【城镇建设行业标准(CJ)】 城市桥梁设计准则

中华人民共和国行业标准
城市桥梁
设计准
CJJ 11--93
主编单位：上海市政工程设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1９９３年1１０月１日481
关于发布行业标准《城市桥梁
设计准则》的通知
建标【1993】320号
根据原国家城建总局（81）城科字13号文的要求，由上海市政工程设计研究院主编的《城市桥梁设计准则》，业经审查，现批准为行业标准，编号CJ11-93，自1993年10月1日起施行。本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位4—8—2
北京市市政设计研究院负责归口管理，主编单位负责具体解释等工作，建设部标准定额研究所组织出版。中华人民共和国建设部
1993年5月3日
一般规定
桥位选择与布置
设计荷载标准与净空
车辆荷载
人群荷载
其他荷载
桥面的平面及纵、横断面
4—8—5
.4—8—8
4—8—-9
-8—9
桥梁引道、引桥
细部构造及附属设施
立体交叉
一般规定
8.2跨线桥
跨线桥和
附录A
本准则用词说明
附加说明
—8-12
4—8—12
-8—12
-8—13
-8-—13
4-8— 3
为了在城市建设中设计道路桥梁时妥善处理与建桥有关1. 0. 1
的问题，保证桥梁的质量及发挥桥巢的效益，制订本准则,1.0.2本准则适用于城市道游的新建永久性桥梁和地送设计.改建的桥梁亦可参照执行。
1.0.3城市桥梁建设应符合《中华人民共和国城市规划法》的有关规定、并应符合便用要求、交通发展和城市发漫据要，按照适用、安全、经济，美观的原则进行设计。1. 0. 4城市桥梁设计除执行本准则外,商应符合国家现行有关标准的规定。
一般规定
2.0.1 贼市桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度,分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类，见表 2. 0. 1。总宽度大于或等于30m的城市桥梁，可在原分类的基础上提高一类来考愿。城市桥挥按总长成聘经分类
获 2. a. 1
桥巢分类
特大桥
多孔畴径总长(m）
≥500
500>2100
100>30
30≥≥8
单孔腾径 t(M)
100>to2≥40
40>o≥20
20>t0≥5
注,多机高径总长,仅作为划分符大,大,中、小新的一个指标、验式矫的密孔降径总长，为桥白伸缩糖之间的更高;拱式析为两单桥台内起拱义间的能高,其他型式桥聚为桥面系车行道长度，2.0.2城市桥梁设计应符合城市规划的要求。因技术，经济上的原因需分期实施，则应保留远期发展余地。2. 0.3城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水预率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一退
防洪标准较低的地区，若按百年遇或三百年一退的洪水额率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁结构在百年-一遇或三百年一遇洪水频率下的安全在不通航的河流上，城市桥梁的梁底应高出设计洪水位（包括水和浪高)0.5m，高出最高流冰水位0.75m，拱脚高出设计洪水位0.25m，高出流冰水位0.25m。注:(11 无龄拱桥的拱即,允许减设计供水位湾变,但不应超过拱围年高的 2/3,琪预底面已设计供水位净高不小于 1. 0m(2) 上述最小净高及注(1)的净高,应网时慢据间流其体增况,分对考河床缺积,及系变制和变冰且癌的影响,适当相高,2. 0. 4 城市桥梁孔径,应按批准的城市规划中的河道及(或)航道整治规划，结合现状布设。若无规划，则根据现状按设计洪水流量足泄洪要求和通航要求布量。不宜过大改变水流的天然状态2. 0. 5桥疑跨越的通航河流的航遵等级,应按批准的域市规划的航道等级。
遵航净空应符合现行的《内河通航标准》(GBJB9-90)规定。若选用的通航水位，与城市现有防洪标准、道路标准、地形和车辆交通发生矛盾时，要按其体情况研究确定。沿海受潮汐影响河流，其通航水位可按有关部门规定;若无，可采用平均大汛高潮位，
沿海平原城市，当潮汐影大,其航运要求与城市交通按《内河通航标准》执行,发生矛盾时,应视具体情况,综合研究,碘定通航水位及净高,其原则；
(1)应满足大部分船只每天有足够时间通过；（2）少数大型船只每天有机会通过，4—8—4
(3)对不经常过桥的特大船只（偶尔进出）可考虑在限制条件下通过。
2. 0. 6 域市桥梁建筑应反映时代风貌,符合城市规划的要求并与周阐环境相协调。
桥梁总体设计要符合建筑原理，注意空间比例、节委、明暗和稳定感，分清主次，启部服从主体。桥梁建筑重点，应放在总体布置上和主体结构上，以期塑造桥梁这一跨越性工程构筑物的美。创造清晰，明朗的建筑形式。建筑美要忠于合理的受力结构,不在结构之外过多增加装饰。2. 0. 7 城市桥梁设计要因地制宜,积极采用新结构、新工艺,并广泛吸取国内外先进技术，采用机械化和工厂化遍工。中、小桥的构件宜采用定型构件设计设计应保证桥渠在使用期间运营通畅,养护维修方便。2. 0. 8桥结构应符合以下规定。(1)构件在制造、运精、安装和使用过程中应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性；
（2)构件减小由附加力、局部力和偏心力引起的应力：(3)选用的型式应便于造,随工和养护:(4)地震区城市桥梁结构的设计和布置应符合现行的《公路工程抗设计规范》有关规定，
(5)在受到城市区域条件限測，必须建弯桥、坡桥时，应针对具体特点，作为特殊桥梁进行设计。2.0.9城市桥梁设计应设量照明、交通信号标志、航运信号标志，桥面排水、检修、安全等谢属设施。2. 0. 10不得在桥上敷设污水管、煤气管和其它可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。如条件许可，允许在桥上敷设电讯电缆、热力管、自来水管、电压不高于10kV配电电缆，但须采取有效的安全防护措巅，
在城市郊区桥上，允许通过直径不大的煤气配气支管，其敷设位置宜在桥案栏杆外侧,并保持适当距高。3
桥位选择与布置
3. 0. 1城市桥梁的桥位选择，应根据城市规划,近、远期交通流向和流量的需要,水文、航运,地形、地质等条件,以及对邻近构筑物和公用设随的影响大小来碘确定。中、小桥桥位宜搬从城市道路的走向进行布置，3. 0. 2 桥梁纵轴线,宜与河流成正交,如条件所限,亦可考虑斜交或弯桥。
3.0.3桥位选择，除符合整个城市规划要求外，还应符合下列要求，
(1)适应城市车辆交通和行人的流向、流量需要，必须满足使用上的方便，吸引各种车辆和行人过桥;(2)水中设装的桥位选择在河遵顺直，河滩较窄、河床稳定的河段,桥位处高水位水流的流向与中、常水位水流的流向之间的偏蒙角最小，
尚应符合《内河通航标准》(GBJ139—90)(3)水中设墩的通航河流上,还应按下列情况考虑：①墩(台）沿水流方向轴线应尽可能与水流流向一致，其偏角不得超过 5″如超过则通航净宽须相应加大。②-般应不小于二个遵航孔，水运繁忙的较宽河流上，应设多孔通航;河宽不足二个通航孔,应一孔跨过。在限制性航道上,宜一孔跨过。
③桥位应离开滩险、考邀、汇流口或港口作业区及锚地，①桥位上游河道的直线段长度，不得小于项推船队长度的 4倍，拖带船队或拖排队的3倍，下游直线段长度，不得小于顶推船队长度的2倍，拖带船队或拖排船队的1.5倍，受潮汐影响较大（双问流水）河流，其上、下流直线长度不得小于推船队长度3倍,拖带船队或掩排船队的 2 倍，③相邻二桥的轴线间距,对 1 至 V级航道不得小于船队长度加船队下水5分钟航程之和，对И、I级航道为3分钟。若不能保证④,③要求的距离时，必象在通航的设计布量方面采取航行安全措施。
3.0.4桥位宜选在河槽较窄，地质良好和地基承载力较大的河段，不宜位于河摔有滑坡塌之处;墩、台基础不宜设置在断层、溶洞严重发育之处
3. 0. 5 桥位应避开泥石流区。 当无法避开时,宜建大跨桥跨过泥石流区。在没有条件建大跨桥时，应避开沉积区，可在流通区跨越、桥位不宜布置在河床纵坡由陡变缓、断面奕然变化及平面上的愈弯处，以免引起泥石流的阻塞沉积。3.0.6桥位上空不得设有架空高压电线，当桥位旁侧有架空高压电线腾河时，桥边与架空电线之间的水平距高不得小于塔(杆)架高度。
设计荷载标准与净空
车辆荷毅
4. 1. 1、设计城市桥案所采用的机动车辆荷裁分为计算荷载、验算5Z.skN st. SN
[5.15] Ls.25n]
14 3N 12. 5kN
[.12.%][13. 15]
车头纵向排列
车妥平面排列
SE.SkN S.5hM
[5 251][5
1Ez.5kN 122.StN
[12. 2be [. 5]
车头纵向排列
车头平面排
荷载和特种荷载三种
计算载以汽车车队表示：
验算荷载以疆带车、平板挂车表示；特种荷载以特种平板挂车表示。(1)计算荷载(汽车荷载)：采用现行的《公路桥涵设计通用规范》所规定的全部汽车荷製。其荷毂纵向排列及横向布置，可按该规范第2.3.1条规定执行。桥面车行道为四车道并按四列车队设计时，汽车荷载折减 30%,但折减后不得小于用两列车队计算的结果。桥面车道宽于四车道且按四列以上车队设计时，汽车街载的折碱与四车道的规定相
汽车荷载的影响力（冲击力、离心力、制动力)可按现行的《公路桥酒设计通用规范》中的有关规定计算：（2)验算衙载（履带车、平板挂车）;验算荷载按现行的《公路桥滴设计通用规范》分为：履带--50;挂车—80;挂车—100;挂车—120,其重力按该规范第2.3.5条规定执行，(3)特种荷载：当有大于现行的公路桥涵设计通用规范》所规定的挂车一-120的平板挂车过桥时，可按具体情况选用下列特种荷戴，
①1600kN(160t）特种平板车荷载②2200kN(220t)特种平板车荷载；③3000kN(300t）特种平板车荷载；①4200kN(420t)特种平板车荷载。以上四种特种平板挂车荷被布意如图 4. 1. 1 所示，前为率引车,后为加载重车。特种平板挂车的主要技术指标见表 4. 1. 1 所示。
Z50kN 150kN 150
[251 [s]] [] [ze] (85]
+6 +s+
挂车纵间撑列
(a）特种平瓶挂车一160
264hH TkN
457515+151.3 4s1875
挂车纵向排列
（b）特种平板挂车—220
Jan 2g
挂车横间摊列
挂车横间排列
4—8-5
IeTN H47hN
[14. Ft14. .
车头纵向排列
车头平面排列
[e. 3t?E.t. an?
14kN I7N
[1t, (14. Ta]
车头纵向排列
[8.22,2,T28.8,
+5s5ss
鞋车纵向排列
（C）特种平板挂车—30 0
JIn JISIn SIBin SISin JISin IShn JIShn 3IBin JIBh JIh([[]
es a0s 0as s us
挂车纵向撑列
(d）特种平板接车—420
车头平面排列
0.9h1.31 0.9
挂车摘向布置
30 08 90 00
桂车横向布量
厨 4 、 1 。 1 特种平板挂车一160.220 .300. 4Z0 的拟向排列和横向（或平当）布置注;为使计算方复、控车各个轴重取相同数值,其总和与拉车券号略有出人。国中尺寸,以m为单位。特种乎板推车的主要技术指标
主要措标
糖敏重
平钣事车输数
每个车轴压力
每个车轴的
车轮级
解想率护的
毒组车轮着地
的意度和长度
5排 10触
0.5（克）×
特-200
择 14 轴
1. 575+4×
1. 5+3. 575
0. 5(意)×
—-300
表 4.1. 1
持—420
9排18轴12排24输
0.5（宽)×
0.5（）×
0. 2(长)
。, 2(长)
0. 2(长） 0. 2(长）
注:①设量中间分癌荐的桥目,指桥面随构横间是整体相连的图桥画车行道为单车道时(3. 5 ~ 4. 5m),验算替慢布策不作具体规定,设计时按实际情况确定、
4. 1. 2采用验算荷载计算时,可按下列要求布载：（1)纵向排列：
当采用现行的《公略桥设计通用规范》的履带一50 时;在其同向占用通行车道内可考意多辆行驶，但两车间净距不得小于50m。
对各种平板挂车(挂车80、挂车一100、挂车—120)，在其间向占用通行车道内均按全桥长度内通过一辆布载，前后均无其它车辆。
(2)横向布量：
①不设量中间分隔带的机动车道或混合行驶车道桥面：车行道为二车道三车道时（每车道宽度按3.5m～3,75m计，下同）,其荷裁图式应符合图4.1.2一1;车行道为四车道时，其荷图式应符合图4.1.2—2,其中(a）和(b)为按需要分别计算,取其不利者；4---8-- 6
车或暨帮事
行获体围
二车道～三车道路画定
图4.1.2—1
往,①平板控车和最带车中选一种,取其不利着。②显中尺寸,以m为单位。
雕带车
汽车行融商
经车或阻带车
行验施菌
Wa一四车斑略高资
图 4. 1. 2—2(a)
注;①平板挫车和后带车中选用一种,取其不利者。汽车为标准车(不计加算车，不计冲击),按需要可如图布量一列,或不布量.③留中尺寸,以m为单位,
行酸他围
独车或顾聘车
行献商区
W,-国车道路面究
图 4. 1. 2--2(b)
车行道为六车遵时,其药载图式应符合图 4. 1. 2~-3,其中(a)和(b)为按需要分别计算,取其不利者。明带年
二判汽车行教险围
Ie /03s 2+ +o
一舜汽车
行验商限
*一大车道路面宽
图 4. 1. 2—3(a)
一的汽率行性模型
W和一六年道路更意
图 4. 1. 2—3(b)
注,(D平根接车和照带车选脂一种取其不利者,,车为标准车(不计加置车,不计冲击),接需要可如显布意,或不和置。@国中尺寸,以m为单位。
②设量中间分隔带的机动车道：中间分隔糖两侧机动车道各为二车道时,其荷载图式应符合图4. 1. 2—-4,
荆汽车
行歌范
率道路可直
图4. 1. 2—4
注,①平板控车和量裙车中选用一种,取其不利者。缴誉车
接车取程诺车
行丝擎温疏国系
②亢车为标准车(不计加重车,不计冲击),按需要可如图布量一列,或不布量。@图中尺寸,以 m 为单位。
中间分隔带两侧机动车这各为三车道或更宽时，其荷载图式应符合图 4. 1. 2--5,其中(a)和(b)为按需要分别计算,取其不利者。
二型执军行意
X≥三率草路时素
I yess . o
一到共车
行款心品
联和男三车道路区
图 4. 1. 2—5(a)
三列车行糖硬围
μ2三本表是 变
图 4. 1. 2—5(b)
注;①平板独车和量带车中选用一种,取其不利着者车成服导联疗性据
Wr>三草响面意
@汽车为标准车(不计如直车，不计冲击),按售要可如函布量三列,质任何二列。或任何一列,或不布遗
期中尺寸,以切为单位,
③当桥面上非机动车道与机动车道间设有分隔带，验算荷载过桥时，非机动车道上非机动车荷囊按 70%计入。4. 1. 3当采用特种平板挂车(特—160、待—200、特—300、特—420)验算时,按下列要求布最。
(1)纵排列：
在同间一个路幅的机动车道内,全桥长度内按行驶一辆特种平板挂车布载，前后无其它车辆荷载。(2)横向布置：
①不设量中间分带的机动车道或測合行驶车道的桥面，机4—8—7
动车道不多于二车道时，其荷图式应符合图 4. 1. 3一1。机动车道多于二车道时，其荷载图式应符合图4.1.3-~2。②设置中间分隔带的机动车道：中间分隔梯两侧机动车道各为二车道时，其荷载图式应符合图4.1.3--3;
中间分隔带两侧机动车道各为三车道或更宽时，其荷载图式应符合图4.1.3—4。
转种丝车
骨转种接车
特种接车
行融范。
W二车道路国克
注图中尺寸,以m为单位
列汽车行性范固
二车道路面宽
持种性率
行缺范围
>二车道路画享
4. 1. 3--2
注,图中尺寸,以m为位。
待种捷车
持种程车行缺范醋
Wa二车道酪面宽
4. 1. 3--3
注,①汽车为标准车(不计加重车,不计冲击),按需要可如图布量一列,或不布量②图中尺寸,以㎡为单位。
h.. h.3..
耐汽事行助疾响
wm≥三车道路西
转种控车
3. 0 3. 0
停种控车行款退通
w_≥三率镇路西克
注;①汽车为标准车(不计加重车,不计冲击),按需要可如图布置一列,或不布量,②医中尺时,以m 为单位,
4. 1.4用履带车平板挂车验算时，不计冲击，不间时计入人群载和本准则第 4. 1. 2 条规定外的其它活载,用特种平板车验算时,不计冲击,不同时计入非机动车荷载、人群荷载和本准则第 4.1. 3条规定外的其它活。结构采用容许应力法设计时，设计内力取各项内力和的最大与最小包络值,材料容许应力按有关规定于以提高;按极限状态计算时,应根据有关规定的荷戴系数和设计强度计算。
4. 1. 5城市桥梁的设计车辆荷载,应根据城市道路的使用任务性质和发展要求等具体情况选用。选用设计车辆荷载可参照表4.1.5.特种平板挂车荷载只允许在城市指定路线上行驶。4-8—8
城市桥据设计车辆荷载等频选用表—城道路等级
计算荷敏
验算荷龄
快迎临
汽车—
(挂车—100
主干路
[汽车-20级
挂车·．[00
次干路
-15级
祥一8
汽车-~超20级
营幼约
挂车120
1挂车100
表 4. 1. 5
典准 --15 级
挂车—80
注：表列城市道路等级系按现行的(城市道路设计规范)的分类划分。小城市中支路,根据具体情况也可考患采用汽车-~1 0 级、难带-~504. 1. 6
一般道路桥梁的非机动车道和专用非机动车桥的设计荷载，其计算应符合下列要求；
(1)当桥面上非机动车与机动车道间未设置永久性（如划线）分隔带时，非机动车道上按本准则第4.2.1条的人群荷载作为设计荷载，另外，还应将非机动车道与机动车道合并后的总宽作为机动车遵考虑（以机动车布载），分别计算，取其不利者，(2)桥面上机动车道与非机动车道间设量永久性分隔带的非机动车道和非机动车专用桥，根据下列不间情况作计算！若其宽度大于 3m，除按本准则第 4.2.1条的人群荷载作为设计荷数外。简应采用现行的《公路桥活设计通用规范》中的\汽车10级”标准车（不计加重车，不计冲击）作为设计荷载，分别计算，取其不利者：
若其宽度小于 3m,除接本准则第4. 2. 1条的人群荷较作为设计荷载外，再以一辆人力劳动车（架子车）作为设计荷载（参照图4.1.6)分别计算，取其不利者。4.1.7专用人行桥设计荷载
(1)有条件(坡度和宽度)过机动车的人行桥,按本准则第4.2. 2条的人群荷载作为设计荷载，并再采用现行的《公路桥涵设10.0kN
图 4. 1. 6
一辆人力劳动车荷载图
注,医中尺寸,以为单位。
计通用规范》中的“汽车—10级”标准车（不计加量车，不计冲击）作为设计荷载,分别计算,取其不利者。(2)非机动车遵的觉度小于3m，无条件通过机动车而有条件过人力劳动车(架子车)的人行桥,除按本推卿第 4, 2. 2 条的人群戴作为设计荷载，并再以一辆人力劳动车(架子车)作为设计荷载（照图4.1,6)，分别计算，取其不利者。（3)无条件通过机动车和人力劳动车的人行桥，采用本推则第4. 2. 2 条的人群荷截作为设计荷裁。4.2
人鲜荷
一般城市桥梁（非专用人行桥）的设计人群荷载应符合以下规定：
(1)人行道板(脂部构件)的人群荷载按 5kPa 或 1. 5kN 的竖向集中力作用在一块构件上，分别计算，致其不利者。(2)染、桁架、拱及其它大归结构的人群荷毂W 计算,采用下列公式：
当加载长度 L<20m时 :
W 4. 5. 20 =\ekPa
(4. 2. 1—1)
当加载长度20m≤L≤100m(100m以上同100m)时：L - 20,(20 - wt)kPa (4. 2. 1--2)W = (4. 5 - 2
W 值在任何情况下不得小于 2. 4kPa。武中：w
单位面积的人群荷载，kPat
—加载长度，m
ul。…-单边人行道宽度，mi在专用非机动车桥（无人行道时）上为1/2桥宽，大于4m时仍按4m计。4.2.2专用人行桥的人群荷载，应符合下列规定：(1)人行道板（局部构件)同本准则第4.2.1条(1)。(2)梁、桁架、拱及其它大跨结构，采用下列公式：当加载长度1.<20m时：
W = 5 × 20 =\kPa
当加载长度20m≤1≤100m(100m以上向100m)时：W = (5 2×
20)(20
(W值在任何情况下不会小于 2.4kPa）式中：w-
一单位面积的人群荷载，kPa;
L-—加载长度,m
(4. 2. 2-1)
W+)kPa (4. 2. 2--2)
半桥宽，m，大于4m时仍按4m计。4. 2. 3安全道(见本准则第 5. 0. 8 条)上设计活载按 2kPa或1. 2+0.251
kN的竖向集中荷载，作用在短跨小构件上，分别计算，取其不利者。计算与安全道相连构件（计入车辆荷载或人群荷载时），不计安全道上的活赖。
作用在桥上人行道栏杆扶手上的活载（只供计算栏杆用）为：竖向荷载 1. 2kN/m;水平向外荷载 1kN/m。 两者分别考虑(不同时作用)。
其它荷载和外力
4. 3. 1 作用在城市桥梁上的其它荷藏和外力(风力、流水压力、冰压力、地震力、船只或源流物撞击力、温度变化、混凝土收缩及徐变的影响力和支座摩阻力等),可愈照现行的《公路桥涵设计通用规范》中有关规定执行。
4. 4. 1 新建桥染的桥面净空限界应符合图 4. 4. 1 的要求。(1)快速路桥可按图 4.4. 1—2(b)或图 4.4. 1--4(b)布置。快速道中间分车带wa，在特大桥和大桥中，可用划线代替。但快车道和非机动车道之间快车道和人行道之间必须设叠分隔带或分隔栏栅，必要时还应改设防护栏。图中设带宽度wt的数仅视具体需要而定。
(2)主干略矫可按图 4. 4. 1 --4 布置,中间分车带 ea也可用划线代替，也可按图4.4.1-3布量。(3)次干路桥可按图4.4.1—1、图4.4.13(a)或图4.4.1—2(a)布置,中间分车带 w可用划线代替。(4)支路桥可按图 4. 4. 1--1 布量。(5)对特大桥和大桥,除快速路桥外,凡符合本准则第 5. 0. 5条规定的,车道布量可参照图 4. 4. 1--1 或图 4. 4. 1——2 布量,中间分车带wm可用划线代替。
(b)具有w;
4. 4. 1-1 无中间分隔带的净空限界(一幅）wma+0. 25m
wmot0.25m
(b)具有倾向 W,
个中间分隔带的净空限异(二帽)4. 4. 1-2 有—2
4—8--9
4. 4, 1-3 有一个中间分隔带的净空限界(二幅）0.25
4. 4 1-4 有三个或五个分隔糖的净空限募(四螺）图 4. 4-1 桥面净空限界(续)
机动车道净高H按行车要求不得小于4.5m，行驶电车时可采用5m。
非机动车道净高 h可取 3. 5m。人行道净高宜不小于 2.5m。图中：
-路侧带宽度(m) 1
非机动车车行遵宽度(m），
te'dme -
机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度(m)
两测分隔书度(rm)t
-中间分隔带宽度（m）;
设施带宽度(m)
侧向净宽(m) ,
非机动车道路缘带宽度(m);
机动车道路缘带宽度(m）：
人行遵宽度(m)
zpb-非机动车道路面宽度(m)
~机动车道路面宽度或机动车与非机动车滤合行驶的pe
路面竟度(m)，
-两侧分车格宽度(m) :
一机动车车行遵安全带宽度（m）中间分车带宽度(m)1
H----机动车道净高(m).
非机动车道净高(rn)。
4—8--10
桥面的平面及纵、横断面设计
3.0.1城市桥梁在平面上宜做成直桥，特殊情况时可做戏弯桥，其线型布量应符合现行的《域市道路设计规范》中的规定，$.0.2下承式，中承式桥的主梁，主桁或拱肋和悬索桥、斜拉桥的素面及塔,可设量在人行道上或车行道分隔带上，但必须采取防护推施,保证在任何情况下不使车辆撞及。悉案、斜拉桥的案面及塔亦可设量在人行道栏杆外侧。5, . 3桥面车道路幅宽度宜与所衔接遵路的车道路幅布置得-致当道略现状与规划断面相差很大,桥梁按规划车道兴建困难甚大时,应按本准第 2. 0. 2 条执行。两端道路如设有较宽的分隔带或绿化带桥可考虑分体建设(横向做成分离式桥)，或用一般分隔带或划线代替不应设绿化带：小桥车行遗略缘石(人行道缘石)之间的宽度，宜与两道路的路缘石之间的宽度相等，以使路缘石连接顺直（桥面车道路面宽不缩窄);大、中桥车行道竟度，可取两端道路车行道有效宽度的总和(不计分车带宽度),此时应在引道上设变宽的缓和段与两端路接桥面人行遵宽度，除按人群流量计算外，还需考虑周围环境等因素，可参照表5.0.3.
3. 0. 4 大、中桥与两端道路如均系新建,则桥上车遵布设应根据规划遵路的等级(参照本准则第 4. 4. 1 条)和交通流量来确定。桥上每一机动车道宽：大型汽车驳大、小型汽车混行，其行车速度大于或等于40km/h，每一车道宽取3.75m，行车速度小于40km/h，每一车道宽取3.50m小客车专用线每一车道宽取3.50m
专用非机动车道的宽度（按行驶自行车考感），不应小于3.00m
桥围人行道贡度表
桥巢等级及地经
火车站、码义，长速汽车站
附近和其它行人素集地段
大型商店和大型公共文化机
关附近，商北用市区
-般街道地段
大桥、特大桥
人行道离度(单例)
表5. 0. 3
当特大桥、大桥所处路段具有下列条件之一时，机动车与5.0.5
非机动车可按混合行驶考虑：
（1)每一车道平均交通量少于300辆/h（当量小客车），（2)同向机动车与非机动车的高峰小时流量不在同一时间：(3)双向的交通流高峰不在同一时间(4)机动车与非机动车在间一时间交通量相差较大：(5)机动车设计行车速度小于30km/hl(6)设计的两端连接的车道本身是混合车道。其宽度应按现行的城市道路设计规范》有关规定计算。5. 0. 6桥面中心线纵断面可微皮平坡、解坡和竖曲线.特大桥、大桥和快速路上的桥面竖曲线宜按现行的《城市道路设计规范》中有关竖曲线规定布设。
多跨中，小桥，若采用预制梁时，则可用惠折线代善竖曲线，但在纵坡变重的凸形交点处，其两坡之代数差，主干路桥不大于0.5%,次干路和支路桥不大于1%。
桥梁纵断面设计时，应考感到长期荷囊作用下的构件揽曲和墩、台沉降的影响。
5.0.7在平原地区，当两媚邀路纵坡很小时，桥上纵坡：机动车专用遵不宜大于4%；机动车与非机动车道混行时不大于2.5~3%，若非机动车流量很大宜采用纵坡不大于2.5%。山区城市桥梁的两端道路纵坡和坡段长度较大时，桥面纵坡和坡段长度可予增大，但不应大于两坳道路的纵坡和坡段长度。5.0.8桥面横断面布置：
(1)桥梁人行道或安全道外侧，必须设置人行道栏杆，其高度可取1.0~1.2m。
(2)快速路、主干路、次干路桥，不论有、无非机动车道，若两侧无人行避，则两侧应设安全道，其宽度为0.50～0.75m。(3)除快速路桥外，桥面上机动车道与非机动车道具有永久性分带的桥或专用非机动车桥，两旁人行道或安全道续石可联高出车行道0.15～0.20m
(4)主干路、次干路、支路桥，桥面为混合行驶车道或专用机动车桥时，入行道或安全道缘石高出车行道的高度可取 0. 25 ～0.40m。 若跨越急流、大河、深谷、意要道路、铁路、主要航道,或桥面常有积雪、结冰，其缘石高度宜采用较大值。外侧采用加强栏杆。(5)快速路桥：若有非机动车道，则两侧人行遵或安全道缘石高可取0.25~0. 40m，外侧采用加强栏杆，著无非机动车道，则两侧人行道或安全道缘缴石高度宜用0.40m，并须在缴石处加设防护栏，安全道上防护栏与外侧栏杆之间净宽为0.75m。注：安全道——只作执暂、养护、维修人员行专用，不开放作一般人行道用。
5. 0.9桥面车行道应设置横坡以利快速排水。在快速路和主干路桥上=横坡为 2% 在次干路和支路桥上横城为 1. 5%~2% +火行道应设置 1%单向斜向车行道的横坡。在路续石旁须设量足够数量的泄水孔。
排人泄水孔的纵坡必不小于0. 3% ~0. 5%。6
桥梁引道、引桥
6.0.1桥梁的引邀应按现行的城市道路设计规范》布设：引桥则应按桥梁要求布设。Www.bzxZ.net
6. 0. 2 桥梁引道及引桥的布设,应注意对两侧街区交通的影响,特别要保证消防、敏护、抢险等车辆进出。桥梁引遵为填土路时，须考虑由于填土引起的地基沉降对附近建筑物及源有地下管道的影响，尤其是对给、排水管道的影响。
引桥也应注意其地基沉降对邻近避筑物的影响，并须考患工程施工对附近水久性建筑物的影响。在纵坡较大的桥梁引道上，不宜设量平交道口和公共交通车辆停靠站及工厂、街坊出入口。引道纵坡起(终)点与平交道口之间应保持适当长度的平坡缓和段。
6. 6. 3 特大、大、中桥两瓣道路若有较宽绿化帮或分隔糖,而桥面按本准则第5.0,3.条布设时，在桥头应避免人行道路缘石转突变。路缘石在平面上应设量缓和接顺段,其变化斜率不宜小于 6 :1长方向；宽方向），折角处用适当的平曲线接履，6. 0. 4当引道用填土赔且两侧采用较高挡土增时,两侧应设置栏杆，其布昼可参照本准剿第5.0.8条有关规定执行，7，细部构造及附屑设施
7.0.1桥面铺装，可采用水泥混凝土或沥青混凝土等材料。水泥混凝土强度等级不宜低于30号。水泥混凝土辅装不计入结构的受力部分，只有当混凝土辅装与桥面板混凝土整体同时浇筑，按组合结构要求布设才能作受力部分考虑,在计入铺装厚度时,必须减去 2crn(作为库耗层)。装配式构件上的水混混凝土铺装层内需配量钢筋网。当桥面采用柔性防水层（使用卷材）时，其上的水泥混疑土铺装层(保护层)内应设置钢筋网。7.0. 2钢筋滤凝土桥桥面是否另设防水层视桥梁结构的型式而定：桥面系产生负奔矩（悬臂梁、连续梁、钢架，及连续板和大挑臂板等），桥面顶面产生拉应力，则全桥面（包括车行道和人行道部分)均须设量柔性防水层，若上部构造为双向预应力混凝土结构，在设计荷掌下，主梁上缘及桥面板上缘（纵、横问）不产生拉应力，则可只设辅装，不另设防水层。具有钢筋混凝土桥面的钢梁，全桥面应设量柔性防水层。柔性防水层可用饱漫沥青料的材,以 3 ~4 层沥青料逐层粘贴构成。
实腹拱桥侧墙背面、拱瘤项面需设量脑水层，但如桥面用沥青漫凝土或水泥混疑土销装，并有合乎要求的排水措巅，则侧墙背面、拱圈顶面可不设防水层。7. 0. 4 . 具有土作用的桥台(轻型析台及重力式桥台等),台后引道路堤应做黑色路面或水泥混凝土露面，其长度不小于白身高度的四倍,如紧接桥台路面为土路,碎石路,或虽为高级略,但有较觉的辑化带或土路离，剩应在土路面下、碎石路面下、绿化栉下或土路南下,设置粘性土医作为防水压(间两测及台后倾斜),其长度为台身高的三倍,使地面渗进永不致流间桥台。7. 0. 5 桥面排承横坡应待合本准则第 5. 0. 9 条规定，并应在车行过两侧错隔适当长度设僵水孔(上设帘格),在酶河桥上,泄水管可接在泄水孔下，直接向河中排水，但管的下口须伸出梁底。泄水管应用坚固的抗素蚀性良好的材料制成,其管径宜用 15ctmn,最小4-8--11
10cm，紧靠路缘石布设
桥面长度不大，并有足够纵坡的立交桥，当利用桥面纵坡，将路缘石处桥面积水排至桥头附近的泄水口时,桥上可不设泄水孔。跨线桥若在桥面上设置泄水孔，则孔下设檐沟接至落水管,沿墩(或台)往下接入区域排水系统。若桥面低于引道，则采取措施，不让引道上水流到桥面上。桥面排水的细部布置，应保证桥梁结构的任何部分不受排水系统及其泄漏水流的侵蚀。
7. 0. 6桥面伸缩续,应能适酸桥谢自由神缔和受荷教后的角变，使车辆平稳通过。
伸缩继应采用经久、耐用、防滑，易于维修和更换的材料和构造形式。
在多跨简支梁间,可采用连续桥面，以减少伸缩缝。7.0.7梁式桥可按其跨径、温度变形长度和支点反力大小，选取不同的支座：
跨径或温度影响变形长度在 10m 以内者,可用多层卷材(如沥膏油毡)铺垫或以 1cm 左右的橡胶板代替支座;10～15m 可采用孤形切线钢支座或板式橡胶支座：15~30m时铰支座可采用弧形钢支座,活动支座可用据座,或两者都用板式橡胶支座。当跨径或温度影响变形长度更大时·按反力大小用板式橡胶支座、盆式支座或球形支座。
各类支座应考虑;易于检套和养护(包括防锈、涂油、清除杂物垃圾),必要时更换，要方便,减少对交通影响。钢支座应免受从伸缩续中流下的雨水侵蚀。
各类支座,特别恶板式橡胶支座不论上部构造皱腹如何,支密均须水平放量(梁底、墩、台与支座的接触面须呈水平)。7.0.8桥上设置照明灯杆或电车架空线杆时：若人行道净宽小于1.5，宜将灯杆或线杆量于人行道外侧栏托处，人行道净宽大于1.5tm时，可将灯杆戒线杆重于人行道靠缭石处，也可重于分隔带中。杆座边缘距车行道路面(路缘石口)的净距不小于 0. 25m。7. 0. 9桥上照明标准应高于两增道路照明标准,道路照明标准应符合现行的《城市道路设计规范》有关条文的规定7. 0. 10符合本准刻第 2. 0. 8 条规定而设重的各项管线,应按下列要求布量，
(1)避免在桥梁立面上外需,以免有碍观瞻。(2)不宜设置在机动车遵下。
(3)妥普安排各类管线,要求在设、养护、检修时不得损坏桥柔。
(4)各项设随和管线,不得慢入桥面净空限界和桥下通航净8
立体交叉-跨线桥和地道
一般规定
8.1.1、城市立交工程应按城市规划中的总体要求并根据《城市道路设计规范>中的规定而设量。
在决定兴建立体交叉后,立交的平面布量,选用立交结构8. 1. 2
(上跨或下穿),应按以下各条综合分析：(1)立体交叉宜按规划一次兴建,将殊情况下,其次要部分最近期不需要的部分可分期建设；(2)要减少工程占用的土地及房屋拆迁；(3)妥善处理衡区间交通相互关系—-解决好附近衡区因难立交而裙来的交通间题
(4) 注意立交结构的建筑造型,衡景处理。析下空间利用时要防止可能产生的对交通的干扰。注意对邀、台位置的特别要求；(5)在决定立体交叉采用上离或下穿结构时,要密切结合地形、地物、地质、地下水情况及地下工程设随等；(6)对源有地上、地下管线的摄迁安排应妥善解决;4—8—12
(7)要考虑设计中采用的施工工艺对周翻建筑及现有交通的影响，
(8)要考愿规划中的新建筑对本立交工程的影响。8.1.3立体交叉的平面、纵、横断面设计，应符合下列要求：(1)平面布量应与其相衔接道路的技术标准相适应，以满足立交区域道路行车需要：
（2)纵断面设计，应与其相衔接的道路技术标准相适应，并结合当地气候条件、车辆类型及肥坡能力等因素，选用恰当的纵坡值。竖曲线最低点不宜设在地道(有顾盖段)内(3)横断面设计，应与其衔接的道路技术标准相适应。机动车道与非机动车道之间，可设置分隔带，以疏导交通(4)立体交叉区段的各种杆、柱、架空线网的布置，要注意保持该区段的整洁,开阔。跨线桥同第7.0.8 条。地道引道的杆、柱以设置在分隔带上或路幅以外为宜。立交区段的杆、柱横向间距应与相连道路的杆、柱的横向间距大致相同，(5)立交桥，地道的上，下层之间一般应设宣人行扶梯，可根据立交区段交通组织的需要确定位置、数量、用途（供一般行人用抑供管理、养护人员用)，形式和造型应纳人总体设计。8. 1. 4 立体交叉的下穿交叉道路(地道或跨线桥下的道路),对其紧靠的墩、台、墙所需要的安全带宽度(机动车避路续带外侧至墩、台、增表面的密度）及要求应符合下列规定(1)当下穿道路紧靠柱式或薄壁的墩、、墙时应设防护栏，保护柱、墩、台、墙。防护栏应独立支承，面向机动车道，其表面距路缘带外侧至少0.60m，距柱、墩、台、墙表面至少0.60m。①当下穿道路为快迹髂,主干路和次干路时,其安全裙宽度大于 7m时可不设防护栏。
②当下穿道路为支路时，机动车所需的安全带宽度不小于0. 50m,可不设防护栏。
(2)当下穿交叉道路致靠实体墩、台、墙时(如大体积工体)：快速路、主中路和次干路机动车所需的安全带宽度不小于0.60mm:支赔不小于0.40m。
(3)下穿交叉避髂的非机动车道路缴带外侧,距柱、墩、台、墙表面不小于 0. 25m。
(4)若下好交叉道路路缘带外侧与柱、墩、台、墙之间设有 0.50~0.75m 宽的安全道，雨大于所需的安全带时,则可不再设安全带。
8.2烤线桥
购线桥下，严禁存在生产易燃、易爆和有毒气体等危险品8.2.1
的工厂、车间，最存放此类衡品的仓库;著附近有上述危险品设施时,应在平面上与桥保持一定的安全距离,距离较近时应设量安全防护措施。
8. 2. 2当跨线桥跨越行驶燕汽机车的铁路线时,腾线桥上部构造底部应设量防烟板防烟板位于铁路上方，其中线应与铁路中心线相对应，长度(即铁路线路宽度方向)在每一股道上方不小于 4m。防烟板两端伸出桥宽以外，
8. 2.3跨线桥离度小于 30m 而桥宽较大时,桥墩可以采用柱式，柱数宜少，以利视觉通透，不产生零乱感觉。8.3地
8. 3. 1 城市立体交叉中，下穿线的道路净空全部或大部低于附近地面，其下穿线穿越的构筑物，洞口至洞口的净长小于50m或小于 10 倍净高,称为地道。
地道照明要求，应高于衔接道路的照明要求。地道不要求8. 3. 2
机械通风，
作用于地道的铁酪荷截按现行的“铁略工程技术规范》选8. 3. 3
作于用地道的汽车，挂车，非机动车和人群荷载按本准则有关
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