【航空工业行业标准(HB)】 飞机液压附件通用技术条件

中华人民共和国航空工业部部标准HB6115-86
飞机液压附件通用技术条件
1987—03—11发布
易小牛标准保姆
1987—0701实施
技术要求·
工作液．
工作液温度·
额定工作压力
额定流量
额定流量下的压降
耐压压力
破坏压力·
密封性
清洁度·
超压工作
线圈·
接线柱·
插头座
绝缘介电强度…
电压范围
A类和B类液压附件·
C类液压附件
D类液压附件
附件类别的规定
断开电压·
安装位置·
3.3机械
管接座
外螺纹管接头
排放口免费标准下载网bzxz
油孔·
密封装置：
圆截面橡胶圈密封装置·
螺纹连接件密封装置·
（2）
·（2）
（2）
（2）
（2）
·（3）
（3）
·（3）
（3）
·（4)
保护圈·
3.3.8防松
油腔内部零件的防松·
钢丝螺套
弹簧销
性能调节螺钉·
挡圈·
离和器和制动装置·
反向安装·
结构强度
坚固性·
3.4材料
金属材料·
磁铁·
剩磁·
非金属材料·
新材料·
表面处理·
热处理
环境温度
大气压力范围·
湿热：
盐雾·
振动·
冲击·
恒加速度
防爆·
电磁干扰
耐久性·
可靠性·
互换性
型号·
标准·
3.11.4标记
（4）
（4）
（5）
（6）
（6）
·（7)
3. 11. 4. 1
油口标记·
外观·
专用工具
润滑剂
缺陷的物理检验
质量保证规定
试验种类
试验项目
验收试验
定期试验…
鉴定试验
试验条件
4.41型液压系统附件的试验方法4.4.1
产品检查，
压力试验
耐压压力试验
破坏压力试验
泄漏试验·
外部泄漏试验·
内部泄漏试验·
压降试验
极值温度功能试验
4. 4. 6.2
低温试验·
中间温度试验
高温试验
温差试验·
温度极值试验·
温升试验
耐久性试验·
概述·
耐久性试验
脉冲试验
振动试验
冲击试验·
恒加速度试验·
湿热试验
盐雾试验·
霉菌试验
·(10)
·(13)
（13)
·(13)
·(13)
防爆试验·
电磁干扰试验
砂尘试验
超压工作试验
可靠性试验…
绝缘介电强度试验
电压降低试验
清洁度试验
4.51I 型液压系统附件的试验方法5.
油封、包装、封存，
相关标准目录
（13)
·(13)
·(13)
·(14)
·(14)
中华人民共和国航空工业部部标准飞机液压系统附件通用技术条件本标准适用于飞机1型和Ⅱ型液压系统附件的设计研制及其批生产。HB6115-86
对于一定型别（或系列）的液压附件，应制订相应的专用技术条件。本通用技术条件是制订专用技术条件的基础，专用技术条件是对本通用技术条件的明确和补充。若无特殊要求，均应以本通用技术条件为准。在执行中，若本通用技术条件与专用技术条件的要求不同时，则应以专用技术条件为准。
液压附件应符合表1所列的液压系统的系统型别和压力级别：表1
系统型别
压力级别
技术要求
3.1液压
3.1.1工作液
工作液温度范围
55～+70C
-55~～+135℃
压力数值
105巴
160巴
210巴
应使用符合SY1181-76的YH-10或符合Q/SY11507－79的YH－12或符合专用技术条件规定的其它牌号的航空液压油。3.1.2工作液温度
在专用技术条件中规定，并应符合第2章规定的某·-型别。单位为℃。3.1.3额定工作压力
航空工业部1987--03--11发布
1987-07-01实施
HB6115-86
应在专用技术条件中规定，并符合第2章规定的某一级别。单位为帕斯卡。3.1.4额定流量
应在专用技术条件中规定。单位为升/分。3.1.5额定流量下的压降
液压附件的设计应保证该附件的流阻最小。额定流量下的压降应不超过专用技术条件规定的数值。
3.1.6耐压压力
在附件设计时，应考虑到该附件具有--定的耐压能力。按4.4.3.1的规定。对附件进行耐压压力试验。试验后，产品应能正常工作，密封性能符合3.1.3节的要求。3.1.7破坏压力
附件设计应能承受4.4.3.2所规定的破坏压力。按4.4.3.2的规定进行破坏压力试验，产品不应破裂。密封性能应在专用技术条件中规定，试验后不再要求产品具有工作能力。3.1.8密封性
附件在规定的使用条件下工作时或按本技术条件规定所进行的各顶试验中（破坏压力试验除外），静密封处不允许滴漏工作液，动密封装置的泄漏量应符合专用技术条件的规定。3.1.9清洁度
液压附件内部的清洁度等级应等于或高于HB5930一86《飞机液压系统工作液固体污染度分级》规定的8级或符合专用技术条件规定的等级。3.1.10超压工作
附件设计应保证该附件在压力等于所安装的液压回路中的热胀安全阀或系统安全阀最大调定压力时仍能工作，不产生过大的力输入或大于规定的最大接通电压和额定电流。接通电压不应超过额定电压的80%。
3.2电气
3.2.1线圈
线圈应绕制均匀，绝缘良好，并满足规定的性能要求。线圈应与骨架或其它零件绝缘。为保证满足性能要求，线圈应按规定扎紧、浸漆烘干并固定在骨架上，以免在规定的振动、湿热、盐雾及其它试验条件下损坏。
3.2.2接线柱
与电磁铁线圈相连接的接线柱应使用耐腐蚀的材料或具有适当镀层的材料制成。3.2.3插头座
选用的插头座应符合HB6一77一83《飞机插头座技术条件》的要求。3.2.4绝缘介电强度
产品各电路之间的和各电路与壳体之间的绝缘介电强度按HB6一72－76《飞机电器基本技术条件》表5规定进行绝缘介电强度试验，试验时产品不应有打火、击穿等现象。3.2.5电压范围
电操纵的液压附件应设计成在温度、液压和电压向时达到极限值时能正常工作，A、B、C、D各类附件的各种极限值的规定见表2。2
附件类别
A、B,C、D
A、B、C、D
A、B、C、D
HB6115—86
系统压力
（最低）（保温4小时）
(最高)加上温升
(最高)加上温升
(最高)加上温升
(最高）
3.2.5.1A类和B类液压附件
（最大），（最小）
（最大）、（最小）
（最大）、（最小）
（最大），最小）
（最大），（最小）
（最大），（最小）
飞机电源系统
供给电压
最低供给电压
稳态电压范围的下限
最低供给电压
稳态电压范围的下限
稳态电压范阖的上限
稳态电压范围的下限
A类和B类附件是正常接通连续工作类型的附件。当这类附件处于专用技术条件规定的最高环境温度和最大高度的条件下，按表2规定和稳态电压范围上限接通直到其线圈温度达到稳定状态之后，应能在表2规定的电压下工作。如果实际系统中要采用某种形式的线圈温度控制装置，则试验设备中也应使用这种装置。3.2.5.2C类液压附件
C类附件是正常接通连续工作类型的附件。当这类附件处于专用技术条件规定的最高环境温度和最大高度条件下，同时按表2规定的电压接通，直到其线圈温度达到稳定状态之后，应能在同样的电压下及专用技术条件规定的温度和高度条件下重复循环工作。如果实际系统中要采用某种形式的线圈温度控制装置，则在试验设备中也应使用这种装置3.2.5.3D类液压附件
D类附件是正常断开间歇工作的附件，这类附件应处于专用技术条件规定的最高温度和最大高度条件下，在断开状态温度达到稳定之后按表2规定的电压进行试验。接通的时间和两个循环间的时间应符合专用技术条件的规定。3.2.5.4附件的类别应在专用技术条件中规定。3.2.6断开电压
电压低于断开电压时，电磁铁操纵的液压附件应断电。断开电压应大于10%的额定工作电压而小于专用技术条件规定的最小动作电压。3.2.7安装位置
电磁阀安装在飞机上的任意位置都应符合所规定的要求。3.3机械
3.3.1螺纹
HB6115-86
螺纹应符合有关国标或航标的规定。除永久性安装的螺堵外，一般不采用管螺纹。3.3.2管接座
供连接管接头和螺堵用的所有内螺纹管接座一般应符合有关航标的规定。管接座的螺孔须有足够的深度或具有管接头限位装置，以防止管接头拧入、管按座太深雨损坏内部机构或阻塞油液流动，
3.3.3外螺纹管接头
外螺纹管接头应符合HB4－1一83《扩口管路连接件技术系件》或HB56635794一83《无扩口管路连接件技术条件》的规定，压力为210巴液压附件用的外螺纹扩口管接头，若管径尺寸小于12毫米，一般应采用钢质材料，若管径大子12毫米则可用铝质或钢质材料。对反复拆装的管接头，不宜采用铝质材料制造。3.3.4堵头
除在附件整个寿命期间不需拆卸的永久性堵头外，型和1型液压系统附件的堵头一般应符合有关航标的规定。
3.3.5排放口
液压附件的结构外形应便于注油或排除混入的空气以及水和多余的润滑剂等外来物质，必要时须有辅助排放口。
3.3.6油孔
直径大于0.3毫米而小于1.8毫米的各油孔。均应在附近用孔径为0.2～0.3毫米的滤网加以保护。若油孔直径小于上述尺寸范围时，则可在油孔附近用孔径小于油孔直径的滤网予以保护。油孔处的滤网应具有足够的强度，保证能承受系统的设计压力和设计流量的作用，即使是在油路堵塞时也不致损坏。3.3.7密封装置
HB/乙4一76《园截面橡胶密封圈结构设计与计算》应作为密封装置的设计和计算的指导性文件。
3.3.7.1园截面橡胶密封圈装置
应符合HB4一56一76、HB4一57一76《园截橡胶密封结构》的有关规定。3.3.7.2螺纹连接件的密封装置
应符合HB4一59一76《螺纹连接件密封结构》的有关规定。3.3.7.3保护圈
应符合HB4一58一76《园截面橡胶圈密封结构/保护圈》的有关规定。3.3.8防松
凡不允许松动的螺文连接件均应按HB0--2一83《螺纹连接的防松方法》或其它机械方法进行锁紧。
3.3.8.1油腔内部零件的防松
处于油腔内部的螺纹连接件一般不使用禄险丝、开口销、弹性垫圈等防松装置。3.3.8.2钢丝螺套
在有色金属零件中用来装配螺钉或螺栓，并经常拆卸的所有螺孔一般应安装符合有关标准的自锁钢丝螺套。
3.3.9封印
HB6115-86
承制厂认为在使用中不允许拆卸或调整的重要部位均应按HB4一53一83《铅封》的标准进行封印，但应采用铝质封印面不使用铅质封印。3.3.10弹簧销
附件设计尽量不采用弹簧销。
3.3.11性能调节螺钉
3.3.11.1附件芳采用性能调节螺钉，则其设计须保证调节量在规定的温度、振动、冲击和工作等条件下均保持不变。
3.3.11.2摩擦式锁紧装置应尽量少用。如确需采用，则应能使调节螺钉在整个调整范围调整15次或按专用技术条件规定的次数进行调整，经振动试验后，应能保持其原来的调定位置不变，调节螺钉-一般应能由标准扳手或螺丝刀调节和拧紧。3.3.11.3调节螺钉应能在整个压力范围进行调节，若附件需进行多级调整，调整位置应作标记。
3.3.12挡圈
在不得不使用挡圈或开口卡圈时，应满足下列要求：3.3.12.1挡圈或其破裂后的碎片的移动不应引起附件或系统中的液压油的漏损或附件工作失灵。
3.3.12.2附件所承受的各种载荷（包括振动、冲击载荷以及由于温度变化引起的热胀冷缩等）均不充许直接作用在挡圈上。3.3.13离合器和制动装置
采用离合器或制动装置限制超越行程的组件，其设计应能保证即使在离合器和制动装置表面有滑油的情况下也能防止出现足以引起附件工作失灵的超越行程。应采用可靠的机械式制动装置以保证准确定位
3.3414反向安装
若由于液压附件在飞机上安装的反向或错位而易于失灵或零件损坏。则液压附件的设计应保证不出现不正确安装情况。3.3.15结构强度
附件应具有足够的强度，以保证在整个寿命期内能承受在运输过程中，以及在规定条件下工作时，由液压力、振动、加速度、温度变化等因素产生的各种载荷的作用。3.3.16坚固性
在手动操纵杆与附件形成整体的结构的情况下，如果操纵活动半径R大于20毫米，操纵杆和制动器应能承受8.829R牛顿·米的极限扭矩，在附件装有制动器而不与操纵杆形成整体的情况下，制动器应能承受196.2牛顿·米的极限扭矩。3.4材料
用于制造附件的材料应是优质的，应能满足产品设计的要求。并应符合有关标准的规定，材料需经进厂复验合格方可使用。材料的选用应考虑使用温度、工作性能、环境条件、使用维护和封存条件等要求。3.4.1金属材料
HB6115-86
用于制造液压附件的金属材料应与所使用液压油相容并具有足够的抗腐蚀性能，否则需进行适当的表面处理予以保护，以免在实际使用时，由于不同类金属接触，湿热、盐雾等原因造成腐蚀。型液压附件不能使用镁材料。3.4.2磁铁
凡需要之处·永久磁铁和电磁铁应加以屏蔽，以防止附件系统失灵。专用技术条件应规定屏蔽罩外所允许的最大磁通密度。电磁铁的设计应紧凑、坚固，以能承受在飞机上使用时遇到的机械冲击。电磁铁应设计成连续工作和间歇工作两种类型，并采用单线圈绕组。电磁铁应是完全封闭的，以避免水份进入线圈绕组，电磁铁应在专用技术条件规定的时间内正常工作。3.4.3剩磁
凡采用具有剩磁能力的材料制成的零件而又不作为磁铁使用时。均应彻底退磁，以防止磁性污染物质的积聚而使附件或系统失灵。凡附件和系统由于剩磁的影响而极易发生故障之处附件专用技术条件应规定所允许的最大磁通密度。3.4.4非金属材料
所有非金属材料及其制件应符合有关技术标的规定，其性能应满足附件的使用要求，不应对其它金属材料制品产生不良响。3.4.5新材料
若现有标准的材料不能满足附件的使用要求而需研制新材料时，其技术数据应符合协议的要求。使用新材料的液压附件必须进行多方面的考核及寿命试验，方可给出新材料的使用结论正式采用时，需按新材料的有关规定执行。3.5表面处理
需要进行表面处理的铜合金、铝合金以及含铬量低于12%的钢制零件应按HB5033一77《镀层和化学复盖层的选择原则以及厚度系列》的规定进行防腐蚀处理，并考虑下列因素：对于内部浸油或暴露在油气中的零组件可进行发兰处理，但不允许镀镉和镀锌。对于附件外部的零组件，可进行镀镉、镀锌、镀铜、镀铬、阳极化等某种处理、或涂漆保护。安装于液压油箱内或燃油箱内接触介质的液压附件的外表面一般不允许涂漆。3.6热处理
附件零组件可根据需要按有关热处理规范的种类和要求进行热处理。3.7环境
3.7.1环境温度，
在专用技术条件中规定附件的环境温度值。3.7.2大气压力范围
附件应能在自海平面至专用技术条件规定的最大高度的大气压力范围内正常工作。3.7.3湿热
为检查附件在湿热气候条件下工作的适应性和耐抗能力，应按4.4.1.2的要求进行湿热试验，试验后。附件外观应符合HB5830·11一86《机械设备环境条件及试验方法·湿热》的有关规定，性能应符合专用技术条件要求。3.7.4盐雾
为检查附件在盐雾环境条件下的适应性和耐腐蚀能力，按1.4.13节规定进行盐雾试验。6
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