道路安全护栏 - 性能、分类和认证标准

4.4 Comportement de la barrière lors du choc

Le choc ne doit pas conduire à une rupture des éléments principaux de la barrière ou des éléments de la structure lorsqu'il s'agit d'une pose sur ouvrage et toute projection potentiellement dangereuse d'éléments de la barrière est inacceptable. Les flèches dynamique et statique sont les éléments qui permettent de définir les conditions d'implantation d'une barrière et doivent être suffisamment modérées pour rendre possible l'emploi de la barrière dans de nombreux sites.

4.5 Comportement du véhicule lors du choc

La trajectoire du véhicule est modifiée lors du choc sur la barrière de sécurité. Le rebond du véhicule après le choc ne doit se produire qu'à vitesse réduite et sous un angle faible, afin de diminuer le risque, et les conséquences d'un choc secondaire avec d'autres véhicules.

Le comportement du véhicule après le choc est caractérisé par les valeurs de trois angles.

L'angle de sortie est l'angle formé par le vecteur vitesse du véhicule avec l'axe de la barrière de sécurité quand il quitte celle-ci. La valeur limite admise pour l'angle de sortie est normalement égale à la moitié de celle de l'angle d'entrée. Dans certains cas particuliers définis ci-après, l'angle de sortie peut être supérieur à cette valeur mais ne doit pas excéder l'angle d'entrée.

L'angle de lacet est l'angle formé, après le choc, entre l'axe longitudinal du véhicule et sa trajectoire. Cet angle ne doit pas excéder 90°.

L'angle de roulis est l'angle formé entre un axe vertical et l'axe vertical du véhicule. La valeur maximale admise pour cet angle est 45°.

4.6 Détermination des conditions d'implantation d'une barrière de sécurité

Ces essais permettent, dans le cas d'une barrière de sécurité souple, de constater, dans les conditions normalisées, les déformations du système pendant le choc (flèche dynamique) et après celui-ci (flèche statique). Les flèches observées sont des éléments qui permettent de déterminer les conditions d'implantation de chaque barrière de sécurité et notamment, de définir les distances qui doivent être respectées devant les obstacles pour assurer le bon fonctionnement du système.

5 Classification des barrières de sécurité routières latérales

Les essais de choc sont réalisés dans des conditions bien définies de masse, de vitesse et d'angle d'impact du véhicule sur la barrière. Ils peuvent être complétés par d'autres essais adaptés à la spécificité de chaque système et dont le but est d'apprécier le comportement de la barrière dans des conditions de choc différentes. Ces essais permettent de déterminer deux classes de barrières de sécurité routières latérales.

5.1 Barrières de sécurité latérales du type 1

Les barrières de ce type doivent retenir les véhicules légers dans de bonnes conditions de sécurité. Elles sont soumises à essai avec des berlines de masse 1 250 kg, dans différentes conditions de vitesse et d'angle d'impact, et sont classées en trois niveaux, selon les performances constatées lors des essais de choc.

Figure 1 : Barrière du type 1

6

Révision de la présente publication

Le contenu technique des publications de la CEI est constamment revu par la Commission afin d'assurer qu'il reflète bien l'état actuel de la technique.

Les renseignements relatifs à ce travail de révision, à l'établissement des éditions révisées et aux mises à jour peuvent être obtenus auprès des Comités nationaux de la CEI et en consultant les documents ci-dessous :

• Bulletin de la CEI
• Annuaire de la CEI
• Catalogue des publications de la CEI

Publié annuellement

Terminologie

En ce qui concerne la terminologie générale, le lecteur se reportera à la Publication 50 de la CEI : Vocabulaire Electrotechnique International (VEI), qui est établie sous forme de chapitres séparés traitant chacun d'un sujet défini, l'Index général étant publié séparément. Des détails complets sur le VEI peuvent être obtenus sur demande.

Les termes et définitions figurant dans la présente publication ont été soit repris du VEI, soit spécifiquement approuvés aux fins de cette publication.

Symboles graphiques et littéraux

Pour les symboles graphiques, symboles littéraux et signes d'usage général approuvés par la CEI, le lecteur consultera :

• la Publication 27 de la CEI : Symboles littéraux à utiliser en électrotechnique ;
• la Publication 617 de la CEI : Symboles graphiques pour schémas.

Les symboles et signes contenus dans la présente publication ont été soit repris des Publications 27 ou 617 de la CEI, soit spécifiquement approuvés aux fins de cette publication.

Publications de la CEI établies par le même Comité d'Etudes

L'attention du lecteur est attirée sur la page 3 de la couverture, qui énumère les publications de la CEI préparées par le Comité d'Etudes qui a établi la présente publication.

Revision of this publication

The technical content of IEC publications is kept under constant review by the IEC, thus ensuring that the content reflects current technology.

Information on the work of revision, the issue of revised editions and amendment sheets may be obtained from IEC National Committees and from the following IEC sources :

• IEC Bulletin
• IEC Yearbook
• Catalogue of IEC Publications

Published yearly

Terminology

For general terminology, readers are referred to IEC Publication 50 : International Electrotechnical Vocabulary (IEV), which is issued in the form of separate chapters each dealing with a specific field, the General Index being published as a separate booklet. Full details of the IEV will be supplied on request.

The terms and definitions contained in the present publication have either been taken from the IEV or have been specifically approved for the purpose of this publication.

Graphical and letter symbols

For graphical symbols, and letter symbols and signs approved by the IEC for general use, readers are referred to :

• IEC Publication 27 : Letter symbols to be used in electrical technology ;
• IEC Publication 617 : Graphical symbols for diagrams.

The symbols and signs contained in the present publication have either been taken from IEC Publications 27 or 617, or have been specifically approved for the purpose of this publication.

IEC publications prepared by the same Technical Committee

The attention of readers is drawn to the inside of the back cover, which lists IEC publications issued by the Technical Committee which has prepared the present publication.

2

SOMMAIRE

TABLE DES MATIÈRES

:current

Foreword

This document (EN 10216-3:2002) has been prepared by Technical Committee EC/TC 29, "Steel tubes and fittings for steel tubes", the secretariat of which is held by UNI.

This European Standard shall be given the status of a national standard, either by publication of an identical text or by endorsement, at the latest by November 2002, and conflicting national standards shall be withdrawn at the latest by November 2002.

This document has been prepared under a mandate given to CEN by the European Commission and the European Free Trade Association, and supports essential requirements of EU Directive(s).

For relationship with EU Directive(s), see informative annex ZA, which is an integral part of this document.

Other Parts of EN 10216 are:

Another European Standard series covering tubes for pressure purposes is:

According to the CEN/CENELEC Internal Regulations, the national standards organizations of the following countries are bound to implement this European Standard: Austria, Belgium, Czech Republic, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Portugal, Spain, Sweden, Switzerland and the United Kingdom.

5

ISO 657-1 : 1988 (E)

Table 1 — Dimensions and sectional properties of hot-rolled equal-leg angles (concluded)

NOTES

1. Member countries may choose, to be included in their national standards, the sizes which are required to meet their demand.
2. For the angles so chosen, only thicknesses which can be rolled in their mills to meet the demand of the users may be selected from the list of thicknesses corresponding to equal angles in table 1.
3. The sectional area has been calculated using the formula

   S = [l/2 A - l) + 0,214 6 (r_root² - 2r_toe²)] × 1/100

   where
   

   S is the sectional area, in square centimetres;
   

   l is the thickness, in millimetres;
   

   r_root is the root radius, in millimetres;
   

   r_toe is the toe radius, in millimetres;
   

   A is the leg length, in millimetres.

4. Mass is calculated on the basis of density of steel of 7,85 kg/dm³.

   4