【航空工业行业标准(HB)】 飞机液压、应急气动系统试验要求及方法

中华人民共和国航空工业部部标准HB5950—88
飞机液压、应急气动系统
试验要求及方法
1988—02—03发布
19880801实施
2各类试验设备的一般要求·
2.1.飞机液压系统模拟器*
2.1.1全尺寸模拟试验台
辅助装置
飞机地面试验·
飞机和系统状态
辅助装置·
2.3飞行试验的飞机
飞行试验飞机的液压系统·
辅助装置·
3＇试验项目，
耐压试验
耐压试验目的和要求
耐压试验方法·
3.2功能试验
功能试验目的和要求，
3.2.2功能试验方法-
3.2.2.1在模拟器和三种不同驱动条件下的地面飞机上功能试验方法·.
3.2.2. 1. 1
正常系统试验方法
3.2.2.1.2
油箱油面高度试验方法·
3.2.2.1.3
3.2.2.1.4
3.2.2.1.5
3.2.2.1,6
手摇泵或辅助泵工作试验方法
应急系统工作试验方法
工作时间试验方法…·
刹车系统试验方法
在飞行试验中功能试验方法·
3.2.2. 2.1
3. 2. 2. 2. 2
正常系统试验方法·
工作时间试验方法
3.2.2.2.3
对称升阻装置试验方法.
3.2.2.2.4油箱低油位试验方法·3.2.2. 2. 5
3. 2. 2. 2. 6
3. 2. 2. 2.7
3.2.2. 2.8
可能的非正常操纵试验方法
手摇泵和辅助泵工作试验方法
应急系统工作试验方法
自含式专用液压系统试验方法
·（3）
·（3)
+（4)
（4）
·（4）
（4）
（4）
（4）
（5）
（5）
（5）
（6）
（6）
（6）bzxz.net
·（6）
·（6）
（7）
（7）
（7）
3.2.2.2.9零过载或负过载性能试验方法3.3故障状态试验
3.3.1故障状态试验目的和要求
3.3.2故障状态试验方法
3.3.2.1在模拟器和变速装置驱动的飞机上故障状态试验方法·
3.3.2.2在飞行试验中故障状态试验方法3.4任务面试验
任务剖面试验目的和要求
任务剖面试验方法·
振动测量试验
振动测量试验目的和要求.··
振动测量试验方法
3.6压力测量试验·
压力测量试验目的和要求
3.6.2压力测量试验方法
3.6.2.1在模拟器试验和飞机地面试验中的压力测量试验方法…
3.6.2.2在飞行试验中压力测量试验方法3.7泵脉动试验…·
3.7.1泵脉动试验目的和要求
3.7.2泵脉动试验方法
3.8温度测量试验
温度测量试验目的和要求
温度测量试验方法
在模拟器上和变速装置驱动的飞机上温度测量试验方法·
飞机发动机地面开车温度测量试验方法在飞行试验中温度测量试验方法·3.9试验后检查
试验后检查目的和要求…·
试验后检查方法
发动机相容性试验·
发动机相容性试验目的和要求
发动机相容性试验方法：
飞行前检查
飞行前检查目的和要求
3.11.2、飞行前检查方法
滑行试验·
（7）
（7）
·（8）
（8）
（9）
+（9）
.（9)
·（9)
（10）
·(12)
滑行试验目的和要求
滑行试验方法
飞行能力试验
飞行能力试验目的和要求·
飞行能力试验方法
·(12)
中华人民共和国航空工业部部标准飞机液压、应急气动系统
试验要求及方法
HB5950—88
本标准为飞机液压、应急气动系统试验要求及方法的通用标准，适用于按HB5949一86《飞机I、II型液压系统设计、安装要求》；HB6081一86《飞机气动系统设计、安装要求》研制的新型飞机。
为适应型号的特点，在进行本标准规定的试验时，需制订专用技术条件。专用技术条件是本标准的具体实施，允许对本标准规定的试验内容作适当增减。」分类
试验项目分类列于表1。其中模拟器试验和飞机地面试验应在首次飞行前完成。如果没有模拟器，模拟试验必须在飞机上完成。2各类试验设备的一般要求
2.1飞机液压系统模拟器
模拟器由全尺寸模拟试验台和辅助装置组成。2.1.1全尺寸模拟试验台
a。全尺寸模拟试验台的导管和附件及其安装必须与实际首飞飞机的相同：b.油箱增压应与飞机上的相同，可用压缩空气代替发动机引气：c.如飞机设计采用了两套以上的独立系统，则应采取措施使得能以正确的相互关系操纵这些系统；
d.系统应排除混入之空气，油箱加油至规定油位，蓄压器适当充气，气动系统应润滑，附件、连接装置和各种设备均应调整合适，使整个系统处于可工作状态。2.1.2辅助装置
模拟器应具备下列试验设备，并处于适当的状态，a.液压车：用液压车或相当的动力源，提供足够的压力完成耐压试验，同时应有足够的流量驱动各操纵面；
b.装有转速表的变速驱动装置；c，外部电源：飞机的电源应由一个地面车或相当的动力源供给；d。电源系统状态：接通电源，使开关处于合适位置上；航空工业部1988-02-03发布
198808-01实施
试验项
耐压试验
功能试验
故障状态试验
任务剖面试验
振动测量试验
压力测量试验
泵脉动试验
温度测量试验
试验后检查
发动机相容性
试验3.10
飞行前检查
滑行试验
飞行能力试验
HB5950 --88
试验项目分类
模拟器
液压车
变速装置
发动机
飞行试验
e.空调设备：在试验中应备有空调装置以冷却电子设备。当需要冷却液压系统时，还应备有台地面空调设备：
f、开关和其它专用设备：应按需要配置开关柜和专用设备，以完成各种所需的操作：*飞行试验中由飞行能力试验代替任务面试验。2
HB5950-88
8：经校准的压力表、流量计、温度计和各种其它必需的仪表；h。如要进行人工加载，则应安装相应的设备，在同步试验时还应施加不对称载荷。2.2飞机地面试验
地面试验飞机的液压系统，应在以下各种条件下进行各项试验：a.地面液压车为动力源；
b.地面变速驱动装置为动力源；心.飞机发动机为动力源。
2.2.1飞机和系统状态
飞机、液压系统应处于如下状态。a.飞机地面试验可在首飞飞机或与首飞飞机一样的飞机上进行b．系统应排除混入之空气，油箱加油至规定油位，蓄压器适当充气，气动系统应润滑，附件、连接装置和各种设备均应调整合适，使整个系统处于可工作状态；℃.飞机应安全可靠地固定在定位置。当试验需要时应将飞机适当顶起，以实现所有液压、气动作动的装置能全行程工作。2.2.2辅助装置
在飞机上进行地面试验时应具备以下设备，并处于适当状态。a，液压车：用液压车作为动力源，提供足够的压力完成耐压试验，同时应有足够的流量驱动各操纵面；
b.地面飞机的变速驱动装置的转速调节范画应和飞机发动机的一致（指泵转速）。其液压泵应安装在与飞机正常泵相近似的位置上；C.外部电源：飞机电源应由一个地面车或相当的动力源供给；d.电源系统状态：接通电源，并使所有开关处于合适的位置；e.空调设备：在试验中应备有空调装置以冷却电子设备。当需要冷却液压系统时，还应备有一台地面空调设备；
f.开关和其它专用设备：应按需要配置开关柜和专用设备以完成各种需要的操作：g，经校准的压力表、温度计、流量计及其它各种必需的仪表；h如需进行人工加载，则应安装相应的装置。在同步试验时还应施加不对称载荷；i.干斤顶：当试验需要时，应备有干斤顶，顶起飞机。2.3飞行试验的飞机
飞行试验的飞机应与首飞飞机一样。2.3.1.．飞行试验飞机的液压系统为确保飞机和人员的安全，和飞机适宜于飞行试验，飞机的液压系统应处于以下状态：a.系统应排除混入之空气，油箱加油到规定油位，蓄压器适当充气，气动系统应润滑，附件、连接装暨和各种设备均应调整合适，使整个系统处于可工作状态：b.如需要，应安装必要的特殊附件、旁通管路等，并检查其是否能正常工作。对那些被认为是强烈振动的部位，应采用自动监测方法，记录加速度和振动应力。2.3.2辅助装置
HB5950-88
飞机应装有符合要求的各种仪表，用以测量和记录（人工或自动方式）所有需要的压力（峰值或脉动）、环境和系统温度、工作时间，以及各系统所需的其它数据。3试验项目
3.1耐压试验
耐压试验应在模拟器上和液压车驱动的飞机上进行。3.1.1耐压试验目的和要求
耐压试验应验证系统每个元件相互连接的完善性和可靠性。系统必须按HB5949一86《飞机I、I型液压系统设计、安装要求》所规定的耐压压力进行试验。3.1.2耐压试验方法
当系统处于某一状态时，耐压压力至少保持5分钟。在检查无故障和泄漏后，再恢复系统至正常压力，使所有系统处于另一状态，并再次施加耐压压力。系统检查完毕后，恢复系统至初始状态。
3.2功能试验
功能试验应在模拟器上、三种驱动条件下的飞机上，及飞行试验中进行3.2.1功能试验目的和要求
以逐步接近飞机液压系统真实工作情况的方式，进行系统功能试验。各种条件下的试验目的和要求如下：
a：在模拟器上进行功能试验，以验证所有系统满足设计要求。所有正常和应急工作都必须在最不利的状态下以验证。
b.在液压车驱动的飞机上进行功能试验，应使用规定的液压车，用尽可能短的导管与飞机系统相连接，以验证各系统的工作性能及其与液压车的相容性。C.在变速装置驱动的飞机上进行功能试验，应模拟发动机启动、停车，和全部转速范围，以验证各系统的工作性能。
d.在飞机上发动机地面开车进行功能试验，以验证用发动机作为动力源时，除起落架和不能在地面进行试验的其它系统外整个系统的工作性能，e.在飞行试验中进行功能试验，以验证在系统设计的飞行包线的极值内所有系统的功能，及备用系统的设计性能。
3.2.2功能试验方法
3.2.2.1在模拟器和三种不同驱动条件下的飞机上功能试验方法3.2.2.1.1正.常系统试验方法
应对整个液压系统施加系统工作压力，操纵每个开关和控制阀，使相应的装置至少工作两个循环。此外还应使每个控制装置工作不满半个循环，接着进行一次完全反向的工作（注：一个循环是指一个装置从下限位置经上限位置，再回到初始的下限位置的全行程）。上述操作在两个方向上均应进行。记录系统温度和环境温度，并对以下情况进行检查。a。各种功能是否满足规定要求；b．所有元件的运动是否平稳、可靠；4
HB5950-88
c.安全阀、某些工作的自动转换装置、压力限制装置、继电器和信号或其它警告装置，以及其它类似的装置是否起到了预定的作用（任何附件正常工作时，安全阀不应有旁路油液）；d所有指示装置是否起作用并与它们对应的附件同步工作；e.规定的工作压力是否得到控制。此压力可能只需在系统一个部位测定，也可能需在许多部位测定。在地面测得的这些数值往往与飞行条件下的真实数值有较大的差异，但只要在地面所测得的数值未超过规定的耐压压力，或在工作时对系统不致产生不利影响则仍然是充许的（测量压力时可采用常规压力表，也可采用电子测压装置）；f.所有导管、接头、附件是否有外泄漏（附件允许的外泄漏量应在承制厂的技术条件中予以规定）；
8.所有导管、接头和附件是否有过分的运动和摩擦；h.所有锁紧装置是否可靠地锁闭，是否有由于回油压力引起意外的开锁现象；1.所有运动零件在整个运动范围内是否始终与相邻零件保持一定间源而不发生互十涉（要特别注意挠性连接件不发生挤压或拉伸）；j.模拟正常飞行状态或任何可能的非正常操纵是否导致系统的故障；飞机在地面进行正常系统功能试验时，还应进行下述两项检查：k，所有液压或气压作动的舱门和整流罩在关闭位置时，是否与周围表面平齐。其不贴合度应不超过规定的限度：
，1.在有载或无载情况下，各襟翼动作是否同步，有无过大的游隙。进行同步试验时，需要不对称加载。
3.2.2.1.2油箱油面高度试验方法应在下列极限油位状态进行试验以验证对系统的影响。a.低油位。将油箱油面调整到允许的最低油位，系统中最大蓄压器的充气压力全部排除，其它蓄压器的充气压力保持最低值。如果可行，将油箱增压调整到正常增压范围的下限。然后使各操纵装置按正常操纵顺序至少工作次。调节控制阀，模拟正常飞行状态，从而使流回油箱的油量最少。对非隔离式油箱，应检查泵吸油管口是否可能外露，因而使系统混入空气。对隔离式油箱，应检查泵进口压力是否低于推荐的最小值。如有倒飞或零过载飞行状态，则应在模拟器上模拟这些状态。b.满油位。将油箱加油至溢出状态。模拟飞机的正常操纵顺序，即从滑行、起飞、着陆、停机到关车的过程。必须注意，油箱或其它附件不得被损坏。充许油液流损到满油状态。3.2.2.1.3手摇泵或辅助泵工作试验方法在可使用手摇泵或辅助泵处，断开正常能源，使用手摇泵或辅助泵单独工作。每个装置必须至少工作一个完整的循环。在正常系统试验方法中规定作记录或检查的有关项目均需重复试验。应注意油箱之间不正常的油液传输。如有此种情况必须予以排除。应记录操作系统每一部件所需手摇泵的工作循环次数。当作动手摇泵所需之力过大时，应用弹簧秤测量此力的值，并予记录（在模拟器上则不论是否过大都应测量并记录）。必须注意，如驱动泵的电机不能连续工作则应防止电机过热。
3.2.2.1.4应急系统工作试验方法5
HB5950-88
应对正常状态中由液压或气动系统作动的装置进行应急工作（机械的或其它型式的）试验。对必须进行的维护，应作出说明，如排除空气，把系统重新调整到正常状态，包括气瓶重新充气等。对能自动从正常系统压力转换到应急系统压力的舵面助力系统或动力系统，应在正常系统压力以最不利的方式下降时，允许由应急系统压力自动取代正常系统压力。应检查系统转换过程中的平稳性、连续性。如应急装置是由同时作动飞机某个装置的双重系统所组成，则必须使其在一个系统作动该装置时，相应的另系统不工作。在最严重的工作条件下（例如最低的气瓶压力条件下）被作动装置的功能应仍在设计要求的范围内。3.2.2.1.5工作时间试验方法
在以上相应的试验项目中，应对某些装置工作的半循环或全循环所需的时间进行测定。由于没有风力和惯性力以及类似的载荷，在地面测得的时间是不真实的，但为了与生产型的飞机作比较，在地面试验中对某些装置进行这种测定是适宜和必要的。3.2.2.1.6刹车系统试验方法
对人力所操纵的刹车系统（无论是液压、气动或机械制动的）应进行下列试验。a.正常系统。应使每一刹车踏板至少作25次快速往复动作，保证在这样条件下刹车操纵性能良好；
b．应急系统。验证所要求的应急操纵是可行的。3.2.2.2在飞行试验中功能试验方法3.2.2.2.1正常系统试验方法
在飞行试验中各种装置根据其适用情况，分别在以下规定的高度上，用正常液压系统操纵三次。
a.最低安全高度
b。飞机专用规范中规定的实用升限，或条件更为严重的某中间高度。飞机应以适宜的速度，而不要接近最大速度飞行。这项试验应尽可能在模拟任务飞行结束时完成对各种装置的操纵。在试验前飞机必须飞行到使系统具有稳定的温度（飞行试验中对压力、温度的测量见3.6.2.2；3.8.2.3）。3.2.2.2.2工作时间试验方法
在尽量接近设计飞行状态的每种情况下，测定所有装置的工作时间。对以下的操作必须按下述要求测定其工作时间。
a：飞机在设计指示空速和近地高度时，在起飞发动机转速和起飞飞行姿态下收起落架。在试验中整个起落架系统的温度必须高于一29℃。如有必要可在飞行中反复收、放起落架使温度上升。应记录环境气温和有关的液压系统的温度、起落架各部件（主起落架、前起落架、尾轮等的工作顺序以及工作时间。时间应从起落架操纵开关扳动开始到起落架收上、锁住和所有起落架舱门关闭为止。
b。在正常进场的发动机转速和规定的指示空速下，用正常系统放起落架。记录起落架各部件的工作顺序、系统温度、工作时间。时间应从起落架操纵开关扳动开始到所有起落架放下并锁住为止。
3.2.2.2.3对称升阻装置试验方法6
HE5950-88
所有设计成共同工作的，由两个或更多的操纵面和翼段组成的，由液压或气压作动的装置，都必须在飞行中进行同步试验。当飞机处于侧滑姿态时或处于在各自独立翼段和纵面上产生最大安全不对称载荷的飞行姿态时，必须测量这些装置的同步情况。3.2.2.2.4油箱低油位试验方法
对非隔离式油箱，须检查油泵吸油管口是否有可能外露，因而使系统混入空气。对隔离式油箱，须检查油泵的最小入口压力。本试验必须在允许的最低油位下进行。为此首先将油箱油液排到允许的最低油位，然后按3.2.2.1.2的作法，排除蓄压器中的气压，或在安全飞行允许的条件下，对部分蓄压器卸压，但其数量不得超过蓄压器的半数。3.2.2.2.5可能的非正常操纵试验方法应对所有控制阀可能的误操纵进行检查，例如控制装置尚未工作到半个循环时紧接着反向工作，此操作在两个方向都必须进行。3.2.2.2.6手摇泵和辅助泵工作试验方法用手摇泵和辅助泵在使用条件下作动所有指定的装置。若需要，在进行此项试验时动力泵的输出油液可通过方向阀旁路至油箱中。3.2.2.2.7应急系统工作试验方法由应急系统作动的所有装置至少应进行一次操纵。应检查所有由气压作动的装置，在气瓶被放压到不能正常工作之前，可达到的连续工作循环次数。这些试验须在正常系统试验中所规定的两种高度上和其它有关条件下完成。对由多套系统同时驱动的装置，每个系统须在其它系统失灵（模拟）的情况下进行试验。由多套系统作动的装置应工作到最低设计余度。3.2.2.2.8自含式专用液压系统试验方法对由电液伺服作动装置所驱动的机炮驱动装置、雷达驱动装置和其它任何这类附带装置系统，应采用本标准中规定的相应的试验细则进行试验。3.2.2.2.9零过载或负过载性能试验方法应验证在飞机设计包线内零过载和负过载状态下，所有有关的系统具有良好的性能，除非能分析证明在这些过载状态下对性能没有严重影响。3.3故障状态试验
故障状态试验应在模拟器上、变速装置驱动的飞机上，以及飞行试验中进行。3.3.1故障状态试验目的和要求
在模拟器试验和飞机地面试验中，故障状态试验是为了评价那些危及安全的，或从故障形式及现象分析无法预料其后果的故障状态；也用以评价在研制阶段出现的其它故障状态。飞行试验中故障状态试验则是为了验证余度和备用系统的充分程度。3.3.2故障状态试验方法
3.3.2.1·在模拟器和变速装置驱动的飞机上故障状态试验方法。试验应评价液压系统抗下列故障的能力。a。在任-系统里油液的丧失；
b．在任一系统里油压的丧失；
c.在任一系统里油压的不稳定；