轨12号。
2定义
本标准采用下列定义。
2.1道岔转换阻力（以下简称转换阻力）道岔可动部件（尖轨、可动心轨等），从定位转换到反位或从反位转换到定位的过程中，所要克服的反映于道岔牵引点的一切阻力，其关系式为：F=F十F十F,或F=KF
式中：F—道岔转换阻力；
F由道岔可动部件滑动摩擦引起反映到牵引点的阻力；F,道岔可动部件反映到牵引点处的反弹力；F。一其它因素引起的反映到牵引点处的阻力；F。转换阻力理论计算值；
K考虑实际使用中各种因素的系数。2.2道岔密贴力（以下简称密贴力）道岔可动部件转换到与基本轨（或翼轨）密贴后，可动部件在道岔牵引点中心处施加于基本轨(或翼轨)的压力。
2.3反弹力
当道岔可动部件转换到与基本轨（或翼轨）密贴（在第一牵引点处间隙小于1mm）时，作用于道岔牵引点上的反向力。
3转换阻力密贴力
3.1转换阻力数值如表1。
中华人民共和国铁道部1997-04—10批准1997-10—01实施
道岔型号
43kg/m钢轨9号
43kg/m钢轨12号
50kg/m钢轨9号
50kg/m钢轨12号
60kg/m钢轨12号
TB/T2895-1997
表1转换阻力
3.2密贴力数值为1000N士500N（102kgf士51kgf）。外锁闭装置密贴力数值为零。
4测试方法
4.1测试设备
转换阻力置信上限值bZxz.net
1500(153.0)
1650(168.3)
1750(178.5)
1800(183.6)
5880(600.0)
4.1.1采用道岔转换参数测试仪（以下简称测试仪）。精度：误差小于1%。4.1.2采用销式力传感器（以下简称传感器）。精度：误差小于0.5%。4.2测前要求
N(kgf)
检查被测杆件，如有顶、磨、卡现象，影响测试精度时，应予排除后方能进行测试。4.3转换阻力测试
4.3.1测试设备按图1设置。
测试仪
转辙机
转辙机
TB/T2895-1997
4.3.2以传感器不受力的情况下选择量程，校对仪表，使测试仪的笔调整在测试仪记录纸中间位置。
4.3.3取出密贴调整杆的连接销，换上传感器，使顶面直线与动作杆方向一致，偏差角度不大于5°，然后装上固定销。
4.3.460kg/m钢轨12号道岔测试方法同4.3.3应在第一牵引点第二牵引点同时进行测试。4.3.5调整密贴调整杆的轴套使其道岔可动部件与基本轨在第一牵引点处的间隙小于1mm。
4.3.6将测试仪走纸开关打开，然后使道岔可动部件往返转换三次，取每次最大值的平均值。4.4密贴力测试
4.4.1按第4.3.1～4.3.3的程序进行。4.4.2道岔可动部件转换到与基本轨（或翼轨）密贴（在第牵引点处间隙小于1mm）后，测试显示数值即为反弹力。再调紧密贴调整杆的轴套后，测试仪所显示的力，减去反弹力即密點力。
TB/T 2895-1997
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